鄂尔多斯高原台地边缘地带地应力随钻测量与分布特征

传统水压致裂法和新的热胀致裂法等测量地应力均属于先成孔后测量,容易发生钻孔后变形、自然开裂和应力释放,很难从根本上保证裂纹是试验时发生还是钻孔后已自然发生,难以保证测量结果的准确性.为了克服常规水压致裂法地应力测量过程中钻孔完整性和致裂过程真实性难以确定的问题,采用地应力光声随钻测试系统对鄂尔多斯高原西南边缘地带典型区域地应力进行了水压致裂法测试,揭示了高原台地边缘地区的应力特点,获得了地应力随深度的变化规律,并与华北平原典型区域地应力测试统计结果进行了比较.研究表明,鄂尔多斯高原西南边缘台地地带的地应力处于中国大陆浅层地壳地应力统计结果的低段区间,高原边缘地带的地应力随深度呈线性增长,最小水平主应力随深度的增长速度高于最大水平主应力的增长速度;最大最小水平主应力低于华北平原区;受区域构造及高原台地地形等影响,鄂尔多斯台地边缘的地应力方向相较于华北平原区,向东发生了偏转;最大最小水平主应力与垂直应力之比所反映的侧压系数低于华北平原区,但两个水平最大最小主应力的差异性高于华北平原区.这说明,尽管高原边缘地带地应力总体水平低于华北平原区,但较大的水平应力差异性容易使地下空间发生剪切破坏,将不利于地下工程的稳定性.由此可见,在台地边缘区域进行地下工程设计和建设时,应重点关注井巷工程的方向布置和低水平应力高应力差值带来的负面影响.

东非高原台地斜坡铁路选线技术

研究目的:本文以埃塞俄比亚至吉布堤铁路勘察、设计和施工的工程实践为基础,介绍该国经济特征、既有铁路现状、铁路技术现状和铁路运输保障系统等对铁路主要技术标准选择影响,以勘察、设计中东非高原台地斜坡地貌特点、工程设置方案、选线的技术难点和选线的技术思路为实例,论述埃塞俄比亚高原铁路主要技术标准选择过程,提出东非高原铁路主要技术标准选择方法及高原台地斜坡铁路选线技术和原则,以指导高原台地、台地斜坡铁路选线和铁路技术标准在不同气候、环境和地貌区的应用。研究结论:(1)东非高原台地斜坡铁路选线以长段和完整地貌进行为宜,并以线路长度、工程类型、工程量、曲线个数、设站个数等参数为比较重点;(2)工程类型的选择在确保使用寿命和安全性的条件下,以当地便于实施且造价低优先;(3)工程措施需避免高填和深挖,以减少工程量,以穿越高原台地局部洼地时洪水位标高控制线路标高,雨季积水路段以侵水路基和平衡左右水位涵洞等一些适合非洲高原气候、环境和地貌区的原则为主。

高原台地选线设计的探讨

埃塞俄比亚位于东非之角,为内陆国家,物资匮乏,主要依靠进口,而目前主要靠公路运输。新建SE-BETA-MIESO段准轨铁路是埃塞俄比亚出海通道的西段,位于埃塞俄比亚中部高原。该地整体地势西高东低,呈台阶状并逐步降低。主要有8级台地,高程共计下降1 600m。本文主要结合国内铁路选线方法,进行高原台地选线设计,选择既适合埃塞俄比亚国情、同时又预留将来发展需求的线路方案。

全国航磁ΔT异常与中国地学断块构造

经过近50多年航磁工作,发现和圈定了全国大中型沉积盆地及沉积岩总厚度,评价了各沉积盆地的找油气方向,发现一系列重要条带状构造带及断块状构造区,它们断错镶嵌组成中国地学中的断块构造图景,其中近东西向的阴山—天山构造带,勾绘了亲西伯利亚构造域(准噶尔、松辽、佳木斯断块南界)。西昆仑—秦岭—大别构造带组成了古中华构造域(塔里木、柴达木—阿拉善、华北—胶辽断块)的南界;可可西里—金沙江构造带展现了亲冈瓦纳构造域(羌塘、革吉—班戈、冈底斯—拉萨、喜马拉雅断块)的东北边界;钦州—杭州构造带围限出华夏—南海构造域(华夏断块、东海陆架、台湾海峡、珠江口—海南岛断块及南海海盆)的北部边界。在镶嵌地学断块中,南北走的裂谷构造带,边幕型弧块构造带及环形构造区,在航磁异常图中展示明显,且与隐伏的油气资源、煤田及铁矿富集区关系密切,是当前全国找矿的重要方向。中国陆壳历经复杂的裂解、增生、拼贴、重力调整、热力均衡演化活动,这些活动被地球旋转非均衡性作用和地慢的上涌及沉降动力学所控制。