富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料服役性能研究

针对混凝土桥面板铺装工程对铺装层材料的性能需求,提出富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料,开发出60℃黏度>70万Pa·s的过渡层材料专用高黏高弹改性沥青,研究了不同油石比、不同级配、不同厚度的过渡层材料与组合结构的服役性能规律.结果表明:富油型高黏高弹过渡层材料具备优异的高温、低温,以及水稳定性能,在组合结构的形式中与混凝土桥面板的25℃的剪切强度、拉拔强度分别达到0.98、0.71 MPa.动态荷载下,随着油石比与厚度的提高,组合结构试件的初始裂纹出现、裂缝扩展速度降低,起到阻止裂缝传递与反射的作用,在0.2应力水平下铺装层组合结构疲劳寿命可达到10万次.超薄组合铺装结构服役性能优异,可有效防止铺装层出现推移、拥包、开裂等桥面病害.

超细旦经编桃皮绒高弹面料开发

超细旦经编桃皮绒高弹面料表面光泽柔和自然、手感细腻、柔软而有身骨,同时具有高密度、高弹性以及悬垂性好等优点,附加值高,属于高档内衣面料。文章重点分析超细旦经编桃皮绒高弹面料生产的技术难点,从原料选择、编织工艺、染整工艺3方面,阐述超细旦经编桃皮绒高弹面料的设计思路及开发工艺,并对面料的拉伸性能、钩纱性能、起毛起球等性能进行测试。

水性有机硅高弹涂层胶FS-855K的合成及应用

以线性体羟基硅油、乳化剂、硅烷偶联剂为主要原料,加水乳化后,在30~40 MPa压力下经匀质制成硅乳液。采用低温催化聚合反应制成基础硅树脂,经中和、增稠后,加入交联及催化组分,即得到一种织物用水性有机硅高弹涂层胶。考察了乳化剂用量、偶联剂用量、交联及催化体系对织物涂层后的弹性、抗皱性及牢度的影响。结果表明,水性有机硅高弹胶具有良好的弹性,涂层后可以有效提升织物的回弹性、抗皱性能。

高弹舒适型黏锦氨瑜伽运动面料的开发

通过对艾草竹黏纤维、莫代尔、Coolmax涤纶、异型截面抗菌锦纶4种功能纤维,PTT、氨纶2种弹力纤维进行优化组合,以及双芯弹性包芯纱纺纱技术、织物组织结构设计与织造技术、环保染色和后整理技术,开发一款高弹舒适型黏锦氨瑜伽运动面料。并对该面料的抗菌性能、吸湿速干性及弹性性能进行测试。结果表明,该面料手感柔软、弹力佳、抗菌性能和吸湿排汗性能优异,可以用于开发瑜伽、户外运动休闲场景的服装,具有良好的市场前景。

PBT高弹纤维的生产工艺

对聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)长丝的生产工艺及后加工工艺进行研究,制得一种167 dtex/48 f PBT高弹纤维。试验表明:控制PBT熔体黏度波动范围在0.002 dL/g以内,在纺丝温度263~265℃、风速0.38 m/s、卷绕速度2 500 m/min的工艺条件下可得到质量稳定的PBT预取向丝;在加弹机上对PBT预取向丝进行再加工,采用双喂入的方式,设定拉伸倍数为1.5倍,D/Y为1.8,第一热箱温度为195℃,关闭了第二热箱的加热器,超喂率为3.5%,制得的PBT高弹纤维的断裂强度为3.25 cN/dtex,断裂伸长率为26%,卷曲收缩率为65%。

高黏高弹超薄改性沥青罩面在桥梁养护中的应用研究

在长期运营状态下,桥面沥青铺装层出现裂缝、车辙、骨料外露等病害,降低了驾驶的安全性和舒适性。文中以南照淮河大桥养护为背景,对高黏高弹超薄改性沥青罩面混合料的设计和施工控制过程进行研究,经过对专用级配混合料的试验和对施工后的桥面平整度、摩擦系数摆值、构造深度和渗水系数的验证发现,高黏高弹沥青具有优良的路用功能,有潜力成为桥面铺装层的一种新型材料。

