钢槽梁交替式高位落梁分析

桥梁顶推到位后,有时因高位落梁无法采取限位措施,落梁时产生横向偏位,因此提出交替式高位落梁工艺,利用不同时顶升的部分支墩起到限位的作用。为研究槽形钢梁在交替式高位落梁过程中的受力性能及影响横向偏位的因素,以云南永大(永仁—大姚)高速公路永仁大桥(原名江底河特大桥)永仁岸引桥为工程背景,采用MIDAS有限元软件对交替式高位落梁进行数值模拟,建立高位落梁3种工况模型,对支点使用强制位移模拟落梁过程,得到强制位移作用下产生的支反力,对落梁时顶升同步、顶升不同步和风荷载作用对落梁的影响进行分析。结果表明,顶升同步和20 mm以内的顶升差能满足钢梁腹板的局部稳定性要求,风荷载对钢梁的横向作用由钢梁和垫块之间的摩擦力所抵消,并不会产生横向偏位。

大跨简支钢箱梁顶推及高位落梁施工关键技术

以长沙盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程为依托,针对其桥下交通繁忙、顶推坡度大、落梁总高度高等难点,提出一种钢箱梁大坡度步履式顶推及高位落梁施工方法。钢箱梁拼装完成后,在预拼场先行施工部分桥面附属设施并配重,随钢箱梁同步顶推,从而减少后期桥上高空作业;在大坡度引桥上方进行钢箱梁顶推施工时,通过后支点循环分级升梁,调整钢箱梁线形;在临时支墩上进行高位落梁时,在钢箱梁底板上设置落梁吊挂系统,采用子、母双重循环方式,通过在步履机搁墩、步履机滑箱和置换墩之间反复“倒顶”,将高位落梁转换为连续分级低位落梁;通过分析各个工序转换时顶推及落梁系统的高程匹配与约束条件,建立适用于一般情况的系统高程计算式,给出合理的参数范围。

小半径曲线变坡度连续钢箱梁顶推与高位落梁施工模拟分析

为分析小半径曲线变坡度连续钢箱梁顶推与高位落梁施工过程中各杆件力学行为的变化,以四川省长宁县龙头枢纽互通E匝道第2联(36+56+41)m连续钢箱梁上跨高速公路施工为例,采用有限元方法,分别对顶推支架、落梁支架、桥墩(含盖梁)的受力状态进行了数值仿真计算,将理论值与现场实测值进行了对比分析。研究结果表明,支架与桥墩应力实测值与理论值误差较小,各工况的有限元受力分析较合理;桥墩结构应力实测值与理论值偏差在±20%范围,钢结构应力实测值与理论值偏差在±10%范围。各工况下,施工监测数据采集有效,结构不会发生失稳破坏。

基于顶推法的钢箱梁高位落梁技术研究

在利用即有桥墩作为顶推设备的支承平台进行顶推施工中,梁体在顶推到位后存在高位落梁的情况。由于钢箱梁具有跨径长、质量大,对落梁技术要求高的特点,需要对落梁过程中梁体进行受力分析以避免梁体的损坏。以后丁香三号钢箱梁桥为例,提出了一种交替式落梁工法——使用不同的设备分阶段交替式落梁。最后应用ABAQUS有限元软件对落梁过程进行力学性能分析的结果表明:该落梁方法安全可靠,满足落梁时结构的强度和局部稳定性等受力要求。

步履式顶推钢箱梁高位落梁技术研究

结合沈阳绕城高速公路改扩建工程一标段后丁香特大桥工程实例,介绍一联4跨(38+61+61+48)跨铁路钢箱梁高位落梁施工技术。钢箱梁顶宽21.3 m、底宽11.362 m,受铁路限界、航空管制等周围环境限制,研究采用步履式顶推方案,在墩顶直接布设顶推装置,顶推到位后高位落梁2.1 m,研究成果对类似工程具有很好的借鉴作用。

