沈阳市交通量的分析及其应用

沈阳市区是经历几个不同历史时期建起来的。明、清建的方正的旧城;日伪建的和平区、铁西区;军阀时代建设的大东区、“商埠地”,其道路各成格局,系统紊乱,铁路穿越市区,将城市分成几片。

集装箱港区集疏港货运交通随机时变特性仿真研究

为了在预测集装箱港区货运交通量和规划港口集疏运系统时,能够更加合理地分析集疏港货运交通随机时变特性,利用计算机仿真技术,以集装箱港区水、陆作业流程为基础,综合考虑影响集疏港货运交通的主要因素,模拟港口运营作业情况,建立集装箱港区集疏港货运仿真模型。采用高峰小时交通量和高峰小时系数对集装箱港区货运随机时变特性进行分析,通过大量仿真实验,得出不同港区规模条件下,集装箱港区货运交通的随机时变特性,为集疏港货运交通规划提供参考。

上海市五角场市级副中心交通规划探讨

五角场市级副中心作为上海市四大市级副中心之一,规划和建设已全面展开。副中心城市规划工作的重要组成内容之一——交通规划亦成为规划研究的焦点,本人在参与副中心的规划与开发工作中颇有感触,特撰此文抛砖引玉,与大家探讨。一。

1993年上海市区交通调查分析报告(续)

南北向每条车道12小时交通量平均为4214辆,高峰小时为136辆。无论是全天交通量还是高峰小时交通量,南北干道都比东西干道低,这不能不说与本市缺乏大容量的南北交通干道有关。 三、市区主要干道车速分析 经统计分析,本市干道平均行程车速为15.6公里/小时,途中停车376次,停车延误时间累计为4小时7分52秒。 1、南北向主要干道的27个路段中。

1993年上海市区交通调查分析报告

这次机动车交通量调查了市区168个路口,分车种、分流向的交通数据近800万个;车速调查了53条干道,64个路段的行程车速、行驶车速。

上海公路对外出入口交通分析与发展对策

1 前言 上海,确立为中国改革开放的龙头并将建成国际经济、金融、贸易中心,必将促进上海对外经济辐射功能的增强,从而使上海与外省市的经济交往和交通联系不断加强。作为与外省市经济联系的对外交通,起着纽带作用。对外交通包括铁路、航空、水运、公路。

弹丸之国 别有洞天(下)——新加坡道路电子收费系统的应用与特色

交通量的变化自从 ALS 系统被 ERP 系统取代以来,早高峰小时和全天的交通量都有很大程度的减少。使用 ERP 系统一年后的日交通量减少15%,上午7:30到9:30高峰小时交通量减少16%。

内环线工程改建的必要性与效益

(一)内环线改建的迫切性天津内环线路段的建设,开始于六十年代,有的路段已经历过两次改建。但内环线全线通车,是在1982年跨津山铁路的十一经路立交建成、1983年跨海河大光明桥竣工、1985年曲阜道拓宽之后才实现的。但全线标准不一。东段(包括十一经路、新开路)

我国大城市交通问题解决策略研究——从交通供给和交通需求角度的分析

大城市中交通拥挤、堵塞，乘车难、行车难等问题是普遍性的社会问题。随着我国经济和社会的发展以及城市化进程的加快，城市交通需求量急剧增长，交通需求结构在不断发展变化，交通供给的增长出现了滞后性。产生交通供给滞后的重要原因之一是交通需求增长所产生的土地需求...