高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术探讨

高粘高弹改性沥青因具有低温抗裂、高粘、高弹等优势,在道路提升改造中得到广泛应用。结合某道路路面改造工程,对高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术进行探讨。根据路段的病害情况确定道路结构改造施工方案,从下承层清理、混合料拌和、混合料运输、摊铺与压实施工、接缝处理等几个方面,分析施工技术要点。在施工过程中通过对温度、摊铺速度、压实度、平整度等关键指标的监测及管控,有效地保证了高粘高弹改性沥青面层的施工质量。

SMA高弹改性沥青路面施工技术及施工质量控制

论述了SMA高弹改性沥青的基本构成及性能优势,强调了其在公路路面中的应用具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、耐久性、抗车辙性等显著特点,并结合SMA高弹改性沥青路面的施工工序,从原材料试验、沥青混合料配合比设计、沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等层面分别探讨了相应的施工技术、机械设备、质量控制要点等,切实提高了SMA高弹改性沥青路面的施工质量以及公路的各类性能指标。

高粘高弹SMA-13在桥面铺装中的应用

本文研究了高粘高弹SMA-13原材料及沥青混合料的路用性能,并结合白洋长江公路大桥桥面沥青铺装层,对高粘高弹SMA-13沥青混合料桥面铺装的施工工艺进行研究。研究结果表明,高粘高弹SMA-13桥面铺装层具有较好的水稳性、抗车辙及抗裂等优点,高粘高弹SMA-13路面的施工工艺科学合理,可以进一步推广运用,提升我国大桥桥面沥青铺装层的技术水平。

高粘高弹改性沥青面层在道路施工中的应用研究

城市交通需求的增加对道路性能提出更高要求,为应对传统沥青性能的局限性,高粘高弹改性沥青应运而生,它具备优越的抗高低温和环保降噪等性能。为了在实际施工中解决一系列问题,故需要深入探讨高粘高弹改性沥青在道路工程中的技术应用。同时提出合理的优化方案,为提高道路质量、交通安全舒适性提供理论和实践支持。

高黏高弹改性沥青混合料路用性能与工程应用研究

针对当前开级配超薄罩面沥青混合料耐久性不足,以及密级配抗滑性能不足等技术问题,提出可采用半开级配的CDP-10沥青混合料,并对其组成和路用性能进行了研究;采用荧光显微镜试验与傅里叶红外光谱试验,探究了高黏高弹改性沥青的改性机理;通过马歇尔试验,确定了CDP-10沥青混合料的最佳油石比;采用车辙试验评价了混合料的高温稳定性;用浸水马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验结果评价了混合料的水稳定性;用渗水系数试验结果评价了混合料的透水性;确定了CDP-10沥青混合料实体工程的施工工艺,并在铺筑结束后对试验段进行了质量检测。研究结果表明:高黏高弹改性沥青微观网络状结构致密均匀;用OMNIC软件量化分析了成品沥青与离析试验上下部样品在966 cm~(-1)与1 377 cm~(-1)处的峰面积,发现其未发生明显变化,改性沥青热储存稳定性较好;CDP-10沥青混合料所用级配介于开级配与密级配之间,最佳油石比为5.1%,具有良好的高温稳定性、水稳定性和透水性。在实体工程应用中,还提出了CDP-10高黏高弹沥青混合料的施工温度控制范围。试验段施工完成后经检验质量状况良好,具有优异的排水性能与抗滑性能。因此认为,CDP-10高黏高弹沥青混合料有着广泛的应用前景。

