柴油机高压共轨电控系统开发方案的研究

进行了高压共轨柴油机电控系统V模式开发方案的研究。利用Matlab/Simulink工具,对控制策略算法进行图形化编程及控制算法的优化仿真,利用自动代码生成工具———Target Link实现控制策略算法从Simulink程序框图至嵌入式ANSI C的代码实现,通过高压共轨柴油机硬件在环仿真系统实现对模型算法的二次试验验证。研究结果表明:此种开发方案可以在保证控制系统控制精度的基础上,大大缩短开发周期。

高压共轨电控系统嵌入式实时软件系统

结合高压共轨柴油机电控系统硬件资源(MC68376),开发了基于高压共轨电控系统应用的嵌入式实时操作系统———OS,通过对OS的应用,建立了一套新的控制系统分层结构;针对OS进行性能测试,并对整个控制系统进行了发动机试验研究.结果表明,OS是一个高效的实时内核,能够满足整个控制系统的实时性要求,通过OS的应用,保证了发动机主要控制参数的刷新周期与发动机转速同步,使系统具有较好的实时性和可确定性.

柴油机高压共轨电控系统喷油器电磁系统仿真研究

在对柴油机高压共轨系统喷油器电磁系统的工作过程与受力分析的基础上,采用电磁场仿真的方法建立了喷油器电磁系统的仿真模型与数值求解方法,进行了电磁阀动态响应的仿真分析,与实测结果进行了对比。结果表明,该模型与数值求解方法具有较高的计算精度,可用于喷油器电磁阀的结构优化与参数设计、以及喷油器驱动信号设计。

中国首款高压共轨电控系统批量上市

成功开发具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控ECU系统,将改变我国发动机核心技术长期依赖外国技术的历史。＂ECU电控系统是发动机的核心,是电控排放柴油机的核心部件,掌握了电控技术,就掌握了高端发动机市场的话语权。＂5月7日至8日,

中国首款高压共轨电控系统上市

潍柴重型柴油机高压共轨电控系统的批量上市,不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步,更为发动机行业的技术进步做出了重大贡献,也使得潍柴当仁不让地成为了该领域的技术领导者。

接触网作业车高压共轨电控系统检修与故障分析

介绍接触网作业车高压共轨电控系统中关键元件的工作原理、维修方法等,并对及常见故障进行分析。

我国首款高压共轨电控系统研制成功

近日，由潍柴控股集团有限公司自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统（ECU）研制成功。这是中国首款高压共轨电控系统，已经严格的排放试验、道路试验和三高验证，将批量投放市场。潍柴的这一新技术打破了外企长期垄断的局面。

潍柴研发出重型柴油机高压共轨电控系统

2012年5月8日，由潍柴控股集团有限公司自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统（ECU）研制成功，经过严格的排放试验、道路试验和三高验证，将批量投放市场。

高压共轨式电控燃油喷射系统的计算机仿真

为了适应柴油机越来越严格的排放法规并进一步改善其性能 ,高压共轨式电控燃油喷射系统是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向之一。建立了高压共轨式燃油喷射系统数学模型 ,采用 Matlab语言的 Simulink仿真工具箱编写了计算机仿真软件 。

基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制燃烧系统

为了实现柴油机NOx和碳烟超低排放的目标,提出了基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制均质压燃(简称HCCI)燃烧系统。该系统应用电控共轨燃油系统对燃油喷射规律实现多脉冲灵活控制,通过提前角大于上止点前90°的多次脉冲喷射,成功控制了预混合气的形成、着火和燃烧过程。从小负荷直到平均有效压力高达0.79MPa的大负荷,均成功实现了以预混压燃燃烧为主要特征的燃烧过程,使柴油机的烟度始终能够控制在0.5BSU以下,HC排放小于40×10-6,而NOx大幅度降低至240×10-6。

打破技术垄断:潍柴研制出我国首款高压共轨电控系统

2012年5月8日，由潍柴控股集团有限公司自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统（ECU）研制成功。这是中国首款高压共轨电控系统，已经过严格的排放试验、道路试验和三高验证，正式批量投放市场。潍柴的这一新技术打破了外企长期垄断的局面。

轻型车用柴油机高压共轨电控燃油系统优化及排放控制简析

空气质量问题是目前各大城市需要重点解决的环境问题之一,因为其对打造宜居城市环境有非常重要的意义。对现阶段的城市空气环境做分析研究可知汽车尾气的大量排放对空气质量造成了显著的影响,因此在实践中为了改善大气质量,控制排放等措施的采取非常关键。对汽车尾气排放问题做综合讨论可知,要有效的控制排放,需要对柴油机尾气排放当中的碳烟和氮氧化物进行控制,电控高压共轨燃油系统在具体利用中可以有效的改善燃油的喷雾特性以及燃烧进程,在柴油器尾气控制方面发挥着重要的作用,所以文章就相关的内容进行分析,旨在为实践提供帮助与指导。

