大型运输机高原试飞技术保障初探

为检验大型运输机在高原环境下的正常使用能力,现场调研了高原机场环境特点及运行条件,根据高原试飞特点及高原试飞目的,制定了具体的试飞任务方案,完成了高原试飞准备,依据既定方案分梯度开展高原试飞技术保障。结合具体型号试飞,对大型运输机高原试飞技术保障方式进行了验证。结果表明,该高原试飞技术保障可以支持大型运输机的高原试飞,可为之后相关的异地试飞保障提供依据。

双发轻型民用直升机高高原试飞方法研究

在高高原试飞时,直升机接近使用限制边界,试飞风险高,需要研究制定合理安全的试飞方法,在保证安全的同时获得准确的直升机性能参数。本文依据适航规章对直升机高原试飞及数据外推的要求,分析确定高高原试飞所需环境条件及试飞科目,研究高高原试飞方法和数据处理分析方法,并应用确定的试飞方法进行H425-100型机高高原试飞。结果表明:本文所确定的试飞方法合理可行,系留悬停法可以提高试飞工作效率,单发模拟模式能够有效地降低试飞风险,拟合方法可以更准确地确定直升机起飞着陆距离。

高原任我行

四川稻城亚丁机场海拔4411米,是世界上海拔最高的民用机场。高原地区空气稀薄,直升机面临升力不足的问题,故此需要加大发动机功率的输出,提升旋翼转速,进而增加升力,但这也对发动机性能提出了严峻挑战。国产AC313A直升机高原试飞成功,既展现了出色的适应能力和卓越的飞行性能,也向世界展示了中国直升机的最新水准。

试验机高原环境试飞的安全风险管理

文章在分析研究各类安全评估模型的基础上,结合各型试验机高原科研试飞工程及安全管理工作经验,确定了高原环境试飞的安全风险管理方法,提出了从试飞设计、被试对象、场务保障、试验环境、规章制度和人的因素六个方面进行系统分析和评价,给出了风险评估矩阵和相应风险控制措施,以期能够为固定翼飞机、旋翼机、无人机等航空器高原环境试飞或飞行的安全风险管理提供有价值的参考。

某型飞机高原机场放起落架的安全高度

根据某型飞机 4km以上禁止放起落架的规定及高原机场的使用要求 ,研究了该型飞机在高原机场着陆时放起落架的安全高度。分析了该型飞机在 4km以上禁止放起落架的理论原因 ,应用马尔可夫链模型建立了人—机系统飞行安全的数学模型 ,通过计算与分析评估了 4～ 5km之间高度上放起落架的飞行风险 ,研究了确保 4～ 5km之间放起落架后飞行安全的特殊措施。理论研究、模拟器模拟试飞结果与高原机场飞行结果一致。

高高原起飞推力限制参数验证飞行航迹研究

起飞推力限制参数验证试飞(lapse-rate take off,简称LRTO)是飞机高高原动力试飞的核心科目之一。该科目在高高原试飞时,需要在高高原机场的最低安全高度(minimum safety altitude,简称MSA)以下飞行。针对高高原起飞推力限制参数验证试飞的飞行航迹设计进行了研究。介绍了扇区最低安全高度的定义和CCAR91部对低高度飞行的适用条款。阐述了航迹设计的基本要求,包括保护区的定义和要求、航迹精度的构成。详细描述了低于扇区最低安全高度飞行航迹的设计方法,包括试飞区域地形数据的获取、航迹绘制的经验总结、航迹的性能校核、模拟机校核和真机飞行时的逐步逼近。以稻城亚丁机场为例介绍了设计完成的飞行航迹在稻城机场应用的情况,包括航迹在实际应用中的超障余度和应用时的气象要求。

国产AC313A直升机再创新纪录

11月7日,国产大型民用直升机AC313A顺利空转抵达景德镇吕蒙机场,圆满完成首次高原试飞工作。本次高原试飞期间,AC313A在黄果树、泸沽湖、稻城亚丁三地机场完成了发动机地面试验、悬停性能、滑油系统悬停冷却试验、发动机功能检查、13t全重量起飞等科目。整个高原试飞期间,发动机起动成功率100%,直升机高原飞行性能达到预期。