浅谈秦岭高坡线路综合大修机械施工前期准备

秦岭高坡线路综合大修机械施工前期准备包括掌握线路情况，确定高坡地段机械捣固车试验方案及方案的实施；通过对试验结果的分析，找出存在的不足．根据具体情况制定相应的安全防范措施，保证施工质量及作业效率。

繁忙干线大型养路机械夜间线路大修综合施工轨道质量控制和容许速度的研究

沪宁线大型养路机械夜间线路综合施工是上海铁路局线路施工技术的重大改革。通过对不同施工手段、作业方法下轨道状态质量 ,大型养路机械作业后轨道稳定性 ,轨道动态质量进行大量的试验、测试、统计分析 ,对施工中、施工后的轨道状态质量作出了初步评价 ,为施工后慢行速度的提高提供参考依据。

繁忙干线大型养路机械夜间线路大修综合施工照明技术研究

根据繁忙干线大型养路机械夜间大修综合施工实际 ,针对不同的施工项目 ,通过现场试验、测试分析、理论计算 ,研制适应夜间施工的轻便移动照明装置 ,并制定大修基地、大机辅助、施工车辆和不同作业地段的移动照明方案 ,确保夜间施工的安全、质量和高效率。

繁忙干线大型养路机械夜间线路大修综合施工

针对繁忙干线施工与运输的矛盾，对繁忙干线采用大型养路机械进行夜间大修综合施工的可行性进行了研究，并介绍了沪宁线实施夜间综合施工的实践和效果。

浅谈利用“天窗”进行线路大修综合施工

为减少封锁点施工对铁路运输的影响 ,确保线路大修施工的质量和效率 ,采用天窗点模块化综合施工。参考以往大修施工的情况 ,提出利用天窗点进行综合施工的组织措施。

线路大修综合施工开通速度与轫道质量控制的研究

2000年上海铁路局在沪宁繁忙干线上创造的线路大修综合施工方法打破了无缝线路大修道床破底清筛后应通过列车运行获取道床稳定，即道床清筛作业来和长轨条铺设需分期（年度）实施的施工技术观念，实现了道床清筛、铺排换枕和铺设无缝线路长轨条施工的三同步。这一新的施工技术大大减少了线路大修所占用的线路封锁总时分，提高了铁路企业的投入产出效益。

运用大型养路机械进行线路综合施工

近年来,随着铁路第五次大提速的实施,铁路建设进入了快速的高增长期,在铁路主要干线采用大型养路机械从事线路综合维修已是大势所趋,而且正逐步向次要干线及支线延伸。目前,铁路跨越式发展的宏伟规划正在逐步实施,铁路运行速度的不断提高,对铁路线路达到的技术状态,以及铁路线路维修技术标准等都提出了更高的要求。

水蚌线夜间大修综合施工技术

针对水蚌线夜间施工的特点及难点 ,介绍夜间线路大修综合施工的方案、具体实施步骤以及作业参数、要点。

大型养路机械综合维修作业前的施工设计探讨

大型养路机械配合工务段进行线路综合维修施工作业,存在作业方法缺乏针对性、作业效率不高、作业质量达不到预期要求的弊端。本文探讨在作业前对线路进行综合维修施工设计的必要性和具体做法。建议通过在工务段建立专业的线路检测队伍、维修设计队伍、维修施工队伍和专业验收队伍,提高大型养路机械配合工务段综合维修作业的针对性、效率和质量。

宣杭线“三同步”综合施工大修设计探讨

1 前言 宣杭线北起安徽宣城南至浙江杭州,顺延宁芜线,是长三角的"一条边",对长三角的经济发展有着重大的战略意义.……

输电线路工程全过程机械化施工技术应用与效益分析

输电线路全过程机械化施工是输电线路施工领域的一项新型的施工理念,包含技术创新、管理创新,是一种全新的线路工程施工模式。要求工程设计、施工装备、施工技术工艺、施工工程管理等各专业协同配合,通过运用机械化施工手段,提升输电线路工程施工的综合效益。推行线路工程施工全过程机械化有利于实现整个项目全寿命周期内的工程策划与建设施工协调有序,工程设计与施工环节有机衔接,施工装备与施工工艺紧密配合,可以进一步提升工程建设全过程技术水平、安全质量、效率效益,为传统的输电线路施工闪现新的光芒。

