21世纪的土木建筑结构物和超级钢材料——钢结构物的高强度化和钢铁材料的有效利用

1.前言 现用结构材料中钢铁材料和水泥可以说是二大类材料。虽然从18世纪以来,钢铁材料在现实生活中一直被使用,但是近年来其性能发展仍是非常惊人。当我们回顾结构用材料的发展历史时发现有二大流派观点,一个是如何充分提高材料的强度,另一个是如何实现加工的简单化。从制作结构物的观点出发,结构用材料的基本要求是可加工性,另外还必须应具有经济性。一般说来,钢材的高强度化多半会造成加工性和其它性能的恶化。

高碳钢丝的组织控制和高强度化

为了满足钢帘线、桥梁用镀锌钢丝等高强度化的要求,新日铁已经开发了各种高强度钢丝用的线材。概述了高碳钢丝高强度化的关键技术-纳米级组织控制和高强度化的现状。为了进一步提高高碳钢丝的强度,必须弄清经强化加工的高碳钢丝的组织变化、渗碳体分解与层离发生的关系等。本文介绍了该基础研究领域的最新成果。

金属型和砂型组合铸造工艺使铸铁件高强度化

此种铸造方法是为了在环境不受影响的条件下,提高铸件强度和尺寸精度,将水冷金属型与自硬砂型相结合,沃尔沃公司称之为“未来的铸造工艺方法(简称FPC方法)”。 从对环境的影响出发,努力求取降低柴油发动机排放物和降低燃料费用,在设计方面增大最大燃烧压和轻量化,铸造技术上提高铸铁强度和尺寸精度是当务之急。灰铸铁的高强度化是希望冷却速度加快,以达到下述效果:(1)急冷凝固以使结晶粒细化;(2)奥氏体中的碳含量增加,珠光体中的碳化物多;(3)由于急速共析转变,珠光体层细化。

条钢制品的高强度化技术

本文介绍的工艺技术能极大地提高钢丝和圆条的强度，能促进汽车整体重量的减轻并减少废气排放，因此，克服环境脆化和非稳定断裂（如延迟断裂，分层）十分重要。利用精确的氢吸收测量法和毫微（即10^-9)结构特征等的研究与开发（Research and Development简称R&D)对强化钢丝和棒材有重要作用。

钢丝绳的组织控制和高强度化

1前言 批量生产的钢种中，强度最高的钢铁材料是利用拉丝加工，将高碳（C）的珠光体（P）钢强化的高C钢丝（绳）。高C钢丝广泛用作弹簧、PC钢丝、桥梁用钢丝、轮胎加固用钢丝、锯用钢丝等。在工业上占有重要地位。近年来在高强度化方面取得了很大进展，从钢铁材料追求极限强度的意义上，可说是最尖端的材料。

舰船用钢向高强度化方向发展

<正>为了满足大型水面舰船和大潜深潜艇的需求,舰船用钢需向高强度化方向发展。美国航母大量采用690MPa级高强钢作为航母甲板用钢,新近又研发了强度级别785MPa级的HSLA115钢,并已在最新航母福特号上试用。为满足大潜深潜艇(500~600m)的建造要求,俄、

高强度聚乙烯化纤索模拟疲劳——蠕变试验初探

FZ66303-95标准中规定的编织类化纤绳索的断裂伸长率范围为30~50%,蠕变伸长范围约18~30%.而用高强聚乙烯纤维编织加工的(?)6(16×11)高强度化纤索试验结果得出,其断裂伸长率为19.13%;在受500N的外力作用时的瞬时初始伸长率为6.5%~8.7%;受1500N^2000N的交替外力作用2h后,其伸长率为6.03%;作用2h后的形变变化率0.66%,随时间的增长,形变保持一定值.

