民航高度表拨正程序和过渡高度层改革飞行程序工作总结

高度表拨正程序和过渡高度层改革是我国民航今年和今后几年的一件大事,飞行程序的设计、修改和审批是其中一项关键工作。总局领导指示,为简化工作程序、提高工作效率、保障改革方案的顺利实施,这项工作由空管局具体负责。根据这一指示精神,空管局成立了飞行程序审批办公室,调入和聘请了长期从事飞行程序设计、审批工作的有经验的技术骨干和专家作为人力和技术保证。现在第一批改革的机场已于2001年8月9日顺利实施运行,第二批准备实施改革机场的军民航协调、飞行程序设计、优化、资料上报。

军民合用支线机场实施修正海压拨正程序浅析

2001年按照民航局机场高度表拔正程序和过渡高度层改革方案，全国机场分三批相继完成了机场高度表拨正程序和过渡高度层改革，采用了与世界上大多数国家一致的修正海压和标准大气压作为高度表拨正值，并规定了相应的过渡高度、过渡高度层和适用的高度表拨正程序。经过多年的实践证明无论对于管制指挥还是飞行都是方便可行的。

要警惕成都地区飞行危险接近

成都进近管制区实施高度表拨正程序与过渡高度层改革暨雷达管制的方案于2003年12月25日6时整开始执行。改革后的高度表拨正程序,使用修正海压代替场面气压和零点高度,统一使用修正海压和标准大气压,简化了管制员和飞行员的工作程序,便于确定超障余度,并与国际上大多数国家的做法趋于基本一致,进一步优化飞行程序,改善飞行环境,有利于飞行安全。但是,高度表拨正程序和过渡高度层改革只限于成都双流机场使用,军用机场和军民合用机场不在改革之列,其高度表拨正程序和过渡高度层不变,仍然使用场面气压和零点高度。军民航飞行高度层基准面选择不一致的安全隐患并未从根本上清除。因此,飞行安全问题必须引起我们的足够重视。