津浦线施工中清筛机抛床作业衔接处线路标高的控制措施

津浦上行线K960＋000至K860＋000综合大修施工堪称上海铁路局历史上前所未有的浩大工程，全局原四个大修段首次联合施工，共有30台大型养路机械参与作业，要在一个封锁点内同时完成换枕、清筛、换轨的工作，保证在50天内完成。因此，每天的施工进度必须要完成2km以上，难度相当大。为了确保联合施工的安全可靠、质量达标，各兄弟单位之间加强沟通，通力协作，圆满地完成了大会战施工各项既定的任务。然而在施工过程中，清筛机抛床作业时各车衔接处出现了线路高包的问题，极大地影响了施工质量和运作安全。为此我们对衔接处的高包问题进行了分析，找出问题的原因所在，并制定相应的措施，

京沪线三同步会战施工技术与体会

为保障第六次大提速顺利进行，迅速消灭京沪线上行滁州～蚌埠区段严重设备病害，在最短时间内恢复线路状态，上海局集中全局所有大修施工队伍、大型养路机械和各种施工车辆、设备，组织超大规模施工会战，用短短的45天时间安全、优质、正点、高效地完成了92kin换轨、换枕、换碴线路大修任务。

开拓奋进的工务机械段

2001年元月1日，由原第一、第二线路大修段和桥隧大修段合并成立柳州铁路局工务大修中心，于2006年4月1日，更名为柳州铁路局工务机械段。该段主要担负柳局铺设超长无缝线路、换碴大修、更换失效水泥枕、路基桥隧（涵）病害整治、大机综合维修线路的任务，是一个点多线长、高度分散的特等大修单位。

铁路大型养路机械大修施工台班定额的确定

我国铁路运输现状是客运与货运在同一线路上混合行驶，快速与重载并存的格局一为了适应重载快速运输的需要，确保运输安全、效率的前提下，加快我局轨道结构现代化步伐，在最繁忙的重载快速干线上，开辟了避开旅客列车高峰的210分钟夜间施工封锁时间——“天窗”，开创了施工与列车运行两不误的新局面。

论铁路线路大修机械的管理及机械化水平的提升

随着我国改革开放的不断加深,全国范围内的基础设施建设也在如火如荼的进行。铁路作为保障国民经济发展的重要组成部分,一直以来在货物与人员的运输上发挥着重要作用。由于安全需要,相关部门会定期运用特种机械设备组织铁路的大修工程,而铁路线路大修机械的机械化水平和管理也逐渐成为人们关注的问题。本文对目前铁路线路大修时所用的机械设备的管理中出现的主要问题进行了具体分析,并给出了部分提升机械化水平的措施,希望对我国铁路运输事业的快速发展有所帮助。

适应铁路既有线提速需要改革工务修程制度

重庆分局管内铁路地处丘陵、山区,所管辖的襄渝、成渝、川黔、内昆四条干线,除襄渝线渝达段为Ⅰ级线路外,其余为Ⅱ级、Ⅲ级线路。线路总体上设计等级低,技术含量低,运行速度低,成为制约铁路"出川"、"出渝"运输的瓶颈。2000年,襄渝线渝达段纳入全路提速范围。经两次提速后,该线运行速度由70公里／小时提到110公里／小时,线路提速空间基本用足。全路第五次提速调图,渝达段运行速度将达到120公里／小时,线路改建大,施工难度大,对分局安全生产、运输组织提出了严峻考验,对线路养护、维修提出了较高要求。现有的修程设置、管理体制和作业方式都不适应提速调图的要求。分析分局线路养护、维修的现状,我们认为,工务线路维护工作要实现从限制型向适应性转变,必须改革工务现有的线路修程制度。 一、工务线路现有修程制度存在的不足 现有线路修程制度实行周期修,要求对线路按周期实施大修、中修、综合维修,经常保养和临时补修。