飞机高升力控制系统传动效率测量技术研究

针对飞机高升力控制系统的工作环境和特点,对传动效率的在线测量技术进行了深入研究,在详细分析扭力杆扭矩测量的基础上,介绍了高升力控制系统扭力杆扭矩在线测量的原理,给出了实现在线测量系统的组成结构,说明了在线测量软件的设计开发,对实现测量和数据分析处理的软件组件模块进行了详细描述,实际应用证明,该方法不但提高了测试精度,而且缩短了试验周期。

民用飞机高升力控制系统安全性评估方法浅析

对系统安全性评估的流程和方法进行了研究,分析了功能危害性评估(FHA)、初步安全性评估(PSSA)、系统安全性评估(SSA)3个阶段内容,并探讨了各阶段运用的评估方法。基于以上安全性评估方法,对某民机高升力控制系统进行FHA,确定了系统可能发生的所有功能失效故障,然后按失效故障危害影响程度对这些失效故障进行了分类。以其中一项Ⅰ类功能故障为例建立故障树,对其开展了PSSA和SSA,验证了系统设计满足安全性指标要求。

某型飞机高升力控制系统软件设计

依据高升力控制系统控制律以及系统软硬件平台,开发了高升力系统软件。针对驾驶员对手柄信号误操作的保护功能,提出了实时跟踪驾驶员控制指令的"矩阵跟踪法",增强了软件模块的内聚性,经综合仿真验证满足各项功能、性能指标,提高了软件控制精度,对后续其他型号类似软件设计具有一定的参考意义。

基于Vee模型的高升力控制系统设计

本文通过总结某高升力控制系统研发中因忽视需求分析导致系统"健壮性"不足、故障隔离率低、试验阶段故障频发等问题,提出基于Vee模型的高升力控制系统设计流程,推出以用户需求寻找系统设计边界为核心的新的系统设计思想,总体上划分系统设计阶段及各阶段工作内容、实施方法和评判标准;借助需求管理工具和联合仿真保证各研制阶段设计输入与输出的有效性,通过仿真计算在系统物理试验开始前发现问题并提出改进方向,有效缩短系统研发周期、降低研发技术风险和管理风险。

某型机高升力控制系统故障浅析

高升力控制系统作为飞控系统的重要组成部分,通过控制翼面的放下、收起来完成飞机起飞阶段的增升、着陆阶段的增升和空投时的增升.减少飞机起飞、降落的滑跑距离,并增加飞机飞行时的安全系数.

基于安全性需求的高升力控制系统架构设计

基于某高升力系统的安全性设计需求,设计完成的系统控制架构设计能够满足预期要求,实现襟缝翼收放控制和通讯告警等功能,高升力系统的控制余度控制和架构设计也直接影响着飞机的气动性能和飞行安全,为同类产品的研发提供了设计思路。

某运输机高升力控制系统设计

基于某飞机对前缘缝翼和后缘襟翼的控制需求,设计了高升力控制系统,它能够对襟缝翼及传动线系提供电传飞行控制、保护以及机内自检测功能.针对系统中双驱动综合需求,利用逆向思维法设计了差动减速器,解决了双马达输出的转矩综合问题.在扭矩传输过程中应用万向接头及滑动接头,避免了可能的扭力传输线路变载及卡滞等问题.利用反传动双向逆止器的作用,防止了在传动线系故障状态下,襟缝翼舵面的气动力矩反传导致左右舵面的不对称.通过正余弦传感器的相互耦合作用,降低了襟翼扭曲检测对控制器测试接口的需求.以简单的开关联锁电路,实现了襟缝翼控制器失效后对襟缝翼的控制功能.这些方法的使用,简化了系统的设计,提高了系统的安全性.

某型飞机襟翼不对称典型故障分析

针对某型飞机高升力控制分系统“襟翼不对称”告警故障,通过对系统工作原理、故障机理进行研究分析,实现了故障原因的准确定位,成功对故障进行排除,并采取有效措施,规避故障的重复发生。