基于网络化的城市轨道交通高峰小时最大断面客流量预测研究——以沈阳地铁为例

以沈阳地铁为例,分析了在网络化条件下的城市轨道交通路网客流形态,运用灰色人工神经网络组合模型,预测处于客流成长阶段的城市轨道交通网络高峰小时最大断面客流量,为城市轨道交通运营企业在合理编制列车计划运行图时提供了参考依据。

客运专线车站高峰小时客流量概率统计计算方法研究

客运专线"公交化"的运输组织模式大大降低了旅客的候车时间,站房的主要功能转变为客流的"通过"与"换乘"。传统的最高聚集人数法已经不能满足客运专线车站设计的要求,需要结合高峰小时客流量指标对客站规模及售票机、检票机等相关设备数量进行设计。在对客运专线车站旅客候车时间分布拟合的基础上,建立了高峰小时客流量的概率统计法计算模型,以岳阳东站为例进行验证,表明该模型的计算结果较为切合实际。

东京、大阪、上海城市轨道交通高峰小时最大客流断面高峰系数对比分析

为研究城市轨道交通高峰小时最大客流断面高峰系数,选取了东京、大阪、上海城市轨道交通线路进行相关对比分析。调查了东京、大阪线路截至2006年的客流数据,上海线路2010年的客流数据。通过趋势图分析、总结了高峰小时最大客流断面高峰系数值的规律,得到相应的结论。

城市轨道交通运营初期客流预测偏差及修正方法研究

客流预测是城市轨道交通规划、设计及运营的依据。客流预测准确度的影响因素众多,加之城市建设快速发展,使得客流预测结果与实际客流数据存在较大差异。以上海市轨道交通为例,利用经验方法,通过校正线路初期高峰小时最大断面客流预测值,以及确定小交路折返点参考阈值的取值范围这两个有效手段,给出了修正客流预测的可行方法。在规划阶段减少客流预测的偏差,为后续实现灵活的运营组织提供条件,以达到满足实际客流、提高城市轨道交通服务水平的总体要求。

广州轨道交通网络化运营客流特征和问题

广州轨道交通在实现初步网络化运营后,出现暴发性客流增长的特征。阐述广州客流的成长历程和发展规律、线网客流特征和特殊性,以及目前运营存在的问题。对我国的现行设计标准与实际运营状况进行对比和研究,分析设计中存在的不足,并对设计标准及参数中的一些问题进行探讨。最后提出建议:设计不应唯预测客流而论,系统规模选择应有前瞻性,车厢内站立标准应放宽,应高度重视换乘站设计。

宝安区新型中运量系统可行性研究

研究背景根据《深圳市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》,深圳将强化东中西三轴辐射带动,提升西部发展层级。而伴随蛇口前海自贸区服务功能的延伸,以及空港新城、107时尚商务带的建设,宝安已经成为新一轮城市发展的主要方向。城市和产业经济的升级发展,带来人口和机动化出行需求的快速增长,西部客流通道将成为全市最大客流通道,日均最大客流量预计超过88万人次(高峰小时15万人次/h)。

大连北站综合交通枢纽场站类设施规模研究

分析了大连北站综合交通枢纽的客流构成,分别使用指数平滑法和弹性系数法预测规划高铁和长途客运的日均客流量,并通过高峰小时系数法确定了高峰小时客流量.同时根据客流分担比得出换乘其他交通方式的客流量.在客流量和车辆需求的基础上依据"以需定供"的原则提出场站类设施容量的计算方法,确定合理的规模.将总换乘成本最小作为布局设计原则之一,提出了大连北站综合交通枢纽布局方案.

青岛地铁13号线车辆配置及运输能力适应性分析

根据青岛地铁13号线运营前重新评估的客流数据,分析研究了可行性研究设计阶段的车辆配置和运输能力与新评估客流数据的适应性,并结合前期研究进一步提出能力不足的应对措施。研究结果对需根据客流变化调整运输组织的城市轨道交通项目具有一定的参考和借鉴作用。

建设中的上海新南北通道

上海南北高架（内环线内）白天12小时驶入车次35万pcu,路段交通已达到100万pcu公里,占全天24小时的72%;高峰小时流量占白天12小时的9.0%。南北高架白天12小时平均断面流量13万~14万pcu。高峰小时平均断面流量1.2万pcu,全线饱和度0.90,早高峰平均行程车速23公里/小时。南北高架全天基本都处于拥堵状态,尤其是中环至内环路段长时间处于红色拥堵状态。观察现状区域路网结构可以看到。

从经济社会发展观点看广州地铁采用自动售检票系统的积极意义

自动售检票系统(简称AFC系统)是目前世界地铁广泛采用的一种票务管理模式,它为乘客提供方便、快捷的售检票服务,也为经营者带来经济效益。一、AFC系统有助于地铁推行“服务至上”的策略。

香港金钟站扩建工程

金钟站在交通高峰期每小时运送乘客54,000多人次,目前是世界上同时为两条转乘线服务最繁忙的地铁站之一。该项扩建工程,因为有另外两条线路换乘,为设计、建造和运营团队提出了无数的挑战。扩建工程完成且两条新线路均投入运营后的高峰期每小时客流量,将增加到121,000人次。

国内特大型城市公交专用道设置条件的几点建议——以上海为例

设置公交专用道是提高地面公交运行效率,保证其优先利用道路空间资源的重要方法。公交专用道的研究于20世纪60年代在欧美兴起,出现于英国的Transport And Road Research Laboratory报告和美国的National Cooperative Highway Research program报告里。目前对公交专用道的研究主要集中在专用道线网布局、设置条件、布局形式、交通效益及对其他交通的影响上。