高原机车柴油机冒黑烟问题分析与处理

根据高原机车柴油机冒黑烟情况,从进气量和燃油供给等方面进行分析,阐述高原机车柴油机冒黑烟的原因和故障处理方法,并提出改善措施,减少高原机车柴油机冒黑烟的发生频率。

基于多轴疲劳评估方法的高原机车构架强度计算

为了准确评估高原机车构架焊接结构的疲劳强度,文章分析了不同的疲劳强度评估方法的适用性,研究了载荷计算的方法和工况组合方式,并通过建立有限元模型对构架进行多轴疲劳强度评估。评估结果显示:构架母材及构架主体焊缝的疲劳强度均能满足设计要求。

青藏铁路高原机车柴油机研究

青藏铁路位居世界屋脊 ,空气稀薄造成内燃机车柴油机燃料燃烧过程恶化 ,柴油机输出功率受到限制。为使柴油机最有效的适应高原环境 ,对柴油机增压、中冷、燃油喷射、综合配套及控制等诸方面进行了深入研究 ,并对上述诸部件特性随海拔高度变化所产生的影响 ,提出了定量的研究成果。从而为指导高原柴油机这一新机型的设计奠定了基础。通过对 16V2 40ZJE及 12V2 80ZJ两种柴油机进行的适应高原环境的改进设计 ,完全可以达到青藏铁路对内燃牵引动力的要求。

HX_(N)3型高原机车轮缘裂纹现象研究

HX_(N)3 型高原机车在青藏铁路格拉段投入运用后出现轮缘径向裂纹。文章从动力学角度结合格拉段线路特点,分析了机车在长大上坡道上低速通过曲线时各车轮的受力和磨耗指数等物理量,基于磨耗指数和曲线延展长度计算了曲线通过时车轮接触斑所处轮周的稳态温度,基于热机模型估算了轮缘接触斑瞬时温升。针对格拉段典型的大上坡道和长曲线及机车运行特点,计算了轮轨摩擦因数降低至0.276时车轮的瞬时温度,结果表明一位轴曲线外侧车轮接触斑瞬时温度达到428.2 ℃,二、四、五位轴曲线外侧车轮接触斑瞬时温度达到287.9 ℃,依据一位轴外侧车轮受力得到的接触斑应力已显著超过车轮材料高温特性下的屈服极限。研究认为,大坡道、长曲线、低速大牵引力、稳定的接触斑位置,以及较低的轮轨摩擦等运用条件综合在一起,对机车车轮危害极大,是HX_(N)3 型高原机车产生轮缘径向裂纹的主要原因。该分析方法可为其他形式的机车车轮损伤研究提供参考。

HXD1C型高原机车绝缘顶盖粘接失效漏水分析

针对高原机车的绝缘顶盖粘接失效原因进行详细分析,同时提出解决漏水问题的应对措施,为后续粘接技术在轨道交通行业的应用提供工艺技术支持。

浅谈HXN3型高原机车的维护与保养

在当前经济环境下,我国科学水平飞速提升。同时,铁道装备设施质量实现了质的飞跃。为更新目前铁道工业发展所用的设备,中车大连机车车辆厂特地研制了HXN3型高原机车,并在世界屋脊格尔木至拉萨、拉萨至日喀则段推出,使高原机车走向国内顶端。HXN3型高原机车依靠一台16V265型内燃机提供牵引动力,配合EMD公司电气控制逻辑、国内先进的走行部系统,为高原机车运用提供了充足动力,根据该型机车使用环境及实际情况,要求对其进行科学养护,不光能够将其价值最大化发挥,还能够使机车关键部件使用寿命周期得以延长。据此,本文对HXN3型机车日常维修养护方式进行研究,总结较为常见的问题,并且提出有效解决措施。在解决机车供应问题之后,提出维修管理及其养护目标,明确具体方式方法,为机车的安全运用提供保障。

浅析HXN3型高原机车故障判断处理

HXN3型高原机车是一种和谐型系列大功率内燃机车,由中车大连公司主持设计研发而成,该机车的结构简单、维护工作量小,且安全性和稳定性较高,在高原地区也能保持高性能进行运输作业,最高时速可达到120千米每小时,额定功率为3100千瓦。机车柴油机采用高原型增压器,当海拔和环境温度发生变化时,柴油机输出功率会自动修正。本文对于HXN3型高原机车的故障做了大致分析,并且对于电气故障的判断方法以及原则进行了探讨,进而提高了对于故障的判断解决的效率。

论HXN3型高原机车的维护与保养

随着我国经济的不断发展,科技实力也得到了巨大的提升,作为大国重器的铁道装备实现了质的飞越,由中车大连公司研发的HXN3型高原机车登上了世界屋脊,使得青藏高原机车全面国产化指日可待。HXN3型高原机车以内燃机为牵引动力,通过对它进行科学的维护和保养,不但能发挥机车最大的运用性能,还能延长机车的使用寿命。本文以HXN3型高原机车的维修和保养做了主要的概述,针对日常机器出现的问题进行记录总结,并由此进行针对性的解决措施,在将问题解决之后,再将机器进行保养和维护,从中也提出了该如何去维修和保养,并对哪些部位进行维修和保养都有详细的说明。这样才能确保机车的正常运行和安全使用。

