高性能沥青OGFC-10混合料路用性能研究

为提升大空隙路面的服役水平,选择OGFC-10级配,开展高性能沥青混合料的路用性能研究。试验选择四种不同的沥青混合料,对其高温性能、水稳定性和抗疲劳性能进行对比分析。试验结果表明:SBS与胶粉改性沥青混合料相比于SBS改性沥青混合料,其高温性能提升15%。两种高性能沥青混合料自身具有较好的水稳定性能,远远超过了标准规定的要求。在加入纤维之后,两种混合料的浸水马歇尔残留稳定度分别提升10%和4%;冻融劈裂残留稳定度分别提升3%和5%;四种沥青混合料的抗疲劳性能具有应力依赖性,在掺入纤维后,其抗疲劳性能有较大的提升。故在沥青路面中使用高性能沥青胶浆,具有良好的路用性能。

高性能应力吸收层在公路工程中的应用

为提高高性能橡胶沥青应力吸收层的路用性能,防止公路出现自下而上的反射裂缝,依托实际工程,分析了高性能应力吸收层在水泥混凝土路面加铺沥青层结构中的应用和不同橡胶掺量的橡胶沥青3大常规性能,并对高性能橡胶沥青混合料级配进行设计,对高性能应力吸收层的路用性能进行探讨。结果表明:橡胶粉的掺量在15%时可提高基质沥青的高低温性能;高性能应力吸收层具有良好的水稳性能、高温性能和黏结性能,能达到工程使用要求。

高性能沥青路面混合料初始沥青用量的预估

对美国高性能沥青路面(Superpave)混合料体积设计规范中初始沥青用量的预估方法进行分析后发现根据其在我国工程实践中计算得到的混合料初始沥青用量与试验得到的最佳沥青用量仍有一定误差.通过对Superpave不同最大公称粒径级配Sup-25,Sup-19,Sup-16和Sup-12.5试验数据的分析,对规范中预估公式中的系数提出了修正,并从矿料间隙率(VMA)的定义出发,考虑不同最大公称粒径对VMA的不同要求,提出了一种新的Su perpave混合料初始沥青用量的预估方法和公式.

高性能沥青混合料路用性能的研究

通过试验研究,系统分析了高性能沥青混合料和密级配沥青砼的路用性能,包括马歇尔稳定度,水稳定性,抗冻融破坏性,低温抗裂性,高温稳定性,疲劳耐久性、摩擦系数和构造深度.结果表明:高性能沥青混合料具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,可以改善沥青路面使用品质,延长使用寿命,具有较好的经济和社会效益,是一种性能优良的沥青混合料.

高性能沥青混合料改性剂应用探讨

本文研究了添加拓博琳TMAP-8全效高性能改性剂（以下简称AP-8改性剂）的SMA-13和SUP-13沥青混合料的各项性能,并与相应的SBS改性沥青混合料进行了对比试验研究。室内试验研究表明：该改性剂可取代SBS改性沥青应用于路面的上面层、中面层和下面层。掺加AP-8改性剂的SUP-13沥青混合料的动稳定度是SBS改性沥青混合料的两倍，

高性能沥青混合料碾压关键技术与新工艺

高性能沥青混合料一般压实较困难,碾压工作有时决定着高性能混合料路面质量的好坏和工程项目的成败.利用高性能沥青混合料支持高温碾压且不产生推移的压实特性,按有效时间内的铺筑长度划分碾压段落长度,采用压路机链状列队组合,共同进退,紧跟热压,振动压路机始终开振,在有效压实时间内完成碾压工作.经两段实体工程对比试验和压实度检测,新工艺与传统压实工艺相比,可提高全路段压实度1%￣2%,且在低温区可实现94.5%的理论压实度.

