基于压实实时监测的高填方基础薄弱区快速识别研究

高填方路基基础薄弱区域的存在不利于其工后沉降控制。通常采用的事后试验检测不仅无法在事中及时发现薄弱区域反馈施工,且难以实现作业区全域检测。基于智能碾压技术的压路机车载压实监测指标能够表征一定影响深度范围内的基础承载能力,为填筑过程中实时、连续检测高填方基础薄弱区提供了可能。基于此,考虑快速傅里叶变换(FFT)对碾压振动加速度信号进行频谱分析时存在的栅栏效应与频谱泄露现象,提出了基于四项三阶Nuttall窗的改进FFT计算压实监测值的方法;通过现场试验建立了压实监测值与高填方基础回弹模量的关系模型;给出了利用碾压过程中实时采集的压实监测指标进行全工作面快速基础薄弱区域识别的标准与方法。在土石混填高填方路基上的实例应用结果表明:改进FFT方法可抑制频谱泄露与栅栏效应,其计算的压实监测值与基础回弹模量具有强相关性,拟合系数R^(2)为0.8811;提出的薄弱区域快速识别方法能够以较小的误差有效识别薄弱区域。所提方法为高填方基础薄弱区的连续、无损、快速识别提供了有效途径,有助于控制高填方工后沉降,确保公路运行安全。

高陡山区高填方碎石土雪基碾压致密技术试验研究

基于"压路机碾压+平板振动"碾压在碎石土混合料雪基塑形施工中的应用,对不同碾压工况下雪基的沉降差和空隙率进行试验研究。压实中主要涉及能量积聚和能量耗散,其中能量耗散主要用于大颗粒破碎、克服碎石颗粒间滑移摩擦和粘聚力、空气和水分排除等所耗散的能量。试验结果表明,雪道碎石土填料采用"压路机碾压+平板振动"组合碾压7遍,先用超重型振动压路机先弱振1遍,再强振5遍,最后采用光轮压路机静压收1遍,其中最适宜的平板振动夯秒数为振动7 s+4 s+2 s。