高速铁路简支箱梁高位落梁设计与施工

成都至都江堰高速铁路联络线与支线特大桥采用了逐跨支架现浇施工梁体,利用自制龙门架进行落梁的施工方案。在落梁的设计与施工中,重点考虑了地基承载力、支架稳定性、吊杆拉力、梁体应力集中等问题,并结合监控量测,成功解决了龙门架设计、梁体提升和下降的同步性、高精度高位落梁等重难点问题。

预应力混凝土箱梁支架钢绞线法高位落梁施工技术

通过改建铁路杭州枢纽杭州东站扩建工程二号港大桥第4孔箱梁高位落梁施工,介绍高位落梁施工的方案比选、落梁体系结构设计,施工技术及施工中的安全保障措施,尤其是采用支架钢绞线法自锁式千斤顶工艺,很好地解决了预应力混凝土箱梁高位安全、稳定、快速、准确下落的问题,对以后类似的工程施工提供良好的借鉴作用。

3000t简支系杆拱桥高位落梁施工技术研究

京沈高铁蒲河大桥由于现场空间的限制,无法在原标高位置进行浇筑,采用高位浇筑再落梁的方案。本文详细介绍了京沈高铁蒲河大桥施工中支架、高位制梁及落梁等施工技术特点,对类似高位制梁工程施工具有较高的参考价值。

某旧桥改造工程高位落梁安装施工技术

某工程为旧桥的加宽桥,利用旧桥作导梁,代替钢桁架导梁,新桥主梁为预应力简支T梁,最重68t。本文简要介绍了该工程施工方案的甄选及高位落梁安装施工技术的工艺流程。

公路钢箱梁高位落梁施工技术探讨

本文通过沈阳绕城高速公路改扩建工程后丁香大桥钢箱梁高位落梁施工实践,详细论述了高速公路改扩建或旧桥移除施工过程中钢箱梁高位落梁的方法选择、数据计算、施工流程、施工设备、安全、质量控制措施等控制要素,对同类施工具有一定的借鉴意义。

架桥机架设900t箱梁高位落梁技术

连续梁边跨施工往往受邻跨及高低盖梁等的影响,造成预应力束张拉施工困难。本文结合郑徐客专开兰特大桥跨G220国道连续梁边跨施工实例,介绍了为解决受邻跨已架设简支箱梁影响,边跨合拢后无法进行预应力束张拉作业的施工问题,连续梁邻跨箱梁采用架桥机低位架设、高位落梁技术有效解决了边跨连续梁预应力施工难题,为类似连续梁桥施工提供了借鉴。

后丁香特大桥高位落梁施工

介绍了沈阳绕城高速公路改扩建工程后丁香特大桥3#、4#钢箱梁高位落梁的施工方案,该桥钢箱梁顶宽21.3m,最大落梁高度2.1m,施工受桥下铁路及桥上净高影响很大,在同类工程中难度较大,对同类工程有较大的借鉴意义。

高位落梁与预应力张拉智能控制系统的应用研究

根据现场实际施工的需求,本文提出了采用智能控制技术实现精确张拉与高位落梁精确到位两个施力过程,阐述了智能控制技术的原理及施工控制过程,并对其在长沙磁浮工程中的具体应用举例说明。

高速铁路900 t箱梁高位落梁施工关键技术研究

六景郁江特大桥为南玉铁路全线的控制性工程,主桥斜拉桥边跨大小里程均与32.6 m简支箱梁相接。简支箱梁架设与斜拉桥主梁边跨张拉施工产生冲突,为避免因此产生停工,从而造成总体施工组织调整等方面影响,需进行专项技术研究。通过理论分析、工程验证等手段,对高速铁路32.6 m箱梁高位落梁施工关键技术进行了系统研究,通过设置墩顶临时落梁支架体系,实现32.6 m简支箱梁的临时存放,张拉工序前后,设置墩外顶落梁格构式支架系统,利用4台450 t智能同步控制千斤顶,实现梁体的顶升、降落,施工便捷、安全、高效,为以后类似的工程施工提供良好的借鉴作用。