HXD1C高原机车魏德米勒端子排松动质量问题分析及改进

对HXD1C高原机车魏德米勒端子排在结构上存在的不足进行分析,通过对端子排增加插头锁定钩,加强了端子排的安全性和稳固性,有效消除了HXD1C高原机车运用过程中存在的质量安全隐患。

过渡方案HXN3高原机车柴油机增压器高原运用适应性方案研究

我们针对目前用于青藏高原过渡方案HXN3机车16V265H型柴油机在线路实际运用中出现的排温高、油耗高和维护寿命缩短等问题进行了分析,评估了该型机车柴油机在高原运用发挥较好效能的使用功率等级,提出了通过对增压器进行改造以适应高原运用的解决方案。

PHM技术在HXN3型高原机车中的应用

为推进我国轨道交通产业关键技术研发及产业数字化,在HXN3型高原内燃机车上开展PHM研究和系统应用,从需求分析、总体架构、物理架构、功能架构、逻辑架构等方面总结归纳了内燃机车PHM体系及关键技术。PHM系统的应用,能有效提高机车运行保障能力,推动国家铁路装备向运维智能化、全寿命周期成本最优化的高质量发展。

高原机车供风能力分析

通过理论计算及试验验证两方面对高原机车供风能力进行研究,并与平原环境下供风能力进行对比分析,为以后新型高原机车设计提供理论及数据支持。

HXN3型高原机车空压机欠电流故障分析

介绍了HXN3型高原机车空压机系统工作原理和保护机制,结合故障数据进行综合分析,确定空压机欠电流故障原因。通过相关试验再现了故障并制定合理的解决方案。

7200kW高原电力机车蓄电池柜结构强度计算分析

对交流传动六轴7 200 kW高原电力机车蓄电池柜的结构进行了强度计算分析。通过对蓄电池柜的设计结构进行模拟仿真和有限元分析,评估出该结构的力学性能和安全性,对其结构设计及进一步改良提供建议和参考依据。

关于青藏线高原内燃机车几个问题的分析

针对青藏线格—拉段所处地区恶劣的自然条件 ,独特的线路特征和特殊的运营组织要求 ,提出了对青藏线高原内燃机车的选型原则。根据此选型原则和国内外内燃机车现状 ,就高原内燃机车主传动方式的选择、功率等级的确定、牵引模式的考虑等问题进行了分析研究。提出了青藏铁路高原内燃机车宜采用交—直流传动 ,以及机车功率定为 2 5 0 0kW～ 2 70 0kW ,采用两台固定编组的单司机室机车等观点。同时还分析了为了适应青藏线恶劣的自然条件 ,必须进行研究的课题。另外 ,认为以目前国内批量生产的功率最大的东风 11、东风 8B机车作为开发平台 ,研制高原客、货运内燃机车 。

我国机车车辆技术的发展与展望

简要叙述国外高速和重载机车车辆的发展状况,并对我国动车组的研究现状和进展进行总结。重点介绍复兴号动车组的技术特点,总结复兴号动车组在安全可靠性、环境适应性、乘坐舒适性以及牵引性能、节能环保和全寿命周期成本等方面采用的先进技术及取得的明显效果;围绕30t轴重重载列车技术、3万t长大列车试验、ECP及C-Link系统对我国重载列车研究进行总结;并从高原铁路环境特点、高原列车适应性技术以及新型高原内燃机车研制等方面总结了我国高原列车的研究工作。在分析已有研究成果的基础上,对中国机车车辆发展进行展望,提出今后的研究方向和需加强的研究内容。

HX_D1C型电力机车牵引变流器直流母排故障分析

针对配属西宁机务段HX_D1C型(高原)电力机车多起牵引变流器直流母排故障,详细分析直流母排故障原因,提出了改进方案,并通过仿真分析和试验验证了优化效果。该方案装车考核通过后得到全面推广,牵引变流器直流母排未再发生故障。

高原内燃机车制氧系统研究与应用

针对高原地区空气稀薄等环境因素,设计一种满足HXN3型高原内燃机车运用的司机室制氧系统。介绍了制氧系统的设计方案、工作方式、可靠性保障措施及推广应用。

HXN_3型高原内燃机车的研制

针对青藏铁路的特殊地理环境及运用条件,初步搭建了交流传动内燃机车技术平台,进行高原内燃机车的开发研制、样车生产,并最终通过了高原适用性试验,满足了青藏铁路公司的运用要求。

青藏铁路牵引动力功率等级的计算与分析

青藏铁路格拉段的修建已进入实施阶段。由于青藏高原特殊的地理条件和气象条件 ,必须研制满足青藏铁路运用的机车 ,而其关键之处则是要确定满足在海拔高度 5 10 0m、最大坡道 2 0‰条件下运用的机车的功率等级。文中以内燃机车双机牵引加补机 ,按双机满足牵引要求 ,补机作为备用不参与牵引的牵引模式 ,对满足在青藏铁路格拉段运用的内燃机车的功率等级进行了理论计算与分析 ,为青藏铁路确定合理的机车牵引功率等级提供了依据。作者认为 ,满足青藏铁路近期运营目标的机车牵引总功率不得低于 44 0 0kW ,柴油机最大运用功率不得低于 5 40