高架桥骑跨式承台对地下隧道结构变形及受力影响分析

因线形条件制约,滨海大道远期高架道路采用小交角斜向跨越近期实施的市域铁路S2线地下隧道,为避免高架桥梁桩基与隧道结构相冲突,交叉段承台采用骑跨式承台,并使高架桥梁桩基与隧道保持一定距离。建立高架桥梁骑跨式承台基坑开挖及高架桥体加载数值模型,考虑承台与隧道顶板关系、桩基与隧道净距的影响,对隧道结构变形及内力进行数值分析,据此提出相关的设计优化及施工措施。研究结果表明:高架承台基坑开挖对隧道影响较小,但考虑地下水浮力作用,隧道结构局部桩基需按抗拔桩加强配筋;骑跨式承台采取措施与隧道结构隔离后,能极大减小对高架桥梁加载时对隧道结构变形及内力的影响;高架桥梁桩基与隧道净距在3 m左右较为合适,过小或过大均对隧道不利;考虑桥梁加载对隧道的影响无法完全避免,隧道结构设计时应考虑结构加强及局部内空增大,以便在结构变形后满足净空和修复要求;在条件允许时,建议结合远期规划,将高架桥桩、承台与隧道同期实施以避免对隧道结构扰动。

某新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响

桥梁桩基及承台施工不仅对其地基和周围土体造成扰动,而且对毗邻已有结构同样会造成一定的影响。为研究新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响,该文以位于沈阳市长青大桥两侧扩建辅桥桩基施工过程为研究对象,采用Midas/GTS有限元数值模拟与施工监测结合的方法,开展新建桩基近接施工对邻近地铁区间隧道的影响研究。研究结果表明:①在施工过程中,地铁区间隧道的竖向沉降和水平收敛总体表现为下沉和向内收敛趋势,相比之下所造成的沉降更明显;②地铁区间隧道的变形特点与多种因素相关,但受相邻结构净距大小影响最显著,距施工区域越近,变形值越大;③在骑跨式布桩和单侧布桩施工方案选择上,根据所引起的隧道最大拱顶沉降值对比,骑跨式承台对隧道拱顶位移影响更小,近接地铁区间隧道施工的安全性比较容易得到保障。研究表明在已有建(构)筑物近接范围内进行新建结构施工必须保证足够的安全距离和采取有效的安全施工措施以降低影响。