高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制

以实际工程为研究背景 ,从方案设计、稳定性分析和施工控制等方面 ,对高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制进行分析和研究 。

探讨高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制

软基路段的高填土路堤的施工是高速公路施工的重要内容，施工质量和稳定性将直接关系到车辆的行驶安全。如果软基的处理不科学，则会引发各种路基病害，从而威胁人们的出行安全。本文结合实际案例，探讨了提高高速公路软基路段高填土路堤稳定性、可靠性的有效措施。

高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制

本文以实际工程为研究背景，从方案设计、稳定性分析和施工控制等方面，对高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制进行了较详细的理论分析和研究，介绍了一些施工经验和稳定性控制措施，为类似工程的设计和施工提供了借鉴资料。

高填土公路路堤的稳定性分析

高填土公路路堤的稳定性分析王国体（合肥工业大学土木系，２３０００９）１．前言公路路堤的稳定性一般系指边坡的稳定性，其稳定分析常采用按极限平衡原理的近似分析法。通常，公路路基设计只从边坡滑坍的角度，并根据土的类别、边坡坡度、路基宽度和高度以及排水和防护...

高速公路高填土路堤沉降与稳定性控制设计探讨

介绍高速公路高填土路堤设计的复杂性和重要性,从沉降和稳定性两方面进行分析,依托包茂高速公路(桂粤界至茂名段)高填土路堤设计,对高路堤沉降及稳定性控制设计方法进行了阐述,从基底处理、堤身设计、堤身材料和压实度、排水和监测等角度综合设计。

高速公路高填土路堤沉降与稳定性控制设计探讨

本文介绍了高速公路高填土路堤设计的复杂性和重要性，从沉降和稳定性两个方面进行分析，依托包茂高速公路（桂粤界至茂名段）高填土路堤的设计，对高路堤沉降及稳定性控制的设计方法进行了阐述，从基底处理、堤身设计、堤身材料和压实度、排水和监测等角度综合设计。

泡沫轻质土路堤稳定性分析及材料参数控制标准

为了系统分析影响泡沫轻质土路堤稳定性的因素,运用ANSYS软件,采用有限元强度折减法,对泡沫轻质土密度、粘聚力以及内摩擦角对泡沫轻质土路堤稳定性的影响进行了敏感性分析,并对比分析了泡沫轻质土路堤与普通土路堤的稳定性。分析结果表明,泡沫轻质土密度和粘聚力是影响其路堤稳定性的两个主要因素;当泡沫轻质土设计密度小于600kg/m^3、粘聚力达到60kPa以上时,对于不同高度的路堤,其安全系数均大于普通土路堤,且能满足16m高路堤稳定性要求。在此基础上,提出采用设计密度为600,800,1 100kg/m^3的泡沫轻质土填筑不同高度路堤时的泡沫轻质土粘聚力控制标准。

高填方路堤的稳定性分析及控制措施

公路路堤的稳定性一般指边坡的稳定性。其稳定性分析常采用极限平衡原理的近似分析法引起失稳的根本原因在于土体内部某个面上的剪应力达到或超过它所能提供的抗剪能力,使稳定平衡遭到破坏。在软土地基上,评价边坡稳定性的方法可分为两大类。

高填方路堤边坡稳定性分析方法及控制措施研究

公路路堤边坡的设计是保障工程质量的关键因素,不仅对路基本体的稳定起到重要控制作用,对路面结构功能的正常发挥及工程造价等也具有重要意义。目前采用的路堤边坡稳定性分析方法基本可分为2大类:一是科研中应用较多的数值法,通过建立路堤土体的本构模型,结合试验求取土体的物理力学参数,再设置边界条件应用有限单元法求出路基内各点的应力应变关系,通过理论解析法判定边坡的稳定性;二是工程中应用较多的,不过多考虑土体本身特性,将边坡滑动土体看成刚体,整体沿平面或曲面产生滑动破坏,如极限平衡法。要控制高路堤的稳定性,必须深入研究其影响因素并采取合理的工程措施,如削坡、减重、反压、排水等。

浅谈土石混填路堤稳定性控制要点

通过潭邵高速公路填石 (土石混填 )路堤的施工实践及对有关局部地段的处理 ,介绍了控制填石 (土石混填 )

