航空活塞发动机高压燃油喷射控制器设计

使用MC33816新型可编程电磁阀控制器可以简化高压燃油喷射控制器的硬件设计,讨论了基于MC33816的航空发动机高压燃油喷射器的设计。用LabVIEW开发的上位机软件,可以对MC33816的相关参数进行灵活调整,从而标定出不同参数下GDI喷嘴的喷油量来满足航空活塞发动机在不同工况下的供油量。高压燃油喷射控制器的软硬件相关设计方案及设计细节具有较好的参考价值,同时实验最终也验证了基于MC33816设计的高压燃油喷射控制器对喷油嘴控制的相关性能。

博世高压燃油喷射系统——满足明日柴油轿车排放标准

博世燃油喷射系统使柴油发动机成为经济、安静、低污染的动力源.例如,欧宝Astra 1.7 CDTI,是世界首部满足欧洲四号排放标准的柴油轿车,而此项排放标准要到2005年才在全欧洲正式实施.能够提前满足欧洲四号排放标准,是因为该车装备了博世共轨系统.这一系统是第二代蓄压喷射系统,1600巴的喷射压力能够优化燃油燃烧,所以极大地改善了发动机的尾气排放.

高压共轨燃油喷射系统结构参数影响的仿真研究

建立了高压共轨燃油喷射系统的模块化数学模型,进行了仿真分析,讨论了主要部件如高压油泵、高压油轨及喷油器的重要结构参数对系统特性的影响,确定了保证系统稳定性的结构参数选取原则.

高压共轨式电控燃油喷射系统的计算机仿真

为了适应柴油机越来越严格的排放法规并进一步改善其性能 ,高压共轨式电控燃油喷射系统是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向之一。建立了高压共轨式燃油喷射系统数学模型 ,采用 Matlab语言的 Simulink仿真工具箱编写了计算机仿真软件 。

柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展

2．电子控制系统 共轨喷油系统的控制系统主要由ECU和相应的传感器、执行器组成。ECU是控制系统的核心，它借助于传感器和数据导线获取驾驶员的要求（加速踏板位置）以及柴油机和车辆的实时工况信息，对这些信息按照预设程序进行处理，向执行器发出相应的控制和调节指令，对柴油机的运转进行控制和调节。喷油器电磁阀、输油泵继电器、高压油泵进油电磁阀、共轨调压阀等都是控制系统的执行元件。

柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展

燃油喷射系统是柴油机的心脏。自上世纪90年代中期以来，柴油机高压共轨燃油喷射系统的开发和应用，使柴油机的动力性能和排放性能得到了进一步的提高，工作噪声进一步降低，大大提高了柴油机的使用性能。本文将对柴油机高压共轨燃油喷射系统的构造、工作原理及特性，以及将来的发展方向进行分析和介绍。

电控高压共轨燃油喷射系统的制造技术与关键装备

柴油机电控燃油喷射系统发展概况 大多数跨国公司在上世纪90年代初开始投入巨资开发电控共轨系统，90年代后期，电控共轨系统开始在德国、美国、日本等少数发达国家批量投放市场。

高压共轨燃油喷射系统的市场预测和财务可行性分析

本文简要介绍了高压共轨燃油喷射系统的工艺技术,详细分析了产品的市场前景和财务可行性分析,从而得出结论:项目引用先进技术具有良好经济效益和社会效益,在财务评价上是可行的。

AZ型高压燃油喷射泵

ＡＺ型高压燃油喷射泵胡庆生无锡威孚股份有限公司开发中心近年来，由于交通运输及能源工业的发展，中等偏大功率的柴油机应运而生，尤其是缸径在１１０和１１０以上的这一档次的柴油机，发展的势头愈来愈明显，与这一档次柴油机相匹配的燃油喷射泵相对地显得较少，为此，...

高压喷射(160MPa)燃油系统的研究

介绍160MPa高压燃油喷射系统的设计和试验研究。着重阐述该系统的设计思想以及实现高喷射压力的关键技术,并就典型方案在喷油泵试验台及230性能单缸机上进行匹配试验,试验结果表明,该燃油喷射系统性能达到设计要求且具有较好的可行性。

柴油机高压共轨燃油喷射系统精密加工技术

现代电子控制式整车的神经中枢集中在发动机电控喷射系统上，电控共轨成为发动机乃至整车的核心，也成为制约我国自主汽车生产的瓶颈。柴油机高压共轨燃油喷射系统的加工与制造是目前世界上公认的最难、