改良型高弹浇筑式沥青无缝伸缩缝的应用

重庆市内环快速路已运营20余年,在越来越大的交通压力下,不少小跨径桥梁伸缩缝反复破坏,给市民出行和管护单位维修带来了不小的困扰。文章以内环K58+962小桥伸缩缝更换为例,对改良型高弹浇筑式沥青无缝伸缩缝进行分析,以期能对类似桥梁伸缩缝病害治理提供借鉴。

介电高弹体的力−电耦合循环变形和疲劳失效行为研究

介电高弹体的力−电耦合循环变形和疲劳失效行为目前在相关功能器件的设计和寿命评估中得到了越来越多的关注.因此,为了促进软体机器人等领域的发展,文章对介电高弹体的力−电耦合循环变形和疲劳失效行为的实验和理论研究现状进行了较为全面地综述:首先,对介电高弹体VHBTM材料在单一力场和力−电耦合作用下的循环变形行为及其演化特征进行了评述,重点总结了该材料在循环载荷作用下表现出的循环软化、棘轮行为和疲劳失效行为及其力−电耦合效应;然后,对已有的、描述介电高弹体单一力场和力−电耦合变形行为的本构模型进行综述,评述了已有的超弹性、黏−超弹性和黏−超弹性−塑性本构模型对介电高弹体循环变形行为及其力−电耦合效应的描述能力;最后,对介电高弹体的力−电耦合失效行为研究现状进行了评述,特别关注了介电高弹体在力−电耦合大变形作用下的低周疲劳失效行为.基于已有研究现状的评述,文章还对相关领域的未来研究方向进行了展望,力求促进相关研究领域的发展.

室内老化对应力吸收层高粘高弹沥青性能的影响

为了分析应力吸收层高粘高弹改性沥青在短期和长期老化条件下的性能变化,通过旋转薄膜加热试验(RTFOT)和压力老化试验(PAV)进行室内老化模拟,进行不同老化程度的沥青针入度、延度和软化点对比试验,同时开展沥青老化后的动态剪切流变试验和低温弯曲蠕变试验。试验结果表明短期和长期老化对高粘高弹改性沥青性能有重大影响,沥青分级应按不低于PG76-28进行控制。现场沥青应按短期老化后软化点不低于80℃,5℃延度不低于40 cm,且老化后延度残留率不小于80%进行控制。

超薄磨耗层高黏高弹沥青混合料性能研究

为给超薄磨耗层提供一种性能优良的沥青混合料,通过优化级配并以高黏高弹改性沥青为胶结料研制骨架密实型高黏高弹沥青混合料。借鉴SAC(stone asphalt concrete)级配设计方法,以8 mm为集料最大粒径,改变4.75 mm筛孔通过率得到骨架嵌挤程度不同的3种SAC-7级配。通过室内试验和控制变量的方法,分析级配、沥青用量、压实度、粉胶比等对骨架密实型高黏高弹沥青混合料路用性能影响。结果表明:当高黏高弹沥青混合料中粗集料嵌挤程度≥90%,油石比在7.3%~7.9%,粉胶比在0.8~1.2时,沥青混合料综合性能最优。采用SAC设计方法设计的高黏高弹沥青混合料应用于超薄磨耗层具有优良的路用性能,能够满足高等级道路养护需求。

低黏高弹改性剂对沥青及沥青混合料性能的影响

为延长路面有效碾压时间,保障超薄罩面的使用寿命,采用低黏高弹改性沥青作为超薄罩面的沥青胶结料。通过沥青常规性能试验、流变性能试验和混合料高低温试验、水稳定性试验、疲劳试验,分析低黏高弹剂对沥青及沥青混合料性能的影响。结果表明,在不影响沥青高温性能的前提下,低黏高弹改性剂能有效提高沥青的低温延度;低黏高弹改性剂A能缓解改性沥青因高温出现的弹性向黏性的快速转变;低黏高弹改性剂的增塑降黏特性使沥青混合料的密实性增强,水稳定性、低温性能及疲劳性能均优于SBS改性沥青混合料;除高温性能略低于低黏高弹改性沥青混合料B外,其余性能低黏高弹改性沥青混合料A均优于低黏高弹改性沥青混合料B;在较低温度下低黏高强改性沥青混合料A能获得较好的密实性,延长路面有效碾压时间。

