无切缝水泥混凝土路面的工程应用

为克服普通水泥混凝土路面普遍存在的脆性开裂及切缝处错台、拱起、唧泥等病害,提出基于高延性LSECC材料的无切缝水泥混凝土路面方案,并以某高速公路收费站广场路面为例,展开LSECC材料配合比设计、LSECC延性段长度确定及锚固参数设计;在得出相关施工参数值的基础上,对广场无切缝水泥混凝土路面施工要点进行研究。结果表明,在混凝土路面中增设LSECC延性段,可较好吸收两侧路面板变形,避免路面出现宏观裂缝;还能有效传递交通荷载,优化受力过程,增强路面整体性、耐久性。

高延性水泥混凝土路面临界荷位研究

采用考虑接缝的三维有限元模型模拟高延性水泥混凝土（简称ECC）路面结构，引入ECC的本构关系．分析了不同板长情况下行车荷栽作用于不同荷位时ECC路面结构的力学响应，确定了超大板长情况下ECC路面的临界荷位。结果表明，以板的荷载疲劳应力破坏为设计指标时，临界荷位位于纵缝边缘中部；以板的竖向位移为设计指标时，临界荷位位于板角。研究结果可为该类型路面结构设计提供参考。

利用高延性水泥基材料抑制钢/混凝土连接区域的断裂破坏(英文)

为了避免混凝土的脆性断裂破坏,在钢/混凝土连接区域中用高延性水泥基材料(ECC)代替了普通混凝土. 采用剪力键/ECC 的抗剪试验、二维锚固螺栓/ECC 拔出试验和有限元模拟研究了 ECC 材料的延性对于连接区域破坏模式、结构性能的影响. 实验结果表明: 通过微观力学原理设计的 ECC 具有 300 倍于普通混凝土的拉伸延性,从而使钢/混凝土连接区中混凝土断裂破坏模式由脆性转变为延性. 混凝土材料的高延性使结构承载能力和变形性能获得改善,这也同时为有限元模拟结果所验证. 通过改变混凝土材料延性而提高结构性能的理念也可在其他类似的钢/混凝土组合结构中得到应用.

路面水泥混凝土发展方向的探讨 引气、减少用水量、高强度碾压混凝土和质量检测技术

我国路面水泥混凝土的主要发展方向是:1.大力推广引气混凝土,以适量引气改善施工和易性和耐久性;2.适当提高抗压强度的要求,以提高抗磨性,延长路面使用年限,减少维修费用;3.降低并限制路面混凝土的单位用水量以减少收缩和裂缝,在提高质量的前提下节约水泥;4.研究采用用水量少、水灰比低的高强度碾压混凝土。同国外相比,目前我国路面碾压混凝土的质量尚有差距;5.加强路面混凝土的质量控制,研究、采用混凝土质量检测技术。

如何提高水泥混凝土路面的质量

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势．在各级路面上得到广泛应用。但是．受到各种因素的影响，许多高速公路及地方道路经常出现路面开裂、断板、错台。唧泥等病害，影响路面的使用和行车安全。如何进一步提高水泥混凝土路面的施工质量．减少或杜绝常见病害的发生，提高行车的舒适性，

粒化增钙渣、高钙粉煤灰在水泥混凝土路面中的试验研究

九十年代以来，随着电力、化工行业的技改，排放的灰渣出现了一种新的材料——增钙渣、灰。这种材料具有较高的活性和较大的比表面积，作为一种新型的建材显露出各种优异的性能。通过对掺有增钙渣、灰的水泥混凝土的各种路用性能进行试验研究，发现其对混凝土的性能有较大的改善，掺加增钙渣、灰是提高水泥混凝土性能的途径之一。

水泥混凝土路面掺用粉煤灰用量及提高弯拉强度的技术研究

在水泥混凝土配合比设计与施工实践中,广泛的使用粉煤灰做外掺剂,已经形成混凝土配合比的技术惯例,在水泥混凝土路面及高强度混凝土方面进行了不少研究工作,《施工规范》中强调的若干技术要求对于不同材料的使用和掺配针对性不尽详细,至使在施工过程中技术盲目性很大,经常发生为单纯的降低施工成本使用高掺量粉煤灰的现象;导致出现了混凝土抗弯强度低、路面耐磨性差等一系列问题。

应用水泥混凝土路面,提高公路的耐久性

交通量剧增．轴重成倍增长．致使路面运营状况急剧恶化，车辙、坑槽、网裂频频出现。一两年就要修补．三五年就要更换，造成材料、设备、人工的极大浪费；断交施工．不但造成经济上的浪费，而且还造成了对社会公众的不利影响。这种局面给公路管理部门提出了一个严肃的、亟待解决的问题，即如何建造出高强度、高耐久性的路面，改善运营状况，提高路面使用年限。