高压共轨燃油喷射系统电控喷油器的调试与发动机试验

介绍了高压共轨电控喷油器在油泵试验台的标定方法、过程以及MAP图的优化策略 ,并对电控喷油器与柴油机进行了匹配试验 ,测试了柴油机的气缸内爆发压力及各气缸排温。

高压油管的压力控制问题

在工业生产生活中,燃油发动机的工作原理是通过燃油进出高压油管而实现的。本文运用数学建模,通过MATLAB、SPSS、Excel、CAD等软件对数据处理,控制油管燃油进出速率改善发动机间歇性工作,实现高压油管压力控制模型。首先,在确定量燃油与恒温的状态下,通过设置单向阀每次开启关闭的时间间隔,运用波义尔定理建立模,根据所搜集的弹性模量与压力的关系数据进行Excel拟合处理,运用压力、体积计算公式和微分方程进行求解计算,最后利用MATLAB进行求解编程,得出管内外压力都控制在100 MPa左右时,;再假设油管内部压力分别在、5 s、10 s内从100 MPa调整到150 MPa并趋于稳定时,、5.7862 ms和5.7838 ms。然后,通过控制内部压力的凸轮角速度,由角速度计算公式,由于和未知,先对查找的有关针阀运动曲线数据进行SPSS分析,做出针阀运动曲线,再用CAD软件做出凸轮运动示意图,结合Excel处理凸轮边缘曲线数据,运用参变分离的常微分思想做出极角与极轴拟合关系图形,分析图形、数据再结合质量守恒定律得出和的值,进而计算出角速度。最后,再增加一个喷油嘴的前提下,建立高压双轨道燃油喷射模型,运用MATLAB软件分析所选择的指标作出双针阀运转策略图像,分析图像得出喷油嘴B、C交替开启,并取时间间隔为50 ms,高压油泵凸轮旋转角速度设置为0.0993 rad/ms;再增加一个单向减压阀门,判别公式,计算减压阀开启时初始压强范围,并得出减压阀需要在喷油嘴关闭时开启,高压油泵凸轮角速度。再将设计的高压双轨燃油喷射模型与数据库进行对比,验证算法的实用性。

1秒钟达到最高起动转速——电控高压共轨燃油喷射系统

与传统的供油系统相比,柴油机采用电控高压共轨燃油喷射系统,可降低汽车碳烟和颗粒排放,提高发动机动力性和燃油经济性,改善起动性性和降低燃烧噪音,是目前公认的最有前途的车用柴油机燃油供给系统。

新风集团40万套高压共轨燃油喷射系统正式落成

【本刊讯】中国内燃机工业的面前有一道叫做“高压共轨”的“窄门”，终于被辽宁新风企业集团有限公司冲破，40万套高压共轨燃油喷射系统于今年8月正式具备打产能力。

新风集团40万套高压共轨燃油喷射系统投产

辽宁新风企业集团有限公司的40万套高压共轨燃油喷射系统生产线正式投产。新风集团成为国内唯一拥有高压共轨系统自主知识产权的企业，填补了国内空白。

从自主高压共轨技术所想到的——原机械工业部部长、《内燃机与配件》杂志特约顾问何光远在新风集团40万套高压共轨燃油喷射系统正式落成典礼上的致词

作为中国汽车工业的一位老同志，看到多年渴求的、属于我们自己的高压共轨燃油喷射系统的问世，非常激动!应该说，这是我们国家的骄傲．是我们中国汽车和内燃机工业的骄傲，更是行业之幸事。

船用高压共轨重油喷射伺服控制系统的动态特性研究

针对RT-flex系列二冲程低速柴油机配套燃油喷射系统存在的问题,基于液压伺服控制原理提出一种新型船用高压共轨燃油喷射伺服控制系统,该系统采用液压位置闭环系统控制高压重油喷射系统的动作。根据系统原理,研究了其数学模型,并在AEMSim软件中搭建了考虑两种流体特性的仿真模型。在给定喷射时间内得到了不同压力时的主阀芯位移曲线、喷射压力波动曲线和喷油率曲线,并计算出单次喷射时系统喷油量。仿真结果表明,在喷射时间内高压共轨重油喷射系统动作快速稳定,验证了船用高压共轨重油喷射伺服控制系统的设计是合理可行的。

柴油机高压共轨燃油系统热力学建模与仿真

以柴油机高压共轨燃油系统为研究对象,结合热力学分析,建立柴油机高压共轨燃油系统数学模型,利用Matlab/Simulink软件对其进行建模与仿真,获得了转速、轨压初始值和油门开度对燃油轨压力、单缸循环喷油量、喷嘴压力和燃油轨压力波动的影响规律。结果表明:喷射压力和单缸循环喷油量随油门开度的增大而增大;喷射压力和单缸循环喷油量随转速的增大而增大;喷射压力和单缸循环喷油量随轨压初始值的增大而增大;燃油轨压力波动量随轨压初始值的增大而减少。研究结果可为高压共轨燃油系统的设计提供参考。

潍柴发动机高压共轨燃料喷射系统故障现象分析及排除

电控柴油喷射系统是柴油机燃烧系统的一次革命,它的成功应用,从而大大降低了车辆NOX的排放。然而随之出现的一些故障和问题,给我们的生产带来了一定的考验和探索的空间,也就成了我们去努力解决和排出的问题。