1秒钟达到最高起动转速——电控高压共轨燃油喷射系统

与传统的供油系统相比,柴油机采用电控高压共轨燃油喷射系统,可降低汽车碳烟和颗粒排放,提高发动机动力性和燃油经济性,改善起动性性和降低燃烧噪音,是目前公认的最有前途的车用柴油机燃油供给系统。

柴油机高压共轨电子控制系统

项目简介 高压共轨电控系统属柴油机各种电子控制系统的统一化形式，可满足柴油机技术发展的长期需要。项目通过对控制系统的5轮开发，电磁阀、电控喷油器、高压油泵与高压油轨总成等的6轮开发，以及柴油机本身的2轮电控化升级开发，自主设计与国内试制了控制器ECU的软硬件、高压油泵及其电磁阀、

简析汽车柴油发动机的电控高压共轨维修技术

随着社会的发展,人们的生活水平也在日渐提高,世界各国对于汽车领域的节能与环保的要求也在不断地提高,尤其是针对使用柴油发动机的汽车。传统的柴油发动机系统已经无法满足现在的社会需求,而电控高压共轨技术的出现恰好解决了这一问题。电控高压共轨技术在我国得到了普遍的应用,但由于我国没有能够掌握电控高压共轨的故障维修技术,在故障问题中还需要通过国外制定的维修站进行高价检测,对于高压共轨系统的维修问题,也成为了现阶段业内人士所关注的重点问题。本文着重对汽车柴油发动机的电控高压共轨维修技术展开了分析与探讨。

高压共轨柴油机轨压控制策略

在柴油机高压共轨燃油喷射系统中，共轨压力不仅决定了喷油压力的高低，而且是喷油计量的重要参数，其稳定性和过渡响应直接影响发动机起动、怠速、加速等性能。共轨压力的精确控制是共轨系统优于传统供油系统的重要因素，因此共轨压力的控制是高压共轨电控系统开发的一个关键环节，它是高压共轨系统与电控柴油机匹配的关键，同时对电控柴油机的批量生产起着决定性的作用。

某型号高压共轨喷油器控制阀间隙敏感性研究

在电控高压共轨系统中控制阀间隙对喷油器性能有着重要的影响,本文利用试验的方法研究了某型号喷油器控制阀间隙对喷油器性能的敏感性影响,试验结果表明:当控制阀导向段间隙在5μm到20μm范围内,喷油器在大轨压、小轨压,全脉宽时喷油均方差较小,不同控制阀间隙对喷油器稳定性不敏感。

基于电控燃油喷射技术的柴油机全气缸取样系统的设计与开发

在CY6102BZLQ直喷柴油机上,开发了一套基于电控技术的全气缸取样系统．介绍了该系统各组成部分的结构和工作原理．系统通过电控技术,在取样过程中实验缸只进行1-2次喷油,取样机构和稀释系统迅速打开燃烧室空间并淬灭化学反应,气门停开机构适时关闭进、排气门．系统可实现模拟EGR、增压中冷、电控高压共轨燃油喷射等先进柴油机技术,是研究现代柴油机燃烧过程及污染物生成、演化历程的重要工具．

对置二冲程柴油机燃油电控系统开发

分析对置二冲程柴油机工作特点及其对燃油系统的需求,进行燃油系统电控单元开发。根据对置二冲程柴油机大容积变化率等特点,采用电控高压共轨燃油系统。电控系统采用MPC5554微处理器,利用其两个独立时间处理单元(eTPU_A模块和eTPU_B模块)进行双喷油器协同控制。按照模块化设计方法进行了电控系统的软硬件设计,采用可编程逻辑器件,在台架上进行高压共轨轨压控制及不同喷油脉宽和压力下的喷油量试验。结果表明,所设计的电控系统可以满足对置二冲程柴油机对同一缸的两个喷油器同时工作的要求。

首款自主开发重型柴油机共轨系统将投放市场

本报讯5月7日-8日，山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开。省委副书记、省长姜大明出席大会并发表重要讲话。期间，姜大明还出席了潍柴动力全球研发中心总部启用和中国首款高压共轨电控系统批量上市发布仪式，并与省委常委、组织部长高晓兵一起为潍柴动力全球研发中心总部揭牌。