高粘高弹改性沥青路面混合料对降噪性能的影响研究

为了探究主骨料公称粒径、级配、沥青品质等因素对密级配降噪型混合料的影响,采用驻波法测定吸收系数并计算降噪指标,评价2因素对混合料降噪性能影响的显著性,并提出路面材料的选择建议。结果表明:沥青整体降噪性能排序大小依次为:PG82高粘高弹改性沥青、PG82高模量改性沥青、PG76改性沥青、普通AC-16C。相比普通AC-16C、PG76、PG82高模量、PG82高粘高弹改性沥青降噪能力分别提高60.1%、77.5%、81.5%。混合料峰值吸声能力受沥青种类的高度影响,基本不受粒径影响。小汽车为主交通的路面,建议选择高粘高弹改性沥青+4.75 mm粒径;载重汽车为主交通的路面,建议采用高模量改性沥青或者高粘高弹改性沥青+9.5 mm粒径。

轻质高弹EVA复合发泡材料的制备及其性能研究

以乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)为主基体,1,4-双叔丁基过氧异丙基苯(BIPB)和三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)为交联体系,三元乙丙橡胶(EPDM)和苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)为弹性体改性剂,采用一次模压法制备了发泡EVA复合材料。研究了不同BIPB含量和弹性体改性剂种类对复合发泡材料交联行为、形貌结构、硬度、密度、回弹性、压缩永久变形的影响。结果表明,在一定范围内随着交联剂用量的增加,复合发泡材料最佳交联时间缩短,硬度和密度增大,回弹性先增大后降低,压缩永久变形变小;其中较优复合材料的密度为0.14 g/cm^(3),C型硬度为42,回弹性为62.5%,微观泡孔形貌特征为闭孔结构,平均孔径大小约130μm;EPDM和SEBS对回弹性的改善程度相近。

高黏高弹超薄罩面在公路沥青路面更新改造中的应用探究

沥青路面作为一种柔性路面结构,是公路建设首选的结构方案,然而随着沥青路面使用年限的增加,路面会出现老化、松散、开裂及变形等问题,因此沥青路面需要更新。传统的铣刨翻新路面更新方案对于无结构性病害的沥青路面更新并不适用,作为一种新型的公路预防性养护技术,超薄罩面采用高黏高弹特种改性沥青作为胶结料,具有优异的高温、低温、弹性变形及抗老化性能,且超薄罩面混合料的强度、抗水损害性能、抗松散性能,及抗高温变形性能也显著优于普通改性沥青混合料和普通高黏沥青混合料。超薄罩面应用于公路沥青路面更新具有施工快速、效率高的特点,是公路沥青路面更新改造优选的技术方案。

高黏高弹改性沥青试验过程分析与思考

高黏高弹改性沥青对集料有着较高的粘结力、较大的握裹力以及较强的抗剥落性,常用于高等级排水沥青路面与城市透水路面中提升多孔沥青混合料力学性能,拥有其他普通改性沥青无法比拟的优势。优选3种不同的国产高黏高弹改性剂在适当的条件下制备高黏高弹改性沥青,参照CJJ/T 190—2012《透水沥青路面技术规程》与JTG/T 3350-03—2020《排水沥青路面设计与施工技术规范》对3种高黏高弹改性沥青性能的优劣进行初步评价,得到适用于高速公路排水路面的改性剂c和适用于城市透水路面的改性剂b,同时参照不同高黏高弹改性沥青的60℃动力黏度、黏韧性与韧性、离析等指标过大或不达标普遍异常的试验结果,重点分析产生原因并提出相应的解决措施,以期对高黏高弹改性沥青的推广与应用有所启发和帮助。