地铁高密度行车组织下行车调整技术的应用措施探讨

目前,在地铁工程中,高密度行车已经成为城市化建设中最显著的特征。为使地铁能够有效地规避各种原因,合理地协调和处理地铁故障,在遭遇突发故障时,应该坚持“快速、高效、服务”等原则,在顺利通行的情况下,将乘客服务作为基本准则,追求地铁故障处理技术的合理利用,从而最大程度减少地铁运营损失、减少故障影响、维持运营以及确保服务水平。这正是本文要探讨的问题。

苏州轨道交通高密度行车组织下折返瓶颈及优化方式探讨

为了满足客流量的增加,需要进一步压缩行车间隔。影响行车间隔的瓶颈问题就是折返时间限制。因此本文以苏州轨道交通1号线为例,通过建立折返作业用时模型深入分析终点站折返情况及各环节最小用时,找出瓶颈并提出优化措施,有效缓解折返压力,并能为苏州轨道交通其他线路的终点站折返优化提供技术参考,切实提升运营服务质量。

地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨

上线列车多、行车密度高,从空间、时间上的冗余给予调度员的反应时间及选择越来越少,增加故障情况下的行车调整难度。所以,调度需要掌握行车调整方式使用的时机及效果,根据故障影响的大小及实际情况作出科学调整,在确保安全的前提下,维持最大限度的运营组织、减少地铁故障对运营及乘客产生的影响。

地铁高密度行车时救援组织优化

通过对广州地铁2号线历年发生的救援事件进行简要统计,得知故障源主要来自牵引控制系统,分析主要故障原因,以及救援组织中存在的主要问题,包括司机不熟悉车辆故障处理指南,调度发布救援命令不及时,现场信息沟通不畅等。结合地铁高密度行车阶段的特点,计算受到救援影响的列车数量并分析晚点情况。有针对性地提出救援组织优化方案,包括优化改造旁路开关;改造断电区;优化救援旅行速度,以减少列车增晚;优化救援路径,避免二次中断;优化救援组织流程,提高效率,尝试"裸车"动车等,并将优化措施应用于广州地铁6号线,取得很好的效果。

高密度行车时地铁车站屏蔽门承压测试实验研究

本文通过列车停运夜间的专开列车测试实验,针对19个地铁车站采集分析了列车停靠站台,后续列车离站并驶入区间隧道过程中,站台不同位置屏蔽门的动态承压情况。得到岛式站台端部1号门屏蔽门承压最大约为侧式站台的13倍,且上下排热开启与否对1号门承压影响很小。测试实验的数据提供了屏蔽门系统运营的动态承压工作环境,为地铁设计运营的优化提供重要依据。

广州地铁五号线高密度行车组织研究

2017年10月25日开始,五号线早高峰超高峰时段上线51+1列,行车间隔压缩至2分06秒,行车压力进一步增大。在如此高密度行车组织下,如何有效组织各种情况下列车运行,并将各种行车组织数据化,是文章的重点。

城轨网络化运营高密度行车条件下调度应急策略研究

以广州地铁为例,总结了网络化运营条件下高密度行车应急处置的特点,分析影响应急处置效率和效果的关键步骤,提出故障处理过程的应急处置策略,以达到在确保安全前提下尽可能降低故障对乘客出行造成影响的目的,为同行业高密度行车条件下的应急处置提供借鉴。

浅谈高密度地铁线路列车延误情况下行车组织

为探讨地铁单线发生5分钟以下延误对故障点前后列车运行的影响,选择广州地铁5号线为研究对象,分别对其高峰期行车间隔、平均站间运行时间等行车相关数据进行采集。运用列车最大排队晚点时间、扣车时间、扣车数等应急处置指标,分析上线列车多、行车密度高的地铁线路需要遵循"梯度运行"的原则,合理的应用扣车、多停、限速等行车组织方法科学调整列车运行。研究表明,故障发生后,控后续列车优先,再控前行列车,避免列车进入区间和长时间停车,维持最大限度的运营组织、减少地铁故障对运营及乘客产生的影响。

地铁高密度行车环境下调度工作的应对探讨

通过研究广州地铁高密度行车环境下的设备检修、列车进出车厂、运营组织及应急处置的风险因素,对调度控制中心的综合应对模式及相应的列车调度手段进行探讨,达到对地铁高密度行车环境下的风险预判,提升整体运营水平和应急处置能力。

地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨

现阶段,随着我国社会的进步以及经济水平的不断提升,相应的出现了许多新科技,如:各个地区正在试行并且运用地铁这一交通工具,并且得到人们普遍的认可,同时地铁调度人员在协调地铁的运行时间、以及相应的空间状态时,有效达到和谐性就会显得非常困难.本文首先分析了当今地铁的分类,接着阐述了地铁高密度行车调整的一些方法,同时分析行车调整的作用,通过这些方面的研究希望能够促进我国地铁行业的持续稳定发展,进而给相关人士带来一定的借鉴意义.