上跨中低速磁浮营业线的桥梁方案研究

鉴于运营过程中中低速磁浮营业线产生的电磁环境会对上跨桥梁结构以及施工设备或人员产生一定影响,同时二者交叉点附近的既有结构、构筑物、交通环境等会对上跨桥梁方案造成极大的制约。基于现有理论研究及实践结果,通过对长沙机场大道与长沙磁浮快线的交叉节点进行分析,确定了距离磁浮轨道的最小安全施工距离,制定了桥梁上跨方案并验证了该方案的科学性和可行性。通过在方案制定过程中对风险的控制和不利社会影响的规避、实施过程中的试验和监测以及运营过程中的反馈,归纳总结了上跨中低速磁浮营业线桥梁的主要影响因素以及切实可行的对策措施,以期为类似桥梁上跨方案提供参考。

跨线钢箱梁桥顶推落梁过程的数值模拟

为了研究钢箱梁在高位落梁过程中的受力性能以及局部屈曲性能,以后丁香三号桥为工程背景,提出了一种新的交替式高位落梁工艺.基于ABAQUS有限元软件对落梁过程进行了数值模拟,建立了高位落梁过程三个工况的有限元模型,使用集中荷载模拟千斤顶对梁体的支反力.对三个工况的应力云图和屈曲模态进行分析,结果表明,模拟数据与监测数据吻合较好,结构的应力应变均能满足施工要求.本文提出的高位落梁工艺和数值模拟方法可为类似工程提供参考.

跨地铁线斜交连续箱梁顶推中的落梁施工技术

京雄高速(北京段)工程上跨地铁房山线,且与既有线路相交角度约为78°,属于斜交连续箱梁桥,其特点是难度大、风险高、工期紧。该项目中采用的步履式千斤顶落梁施工方法及安全保障措施,实现了左幅钢箱梁2653.8t,右幅钢箱梁3278.3t,左右幅分阶段整体落梁2m,对类似的斜交连续箱梁高位落梁施工具有重要的指导价值。

郑徐高速铁路TLJ900t架桥机动态落梁施工技术

结合郑徐高速铁路三标开封制梁场先架段最后一孔箱梁的架设,总结了TLJ900t架桥机动态落梁的施工工艺和安全质量控制措施,为以后相类似工况下的箱梁运架工程提供了施工技术指导.

大吨位箱梁落梁仿真分析与试验研究

在高架桥施工过程中,高位制梁为现浇梁区间段提供了多工作面,有效缩减施工工期。城市地铁轨道桥梁混凝土箱梁吨位重,高位落梁风险大,落梁过程控制很有必要。本文结合成都地铁5号线起点到华桂路站区间9#轴~10#轴高位落梁施工过程,对落梁全过程进行支架应力监测,保证结构的安全性。分析结果表明钢管柱和梁体结构应变在落梁过程期间稳定,无异常、突变,且落梁时梁体无明显抖动。

88m钢-混凝土组合简支桁梁设计及施工

赣韶铁路疏解线跨京广铁路处受线路高程及桥下铁路净空限制,需采用建筑高度低的桥式结构,同时为减少后期维修保养对桥下铁路运营的干扰,桥面系不允许采用钢结构。综合考虑以上限制因素,设计采用一孔88 m钢-混凝土组合简支桁梁跨越既有铁路,桥面系采用混凝土槽形梁,此梁型具有造型美观、自重轻、跨越能力强、建筑高度低的优点,在立交条件困难时不失为一种较好的选择。文章重点介绍了桁式、桁宽、桁高、节间距及预应力槽形梁截面形式,通过有限元软件对杆件、系梁、行车道板及钢-混节点进行了系统分析,验证了设计的合理性;同时对钢-混凝土组合简支桁梁的施工进行了介绍,施工采用在既有铁路一侧浇筑混凝土槽形梁并拼装钢桁腹杆和上弦杆,然后整体侧位横移至设计位置并高位落梁,通过合理设置支墩及保护墩,保证了高位落梁的安全。