高压共轨喷油系统多次喷射油量精确测量与规律分析

该文采用先进的EFS瞬时喷油量测量仪对高压共轨喷油系统多次喷射的预喷和主喷油量同时进行精确的测量,通过大量试验数据分析,文章总结了主、预喷油量跟随喷油间隔的变化规律。另外,发现了主喷油量在小喷油间隔时明显的波动性,通过试验分析确定了喷油器的电液力延迟和喷油间隔时高压燃油的波动是主要原因,为喷油参数的标定和多次喷射控制策略的设计提供了可靠的试验依据。

柴油机高压共轨喷油系统内的瞬变流动研究

在分析柴油机高压共轨喷油系统的工作过程及系统特性的基础上 ,研究了该种喷油系统内部的瞬变流动现象 ;建立了高压共轨喷油器内部流动的数学模型 ,并进行了讨论和分析。

柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案

介绍了柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案及其具体实现,并着重阐述电控单元的CAN BSL(引导程序装载器)模块的开发以及EOL关键设备通信控制单元的设计。系统达到了EOL过程的相关功能要求。

统计尺寸公差在高压共轨喷油器设计中的应用

通过对柴油机高压共轨喷油系统的计算机仿真 ,分析了喷油器关键结构参数对性能的影响 ,运用统计尺寸公差的原理和方法 ,设计喷油器的关键结构参数的尺寸公差。结果表明 ,统计公差比极限公差可以更好地满足喷油器的精度要求和技术条件 ,提高喷油器的一致性 ,改善零件的工艺性能 。

高压共轨喷油系统液力特性的仿真研究

利用AVL公司的Hydsim软件建立了高压共轨喷油系统液力过程的仿真模型,对高压共轨喷油系统液力过程进行了仿真计算。通过研究喷油器结构参数对系统液力特性的影响,总结了其对高压共轨喷油系统燃油喷射特性的影响。提出了高压共轨喷油系统的改进方向。

高压共轨喷油系统开发过程中电磁阀控制参数的仿真研究

通过对高压共轨式燃油系统喷油器电磁阀动态响应的仿真计算 ,确定了激励电压、PWM的频率和占空比、释放回路电阻的大小及控制方式等对电磁阀动态响应的影响 ,为电磁阀驱动电路参数的选取提供了依据 。

高压共轨喷油系统的排放优越性概评

近年来,柴油发动机的发展势头越来越迅猛,但控制排放的法规也越来越严格。该文比较了两 种喷油系统,强调了高压共轨喷油系统在排放方面的优越性。

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下，电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

四、燃油系统 汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

三、精度更高的控制策略 为了保证精确的喷油控制，使车辆之间的差异最小，在喷油器制造过程中采取了专门的措施：减少制造公差、装配期间的标定、装配线终端记录喷油器特性。

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

本栏目曾经介绍了博世柴油机电控高压共轨喷油系统,引起了广大读者得热烈反响。为了满足大家对柴油电控高压共轨喷油系统了解的需求,从本期起,我们将为大家深入介绍另一知名品牌的高压共轨喷油系统——德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统。

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。7年前又首次推出了采用压电直接控制技术的共轨喷油系统应用于轿车,并投入了批量生产。

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(三)

四、达到欧4排放法规的潜力 为了达到未来更严格的排放法规和满足用户对性能与日俱增的要求，必须对喷射系统进行不断的改进，以适应新的发动机设计，同时保持合理的成本。德尔福公司在每个工程开发阶段中，共轨喷射系统及其控制策略都要在发动机台架和汽车上进行系统的评估，以证实系统达到所要求的性能，并确定进一步改进的措施。为了使Multec DCR共轨喷射系统在生产中尽量少改动就能达到欧4排放法规，德尔福公司进行了以下3方面的改进：

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(三)

（2）调压阀 a．任务 调压阀的任务是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力：共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管返回油箱；共轨压力过低时，调压阀关闭。高压端对回油管封闭。

高压共轨喷油系统在柴油机上的应用

高压共轨系统是世界内燃机行业20世纪三大突破之一,是柴油机燃油系统发展方向,因此国内外很多内燃机生产企业都在研究开发其产品和与之柴油机相匹配技术.德国、英国、意大利和日本等国家相继研制出高压共轨系统,并开始批量生产应用在大、中、小柴油机上,高压共轨系统的开发成功,为柴油机应用打开了广阔空间,完全满足了欧洲Ⅱ号甚至号排放法规,减轻了柴油机排污,保护了环境,我国正开展这项技术的研究工作并取得了进展.

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(六)

为了使喷油起始点合适和喷油量精确，共轨喷油系统使用了带液压伺服系统和电磁阀的喷油器（图34）。喷油过程开始时，以较高的吸动电流控制电磁阀迅速打开。当针阀达到其最大升程使喷油器全开时，控制电流立即降低到较小的保持电流。喷油量由开启时间和共轨压力决定。当控制电流终止时。电磁阀即关闭，喷油过程也就结束。

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(四)

⑻孔式喷油嘴 a.任务 喷油嘴装在共轨喷油器上，承担着针阀体的功能。喷油嘴必须与柴油机进行很好匹配。

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(五)

（接上期） （4）热膜空气质量流量计 为了达到法定的废气排放限值，特别是在发动机动态工况下，必须保持应达到的空燃比，需使用能极为精确地确定实际吸入空气质量流量的传感器。进气脉动、倒流，废气回窜，凸轮轴控制的改变以及进气温度的变化都不会影响这种负荷传感器的测量精度。

西门子电控高压共轨喷油系统(上)

一、前言 20世纪80年代末90年代初,德国西门子（SIEMENS）公司就已开始对电控柴油喷射系统的研发工作,其主要目标是开发出能使轿车柴油机具有更好的燃油经济性、优良的行驶性能、轻声舒适、欧Ⅳ排放潜力以及可接受的最终成本的柴油喷射系统。2000年底，西门子公司率先推出了创新的PCR-2型压电控制式喷油器共轨喷油系统，其核心部件是适合于小喷油量的压电控制喷油器（图1）、具有流量和压力调节阀能获得最佳泵油效率达到的DCP2高压燃油泵，以及具有压电驱动器的发动机电控单元（ECU）。