1000MW机组高压主汽调节阀壳装焊技术研究

1000MW超超临界机组高压主汽调节阀作为公司引入的全新产品,其材料、结构都非常特殊,焊缝厚度大,操作空间狭窄,焊接难度非常大。通过开展一系列试验研究,攻克了新材料焊接问题,明确了该阀壳的具体装焊工艺方案,并最终通过试验和产品生产验证,成功解决了该高压主汽调节阀壳的装焊难题。

高压主汽调节阀接管焊接修复技术

某电厂百万机组高压主汽调节阀在进行材质检验时发现,进、出汽接管材质与设计要求材质不符,对机组的使用功能和安全保障有很大影响,需要更换和修复。本次修复将原有非对称型坡口优化为对称型坡口形式,采用分散焊接顺序,在不妨碍装焊的原则下适当加装固定拉筋,防止修复过程产生焊接变形和位移;焊接过程中,严格控制预热温度和层间温度,焊后及时进行热处理。结果表明,焊接修复后的接头组织为回火马氏体,阀门变形在设计允许范围内,焊接质量达到了JB/T4730-2005I级合格标准。

某型核电汽轮机高压主汽调节阀组稳定性研究

研究某ARABELLE型百万千瓦级核电汽轮机高压主汽调节阀组的稳定性,提出优化运行措施。以某ARABELLE型核电汽轮机为研究对象,根据高压主汽调节阀组的配汽方式和布置特点分析其运行特性;建立阀组振动测试系统,测试高压调节阀在不同开度下阀杆的振动情况,研究阀组的稳定性。结果表明:高压调节阀开度在约2.9%时,阀杆存在共振现象;随着阀门开度增加,阀杆振动幅值略有升高,但基本保持稳定,振动以流体高频湍流诱发振动为主,激振力频率集中在0~5000Hz频段;满功率下阀组内部蒸汽流速符合行业标准,具有良好的气动性能和整体稳定性。但该型核电汽轮机在夏季满功率工况时容易进入高压调节阀流量特性曲线的陡峭区域,存在阀位抖动、高压进油管油压脉动和进油管爆裂等缺陷,采取适当提高功率设定值的运行方式等,有助于维持阀门开度稳定和机组安全运行。

200MW超高压汽轮机高压主汽调节阀内部流场数值模拟分析

本文采用非结构网格对某电厂200MW超高压汽轮机高压主汽调节阀的内部三维流场进行了数值模拟,并对三种优化设计模型分别进行了计算。通过分析比较各种结构的高压主汽调节阀内部流场特性及沿流程方向的总压损失,为进一步研究降低主汽调节阀压损及优化设计提供了一些参考。

300MW汽轮机高压主汽调节阀故障分析及处理

针对山西兴能发电有限责任公司高压主汽阀门泄漏以及高压调汽阀卡涩的问题,从垫片的材质、螺栓的预紧力以及机械结构等多方面进行了细致地分析。从而得出了高压主汽阀门盖垫泄漏的主要原因为垫片的压缩量不够,以及高压调汽阀卡涩的原因为阀杆顶部定位销断裂而导致阀杆位移发生了变化。并对此进行了相关地处理。

汽轮机高压主汽调节阀上下管口偏心测量方法

介绍的测量方法是通过使用专用的偏心测量工具来实现的,量具锥度样板的底部侧面与高压主汽调节阀下部管口贴合,然后测量量具锥度样板顶部侧面与支架处间隙值,计算上下管口偏心量,根据数值大小确定偏心情况。本测量方法简单易于操作,已广泛应用于生产实际中。

600MW机组主汽调节阀组CFD流场分析及降压损改进

某600 MW发电机组自投产以来汽轮机高压主汽调节阀组存在压力损失偏大的问题。通过计算流体动力学CFD技术对阀组进行建模计算分析,并根据现场条件进行改造,有效解决了高压阀组压力损失大的问题,取得了明显的节能效果和经济效益。

汽轮机筒型缸大型螺母拆除研究及应用

引进型西门子技术大型汽轮发电机组因机组振动小,效率高等特点,近年来在国内大量建设。该汽轮机高压缸(超高压缸)采用筒型缸设计,两侧通过大螺母使高压缸与高调阀相连接。目前国内同类型机组尚未全面进入大修阶段,大螺母拆除工艺的研究尚处于起步阶段。国能洛阳孟津热电2号机组为日本富士引进西门子技术生产的600MW汽轮发电机组,本文详细介绍了高压(超高压)筒型缸连接大螺母拆除的具体步骤,分析拆除原理,对后续同类型技术的机组大螺母拆除具有重要的指导意义。