金属型和砂型组合铸造工艺使铸铁件高强度化

此种铸造方法是为了在环境不受影响的条件下，提高铸件强度和尺寸精度，将水冷金属型与白硬砂型相结合，沃尔沃公司称之为“未来的铸造工艺方法(简称FPC方法)”。

高强度聚乙烯醇/聚苯胺/聚吡咯/TiO2导电杂化水凝胶的制备与性能

本文以聚乙烯醇(PVA)、苯胺(ANI)、吡咯(Py)及钛酸丁酯(TBOT)为原料,通过溶胶-凝胶法、原位氧化聚合法及冷冻-融溶法一步得到聚乙烯醇/聚苯胺/聚吡咯/TiO 2(PVA/PANI/PPy/TiO 2)杂化水凝胶。结果表明,该杂化水凝胶具有优异的力学性能和导电性能。当n(ANI)∶[KG-*3/5]n(Py)=8∶[KG-*3/5]2(TBOT体积为100μL)时,其压缩强度高达2.45 MPa。同时,在外加电源的作用下,该凝胶能够使灯泡发光。当n(ANI)∶[KG-*3/5]n(Py)=2∶[KG-*3/5]8(TBOT体积为150μL)时,杂化水凝胶的电导率(0.25 S/m)最好。该杂化水凝胶有望广泛地应用在柔性可穿戴电子器件、安全离子电池、传感器和生物器件等领域。

高碳高强度钢丝的最近进展

0 前言 将高碳珠光体钢进行拉拔加工强化而得到的高碳钢丝(钢琴钢丝),在大批量生产的钢种中,也是强度最高的材料。近年来正向高强度化方向发展。例如,作为轮胎增强材料而采用的钢丝线,当初的强度为2800MPa,通过夹杂物控制技术、中心偏析控制技术,八十年代末已提高到3400MPa,并正在研制达到4000MPa的钢丝线材。1500～1600MPa级的桥梁用镀锌钢丝已用了长达半个多世纪,而以世界最大的明石海峡大桥的建设为契机开发出了1800MPa的钢丝,

新日本钢铁公司高强度汽车用钢板的开发

在对汽车提高燃料利用率、节能和提高冲撞安全性的要求日益强烈的情况下 ,不增加车体重量而提高安全性的方法之一 ,就是使用高强度钢板。钢板高强度化带来的最大问题就是钢板加工性能变差。为适应用户的要求 ,新日铁已经开发出各种高强度钢板。本文对适应于汽车不同部位的、具有良好成形性的各种高强钢板的特点及冲撞吸收能、疲劳强度等特性进行了介绍。

最新高强度弹簧钢的研制

近年来，对于汽车轻量化的需求日益增高，即使在作为汽车悬挂系零件用的悬挂螺旋弹簧方面，为应对轻量化的发展趋势，也在努力实施材料的高强度化。目前，设计应力1300MPa级的高强度弹簧钢被实际应用着。而继续实施材料开发的目的，是进一步实现轻量化与低成本化。

建筑结构用高强度厚壁圆钢管

近年来，对建筑结构用圆形钢管提出了高强度化和大断面化的要求。建筑钢结构的使用特别重视钢管的屈服强度（YS）和屈强比（YR）。JFE钢铁公司对钢板的目标特性和钢管的制造工艺进行了研究，开发出了采用高性能厚钢板制造的抗拉强度为550—780MPa级（屈服强度385—630MPa级）的圆形钢管，能够提供满足多种设计要求的低、高豫（高瑙）钢管。

高压氢气用高强度不锈钢HRX19的成分设计特征

HRX19钢的成分设计的最大特征是在合理设计Ni、Cr、Mn、Mo含量的条件下为了确保抗氢脆性能,添加0.3%的N,并且还要添加Nb、V以大幅度提高抗拉强度。HRX19钢,经过热处理,依靠N的固溶强化,Nb、V碳氮化物的析出强化和细晶粒化从而成为实现高强度化的奥氏体系不锈钢。堆垛层错能越低,越发容易发生位错平面化。因此,在塑性变形时为了不发生位错平面化,调整了Ni、Mo的添加量,不过,这些元素添加量越多,堆垛层错能越上升,但在吸氢后的拉伸试验时得到了不发生位错平面化的最佳元素添加量。通过实验研究确认了吸氢的HRX19的位错构造没有发生平面化。

利用稀土类元素制造薄壁、高强度铸件

0前言 因为铸铁材料具有耐磨性、减振性、耐热性和易切削等优异特性,也能易于制造复杂形状的零件,所以,能广泛用于汽车零部件的制造.

高强度齿轮用钢

1.前言齿轮是典型的机械零件,是汽车、建筑机械和农机的重要传动部件、要求疲劳强度和耐磨性好,通常采用渗碳钢制造。近年来,随着汽车重量的不断减轻,油耗的降低,特别是发动机输出功率的增大,又要求零件小型化和高质量化了。特别是高功率化,是汽车行业的永久性课题。因此,人们迫切要求齿轮、轴类等传动零件达到高强度化。