软土地基路堤稳定性与沉降的控制技术

根据某公路工程实际情况,对其软基处理和路堤沉降及稳定性进行深入分析,最后经实践得出该公路软基处理效果良好,路堤稳定,沉降得到有效控制的结论。

高填石路堤施工及其稳定性监测技术

通过埋设测斜管和压力计对沪蓉西高速公路干沟高填石路堤的水平位移和水压力变化情况进行监测,研究了填石路堤高度和孔隙水压力、路堤水平位移变化的规律。结果表明:采用碾压遍数、沉降检测指标以及必要的防排水措施作为填石路堤稳定质量控制标准是成功和有效的。

干沟填石高路堤稳定性监测技术研究

通过埋设测斜管和压力计对沪蓉西高速公路干沟填石高路堤的水平位移和水压力变化情况进行监测,研究了填石路堤高度和孔隙水压力与路堤水平位移变化的规律,发现路堤水平位移变化随着填筑高度的增加而增加,整个水平位移变化曲线呈"反S"形,且水平位移变化最大的位置,接近观测孔位高度的一半。同时发现不同层位的路堤在自重作用下大约经过90天水平变形趋于稳定。采用碾压遍数和沉降差以及必要的防排水措施作为质量控制标准是成功而有效的。

矿区铁路路基边坡的稳定性控制分析

铁路的修建给矿区资源的运输带来了方便,铁路路基边坡的质量影响着矿区的运行。因此,对矿区铁路路基边坡的稳定性进行分析、控制有非常重要的现实意义。对路基边坡病害的原因进行了分析,并提出了相应的防治措施,以期为相关单位提供参考和借鉴。

高液限土路堤填筑的双指标控制方法研究

对于高液限土(包括改良的高液限土)填筑的路堤只用单一的压实度指标控制常常易导致质量隐患。通过试验研究提出一个采用空气率V_a和压实度D_c双指标控制高液限土路堤填筑质量的方法,并给出了具体的控制标准。当压实度控制指标D_c≥93%时,高液限黏土和粉土空气率控制标准为4%≤V_a≤8%,含砂高液限黏土和粉土空气率控制标准为6%≤V_a≤13%。通过系统的试验研究,验证了双指标质量控制的可行性和有效性。研究结果表明,采用空气率和压实度双指标控制,不仅可以保证高液限土填筑路堤的强度和刚度,而且具有较好的水稳定性,为进一步充分利用高液限土作为路堤填料提供了技术支持。

高填土结构基础稳定、路面沉降的计算及测试结果分析

通过对某桥台高路堤工程勘察及历时一年的原位动态变形监测 ,重点阐述了粘性土直接修筑高路堤结构的变形特征、历时规律和变形稳定性 ,提出粘性土高路堤工后 3年自身变形尚未完全稳定的结论。

高速公路填砂路堤施工与质量控制

在高速公路的修建过程中，有时避免不了要经过湖塘密布，沟渠纵横，地表水、地下水十分丰富的软弱地基地区，该区范围内路基填筑用土一般都十分匮乏。如果全部采用外购土，一方面将大大加大施工成本，另一方面由于量很大而且施工工期很紧，将很难保证施工的进度，施工的质量也将很难确保。如果采用在土中掺入5%的石灰的办法，土体的含水量仍然会很大，摊铺后必须晾晒较长时间方可碾压，往往填筑一层土需要一个月左右，施工工期无法保证，软弱地基的排水固结沉降期亦无法保证。为此，我们经过比较和考证，决定采用近距离数量充足的河砂作为路堤的填筑材料。填砂路堤的施工存在两个技术问题，如果解决不好，将影响路基的填筑质量、边坡稳定性和路面的使用寿命。一是填砂的压实。砂的细度和含泥量、施工含水量如果控制得不好，将很难确保碾压密实。含泥量过大，将导致严重的液化或弹簧；河砂的天然含水量的分布，表层干燥，底部饱水；另外，河砂在填筑过程中水分又极易流失和挥发，给施工现场的含水量的控制带来很大困难。二是填砂路基的边坡稳定性。边坡不稳将会导致局部路段整体坍塌。

软土路堤沉降的施工监测与分析

分析影响软土路基沉降的主要因素 ,针对软土路基沉降因素提出相应控制措施。目前各种沉降预报方法还不能满足工程应用要求 ,施工现场监测仍是沉降和稳定性预测和控制的主要手段 ,文中以马芜高速公路为例 。

公路路基施工质量的控制

设计是一段工程的最初步程序．设计有它的合理性也有多面性即通用性，这就容易导致出现很多大大小小的问题。如断面尺寸不合理．边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算．且施工工艺、