地铁高密度行车环境下调度工作的应对探讨

本文简单分析了地铁高密度行车环境影响,针对地铁高密度行车环境下调度工作的开展发表了一些建议看法,希望可以对地铁行车调度工作起到一定的参考和帮助,提高地铁运行水平。

地铁高密度行车环境下调度工作的应对策略分析

地铁因具备便捷性、安全性、通畅性而获得广大市民的青睐,然而随着地铁客流量的与日俱增,不仅为地铁运营带来巨大的压 力,还促使高密度行车成为了常态。但是这种运行环境长此以往必然会带来巨大的安全风险,为此必须要实施规范、有效的调度工作,既 能够保障乘客出行的需求,还可保障地铁运行的高效性、可靠性。

高密度行车组织下行车调整方式探讨

近些年我国加大力度进行城市化建设,城市内各种基础设施也越来越完善。尤其对于一些规模较大的城市来说,地铁已经成为人们出行的主要选择之一。但是,地铁在为人们带来方便的同时,也面临越来越严峻的调度问题。近些年时有发生的地铁事故很多都是因为行车方式不科学造成的。本文这对高密度行车组织下行车调整方式进行探讨,希望对相关人员有所帮助。

对地铁高密度行车环境下调度工作的几点阐述

当前地铁做为人们出行的必要交通工具之一,在城市发展也逐渐占据主流地位,成为人们出行的首选对象。随着地铁乘客量的 不断增多,地铁的运行时间也在不断延长,在高密度的行车环境下,会给地铁造成一定的损害。本文就在地铁高密度行车的基础上,对地 铁的调度工作进行详细分析,并对地铁运行现状作出了系统阐述,对如何控制地铁运营保证行车质量做了最后总结。

青岛地铁3号线高密度情况下非正常行车组织研究

随着青岛旅游旺季的到来以及地铁线网的形成,青岛地铁 3 号线高峰客流进一步增大,高峰最小行车间隔缩短至 2 分 30 秒。高密度行车环境下,上线列车多、行车密度高,从空间、时间上的冗余给予调度指挥的反应时间及选择也越来越少,增加了故障情况下的行车调整难度。本文对 3 号线高密度情况下非正常行车组织进行探讨,以达到对地铁高密度行车环境下的风险预判,提升整体运营水平和应急处置能力。

高密度行车隧道风压对站台门运行的影响研究

针对地铁高密度行车时隧道风压增大后对车站站台门运行的影响,文章通过调整风阀、风机运行状态,在不同活塞工况下对地铁站台门多个采集点进行风压测试,分析影响情况并提出若干解决措施及建议,以减少车站部分站台门因隧道风压影响而出现开关门变慢甚至故障的情况。

对地铁高密度行车环境下调度工作的应对举措分析

本文主要分析了行车调度工作,重点介绍了基于地铁高密度行车环境下调度工作的应对举措,它不仅可以确保地铁调度工作的有效性,而且还可以提高地铁车辆的运行效率。通过对高密度行车环境下地铁调度工作进行研究,以期为地铁的安全运行提供可靠保障,创造出最大化的经济与社会效益。

隧道活塞风压载荷对站台门系统滑动门的运行影响及应对措施研究

针对地铁线路在试运行高密度行车测试阶段,部分车站出现因隧道活塞风压较大导致站台门系统滑动门动作缓慢或遇阻停滞的情况,本研究通过查阅相关行业文献资料,并结合现场实践、测试情况,从行车、活塞风井设置情况等方面剖析隧道风压异常升高产生的原因,依据滑动门开关门运动曲线,通过机械受力分析,系统总结隧道活塞风压载荷对滑动门运行影响产生的原因并从设备及运营管理两个方面提出应对措施,为后续应对线路高密度行车及特殊工况条件下能够安全平稳运行提供有力支撑。

高密运营下列车救援优化研究

为适应线网高密行车运营现状,进一步提升列车救援连挂的整体效率,降低对客运服务的影响。针对救援标准、调度命令、复诵联控、司机日志、列车解钩等关键环节进行细化梳理,分别从客运专业流程和车辆设备操作层面提出救援连挂作业的优化建议,通过7次列车正线救援实战演练,对优化后的救援流程和处置节点进行验证查标,结果表明:优化后的救援连挂方案较优化前节约了3 min左右的应急处置时间。

浅谈调度在地铁车辆/信号故障应急处置晚点分析及应对措施

随着乘客出行需求的增加和线网大客流的不断发展,三号线已然成为高密度行车的线路。在早晚高峰期行车高密度、大客流的双重影响的叠加下,出现故障对运营服务所造成的影响将更大。本文通过对小故障大晚点情况分析研究,提出应对措施,避免因小故障导致大晚点情况的发生。