铁路运营条件下隧道隐伏高压岩溶裂隙水处理

宜万铁路是目前国内地质条件最为复杂、风险最大、最难修筑的铁路,多个隧道的特大体量高压富水隐伏溶腔裂隙在施工过程中遭遇特大型突泥突水。限于探测手段或考虑施工风险,个别富水溶腔裂隙未能发现或采取承压衬砌通过。自2010年12月开通运营以来,由于地质条件发展,多个隧道在雨季发生地下水压骤升造成隧道衬砌破坏、中断行车的地质灾害,给铁路正常运营和人民生命财产安全造成了极大隐患。2016年6月宜万铁路大支坪隧道发生突水中断行车事故,中国铁路总公司工程管理中心组织有关专家,全国范围内首次采取在运营隧道中建设泄水洞进行裂隙水泄水的方案,该隧道洞中洞方案的成功实施,为国内其他运营隧道高压岩溶裂隙水的治理提供了宝贵经验。

兰渝线化马隧道涌水处理

化马隧道涌水为高压宽张岩溶裂隙水,具有水量大、压力高、涌水连续、贯通性好、补给水头稳定等特点。通过详细的地质勘探、地质超前预报、超前钻孔探测水情,掌握了涌水的特点和性质,提出了采用迂回导坑绕避结合泄水洞排水的处理方案,顺利的通过了隧道涌水段。

化马隧道涌水处理浅析

化马隧道涌水为高压宽张岩溶裂隙水,具水量大,压力高,涌水连续、贯通性好、补给水头稳定等特点。通过详细地质勘探、水文地质条件分析及准确地质超前预报,掌握了涌水的特点和性质,提出了采用迂回导坑绕避结合泄水洞排水的处理方案,顺利通过了隧道涌水段。