高强度双层水泥混凝土路面施工技术研究

阐述了高强度双层水泥混凝土路面的施工要点,为该类水泥混凝土路面施工积累了技术资料。

无切缝水泥混凝土路面设计与建造

水泥混凝土路面具有使用寿命长、养护工作量小、能耗低、施工简便等优点,但是水泥混凝土路面行车舒适度不如沥青混凝土路面.而舒适度不佳最主要原因是切缝的存在,使行车时产生"咯噔"跳车现象.此外,切缝的存在也将严重影响混凝土路面的耐久性,增加维修维护费用.针对上述问题,提出并实践了无切缝水泥混凝土路面设计与建造技术.设置高延性低干缩纤维增强水泥基复合材料(low shrinkage engineered cementitious composites)延性段取代传统混凝土路面切缝,LSECC可形成多条细微裂纹吸收两侧混凝土路面板的收缩和温度变形.通过施工现场模具和工艺设计,实现了界面锚固钢筋的定位和LSECC后浇空间预留及反射裂缝的定位,模具拆除后进行LSECC材料浇筑,实现了无缝路面的设计理念.

可弯曲的混凝土--高延性水泥基复合材料

混凝土--建筑的血肉如果把建筑比作一个人,那么混凝土就是构成他的血肉。混凝土是如今应用最为广泛的建筑材料,我国的商品混凝土产量逐年增长,至2019年已增长至27.38亿立方米。混凝土的广泛应用要归功于它硬化前出色的流动性,硬化后良好的抗压承载能力,以及低廉的价格。然而,混凝土在接近破损时并无显著变形,这被称为脆性破坏,常常会导致建筑的突然倒塌,是一种十分危险的破坏形式。与之相对的是塑性破坏,例如金属等材料,在破坏前会产生很大的变形,这给人们充足的时间发现与处置。工程中,常在混凝土构件里配置钢筋,以增强构件的变形性能,在构件层面实现塑性破坏,这也就是常见的钢筋混凝土的由来。然而,钢筋混凝土并没有从根本上改善混凝土的固有缺陷,仍存在混凝土易破损的问题,继而造成钢筋锈蚀,降低构件整体承载能力。

高质量水泥混凝土路面施工的工艺分析

在人们日常生活过程中,人们越来越关注日常出行路面的平整性与否,因为路面不平整会很大程度的影响到车辆行驶的稳定性和安全性,进而给驾驶人员带来一定的安全隐患,对于水泥混凝土路面而言,其本身的强度可以说非常高,而且还具备较强的耐久性和稳定性,在整体施工完毕之后,后续的养护费用也非常低,所以广泛应用于各大城市的道路建设之中。我们应将更多的关注点放在高质量水泥混凝土路面施工之中,深化运用各种先进工艺,提高施工成效,保证社会的和谐稳定发展。

应力吸收层在成都市一环路旧水泥混凝土路面改造中的应用

通过应力吸收层在成都市一环路旧水泥混凝土路面改造工程中的实践,为快速和高标准改造旧水泥混凝土路面提供了科学依据。实践证明:应力吸收层用于旧水泥混凝土路面罩面,使路面的使用性能大大提高,施工周期短,社会效益好。

湛河堤顶道路水泥混凝土路面设计

湛河位于河南省平顶山市内,堤顶道路主要为河道管理、景观养护和市民休闲观光提供便捷交通,兼顾沿线村镇交通,文章介绍了依据新规范进行水泥混凝土路面设计情况,为今后设计堤顶同类路面提供有益参考。

水泥混凝土路面脆性收缩裂缝预防措施

为彻底避免混凝土路面预切缝的不利影响,文章论述高延性纤维增强胶凝复合材料作为水泥混凝土路面传统接缝的替代品在工程中的应用方法。

钢筋增强高延性ECC/混凝土组合梁的受弯性能(英文)

采用高延性纤维增强水泥基材料部分代替钢筋混凝土梁受拉区的混凝土得到 ECC/RC 组合梁构件,可以有效提高梁的延性及抗裂性能. 基于平截面假定和材料本构模型,分析组合梁构件在受力过程中各个阶段的截面应力应变状态,得到各阶段承载力的计算方法. 根据混凝土结构设计规范,提出了 ECC/RC 组合梁极限承载力的简化计算方法,并给出了组合梁构件的弯矩-曲率关系,得到组合梁延性的简便计算方法.最后,采用一个组合梁的试验结果对理论公式进行验征. 结果表明: 计算结果和试验结果吻合得较好,证明所提出的组合梁各阶段受弯承载力计算方法是正确的,具有一定的理论意义和参考价值.

浅谈市政道路水泥混凝土路面施工技术

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面,它是由水泥、水、粗集料(碎石)、细集料(砂)和外加剂按一定级配合成混凝土混合料而铺成的路面,具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要设计精心,而且施工也要精心,在施工环节上狠抓施工质量。

谈水泥混凝土路面病害防治

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，一些县乡公路普遍采用水泥混凝土路面。在高等级公路中所占比例日渐增多，在公路交通运输行业发挥着重要作用。但水泥混凝土路面的病害普遍发生，影响了公路的使用效果，本文将简要就其病害形成原因、预防措施、处治措施进行探讨。