车用发动机高压电控喷油器的开发研究

目的以提高大功率车用发动机的动力性、经济性和排放性能为目的，对电控高压喷油器进行开发设计和实验研究．方法采用中压油源，由系统内部增压器来产生理想喷射所需的高压；通过蓄压装置和高速电磁开关阀控制喷油正时．结果实验表明：最高喷油压力达１２４ＭＰａ；喷油规律的控制不受发动机转速影响，在系统结构和供油压力确定不变的条件下，完全由高速电磁开关阀的控制信号决定．结论车用发动机电控高压喷油器实现了高压喷射和喷油规律的电子控制．

比亚迪E5高压电控系统功能分析

随着新能源汽车的日渐普及,其售后维修也逐渐成为4S店或修理厂的工作范围。熟知新能源汽车专业维修知识,尤其是高压控制部分的控制策略、控制功能等,有助于厘清故障判断思路,提升维修效率。以2017款比亚迪E5高压电控系统为例,详细分析其控制功能,对于新能源车辆维修,尤其是高压控制部分的维修大有裨益。

高压共轨电控系统嵌入式实时软件系统

结合高压共轨柴油机电控系统硬件资源(MC68376),开发了基于高压共轨电控系统应用的嵌入式实时操作系统———OS,通过对OS的应用,建立了一套新的控制系统分层结构;针对OS进行性能测试,并对整个控制系统进行了发动机试验研究.结果表明,OS是一个高效的实时内核,能够满足整个控制系统的实时性要求,通过OS的应用,保证了发动机主要控制参数的刷新周期与发动机转速同步,使系统具有较好的实时性和可确定性.

柴油机高压共轨电控系统开发方案的研究

进行了高压共轨柴油机电控系统V模式开发方案的研究。利用Matlab/Simulink工具,对控制策略算法进行图形化编程及控制算法的优化仿真,利用自动代码生成工具———Target Link实现控制策略算法从Simulink程序框图至嵌入式ANSI C的代码实现,通过高压共轨柴油机硬件在环仿真系统实现对模型算法的二次试验验证。研究结果表明:此种开发方案可以在保证控制系统控制精度的基础上,大大缩短开发周期。

GD-1高压共轨式电控柴油机的怠速控制策略研究

基于 GD- 1高压共轨式燃油喷射系统 ,根据车辆和柴油机的运行特性设计了开环和闭环控制策略来改善怠速性能 ,同时一些新的调节方法如主动阻尼控制器、各缸平衡控制以及预喷射等也得到了研究和应用。试验结果表明 ,以上怠速控制策略的应用降低了车用柴油机的低怠速稳定转速和转速波动 ,改善了怠速过渡特性 ,提高了车用柴油机的怠速性能。

柴油机高压共轨电控系统喷油器电磁系统仿真研究

在对柴油机高压共轨系统喷油器电磁系统的工作过程与受力分析的基础上,采用电磁场仿真的方法建立了喷油器电磁系统的仿真模型与数值求解方法,进行了电磁阀动态响应的仿真分析,与实测结果进行了对比。结果表明,该模型与数值求解方法具有较高的计算精度,可用于喷油器电磁阀的结构优化与参数设计、以及喷油器驱动信号设计。

基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制燃烧系统

为了实现柴油机NOx和碳烟超低排放的目标,提出了基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制均质压燃(简称HCCI)燃烧系统。该系统应用电控共轨燃油系统对燃油喷射规律实现多脉冲灵活控制,通过提前角大于上止点前90°的多次脉冲喷射,成功控制了预混合气的形成、着火和燃烧过程。从小负荷直到平均有效压力高达0.79MPa的大负荷,均成功实现了以预混压燃燃烧为主要特征的燃烧过程,使柴油机的烟度始终能够控制在0.5BSU以下,HC排放小于40×10-6,而NOx大幅度降低至240×10-6。

高压共轨电控喷油器的仿真模拟计算

将Flowmaster 2通用流体管路分析软件应用到高压共轨系统中 ,用计算机模拟分析了高压共轨喷油系统的喷油特性。结果表明 。

高压共轨式电控燃油喷射系统的计算机仿真

为了适应柴油机越来越严格的排放法规并进一步改善其性能 ,高压共轨式电控燃油喷射系统是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向之一。建立了高压共轨式燃油喷射系统数学模型 ,采用 Matlab语言的 Simulink仿真工具箱编写了计算机仿真软件 。

电控高压共轨柴油机掺烧甲缩醛燃料燃烧特性研究

以某电控高压共轨柴油机为研究对象,研究燃用4种比例的甲缩醛柴油混合燃料对其燃烧特性的影响。通过发动机台架试验发现,不改变柴油机的燃油供给系统和燃烧系统,在等过量空气系数和等转速下,添加甲缩醛后,最大压力升高率提高64.3%,压力峰值提前;热效率增加,放热率峰值提前;扩散燃烧期缩短,预混燃烧期未明显增长,燃烧持续期缩短;当量油耗降低。研究结果表明,添加甲缩醛改善了柴油机的燃烧特性。

汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术

汽车柴油发动机电控高压共轨等新技术的广泛应用带动了汽车产业的蓬勃发展。在售后服务中,汽车柴油发动机维修技术也在随之更新进步,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断仪等设备的投入使用,汽车维修已不再是简单的零件修复和总成的更换。但是,当汽车维修部门使用维修仪器及检测设备对电控高压共轨尚不能全方位检测到位时,一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技工靠传统的维修手段来诊断和排除故障。

高压共轨柴油机电控技术分析与研究

高压共轨燃油喷射技术和发动机电控技术是现代柴油机的两大技术核心,高压共轨燃油喷射技术与电控技术的紧密结合,成为内燃机行业公认的20世纪三大突破之一。柴油机高压共轨燃油喷射系统是迄今最先进的柴油机燃油喷射系统:燃油喷射压力高且独立于发动机转速、可实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的全工况柔性控制。高压共轨喷油系统是全电子控制系统,其燃油喷射压力、喷射油量、喷射正时和喷油速率均通过电子控制单元(ECU)来实现。

电控高压共轨柴油机低压燃油系统常见故障浅析

电控柴油机的发展经历了位置类控制、时间类控制、时间-压力类控制三个阶段,目前,电控柴油机广泛采用的高压共轨技术是时间-压力类控制。高压共轨柴油机与传统的柴油机在结构和原理上有很大的差异,但是它的燃油系统与传统柴油机还是有相同之处的,比如它也由低压系统和高压系统组成,车辆在运行过程中低压燃油系统出现的故障相对高压系统要高一些,本文就低压系统常见的故障进行分析探究。

基于电控高压共轨柴油机CKPS失效策略探究

电控高压共轨柴油机已取代了传统的柴油机,在交通运输、工程机械等各行各业普及。因此电控高压共轨柴油机的故障诊断越来越重要。CKPS(曲轴位置传感器)是电控柴油机中比较重要的传感器,它用于精确计算曲轴的转动位置及确定第一缸上止点,实现转速计算和喷油正时的控制基准。不同的车辆会采用不同的电控系统,从而采用不同的失效策略,而CKPS失效时所表现出的故障亦不同。本文通过对两种车型CKPS失效后出现的不同故障,分析采用不同的失效策略,为及时判断排除电控高压共轨柴油机故障提供帮助。

高压共轨电控柴油机试验台架系统的设计

介绍了一种新开发的电控高压共轨发动机台架试验自动测量系统,其中重点介绍了有关电控参数的测试的原理和软硬件的构成。系统主要应用MC68376中TPU的输入捕捉功能,对电控发动机的一些主要电控参数进行测量。系统主要应用于在开发发动机电控系统中各参数的检验以及作为在发动机电控系统的匹配标定过程中的参数依据。系统所有功能均经过试验验证,并在自主研发的GD1高压共轨发动机上进行了测试,获得了良好的试验结果。

中国首款高压共轨电控系统上市

潍柴重型柴油机高压共轨电控系统的批量上市,不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步,更为发动机行业的技术进步做出了重大贡献,也使得潍柴当仁不让地成为了该领域的技术领导者。

中国首款高压共轨电控系统批量上市

成功开发具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控ECU系统,将改变我国发动机核心技术长期依赖外国技术的历史。＂ECU电控系统是发动机的核心,是电控排放柴油机的核心部件,掌握了电控技术,就掌握了高端发动机市场的话语权。＂5月7日至8日,

简析汽车柴油发动机的电控高压共轨维修技术

随着社会的发展,人们的生活水平也在日渐提高,世界各国对于汽车领域的节能与环保的要求也在不断地提高,尤其是针对使用柴油发动机的汽车。传统的柴油发动机系统已经无法满足现在的社会需求,而电控高压共轨技术的出现恰好解决了这一问题。电控高压共轨技术在我国得到了普遍的应用,但由于我国没有能够掌握电控高压共轨的故障维修技术,在故障问题中还需要通过国外制定的维修站进行高价检测,对于高压共轨系统的维修问题,也成为了现阶段业内人士所关注的重点问题。本文着重对汽车柴油发动机的电控高压共轨维修技术展开了分析与探讨。

关于汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术的相关探讨

经济的发展推动着人口流动的频繁,汽车也逐渐成为人们出行最主要的交通运输工具之一,随着汽车需求量不断提升,人们对其环保和节能要求也相应提高。近几年,普通柴油发动机因污染严重、环保效果差等原因已经渐渐落伍,而随着电控高压共轨技术的出现,很好地改变了这一现状。电控高压共轨技术虽然在我国已经得到全面应用,但是在故障维修方面的经验尚显不足,在出现问题时还是需要借用国外的维修技术进行故障维修,为了摆脱国外对该种维修技术的限制,相关从业人员加大了对电控高压共轨维修问题的研究力度。本文对汽车柴油发动机电控高压共轨的维修技术做出了简单的分析和探讨。

关于汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术的相关探讨

本文将通过从这一技术的基本内容以及重要作用出发,针对其存在的几种常见故障问题,对汽车柴油发动机电控高压共轨的相关维修技术进行简要分析与探讨。