高性能沥青混合料路用性能研究

针对高性能沥青Superpave混合料的路用性能进行研究。选用我国高速Sup-16及Sup-25两种高性能沥青混合料,对两种沥青混合料在不同级配下的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性能及抗疲劳性能进行试验分析。验证了高性能沥青混合料路用性能的优越性,并研究了Super-pave禁区和控制点存在的合理性。

高性能沥青混合料应用技术研究

在矿料、沥青材料试验研究的基础上开展沥青混合料组成设计试验研究,提出了供工程使用的高性能沥青混合料级配组成设计建议范围.高性能沥青混合料路用性能检验结果表明,其高温稳定性高于国内常用的AC-I沥青混合料.此外还用高应力比模拟重载交通研究了高性能沥青混合料的疲劳性能,发现重载情况下的疲劳规律与一般荷载下的疲劳规律一致.试验路的观测与分析结果表明达到了预期的目标.

高性能桥面铺装沥青及沥青混合料性能研究

开发了用于桥面铺装的沥青和沥青混合料,并对其性能进行了研究。高性能沥青是在基质沥青混合料中添加SBS改性剂和烃类物质改性而来。对高性能沥青进行了多种性能测试实验,结果表明高性能沥青的抗疲劳性能和抗低温开裂性能明显比基质沥青和SBS改性沥青好;混合料也进行了多种实验测试,结果表明高性能沥青混合料的疲劳寿命比SBS沥青混合料高3倍,而且抗水稳定性也非常好。最后进行的小尺寸加速加载试验证实了高性能沥青混合料的良好性能。

Superpave高性能沥青混合料在贵州干线公路中的应用实践

以superpave高性能沥青混合料在贵州干线公路的首件应用工程为依托,论述胶结料选择方法、混合料的设计方法及施工工艺,为类似气候条件和交通量组成地区正确开展高性能沥青混合料应用提供理论和方法借鉴。

试验法研究高性能沥青及沥青混合料桥面铺装施工应用

沥青混凝土桥面铺装结构中的裂缝和坑洞破坏随处可见，在行车荷载、主梁振动、外界环境的反复影响作用下．沥青混凝土桥面铺装加速破坏．降低了桥梁结构的实际使用寿命，增加了养护维修成本。疲劳裂缝是桥面铺装结构中最为常见的一种病害形式．一但发生势必会影响桥梁结构中水泥混凝土和钢筋的耐久性。本文通过室内试验对高性能沥青和高性能沥青混合料进行研究并讨论在桥面铺装应用。

高性能沥青混合料路用性能的研究

对高性能沥青混合料进行阐述,阐明高性能沥青混合料的组成结构,并对高性能沥青混合料路用性能进行研究,以期为我国的道路建设做出贡献。

“高性能沥青混合料改性剂的研究与应用”通过验收

近日，由苏州拓博琳新材料科技有限公司、苏州市吴江区交通运输局、东南大学等单位共同承担的交通运输部企业技术创新项目“高性能沥青混合料改性剂的研究与应用”通过验收。

高性能沥青混合料施工技术研究

为研究高性能沥青混合料施工技术,本文通过分析原材料特性,结合某高速公路工程进行实践,提出合理的施工工艺,并对通车运营一年后的高性能沥青混合料路面进行平整度、构造深度及摩擦系数检测。结果表明:路面平整度较好,路面行驶质量指数均在96%以上,构造深度均值不低于0.77mm,BPN均值都大于45,且构造深度及BPN变异系数都较小,表现出较好的抗滑性能,路面质量分布均匀。

超薄沥青磨耗层用高性能沥青混合料路用性能研究

本文以美国超薄磨耗层TYPE-B级配空隙率要求为基础,OGFC-10级配为原型进行改进,并参考SMA-10高油石比和高矿粉含量的特性,提出了IOGFC-10型级配。最后采用马歇尔试验法对TYPE-B型、IOGFC-10型和OGFC-10型三种级配进行配合比设计,并对其各项路用性能进行测试及比对,结果表明OGFC-10级配的高粘弹混合料不适合用于交通量大和重车多的道路,而IOGFC-10和TYPE-B级配组的高粘弹混合料的各项性能指标均满足规范要求,而且差异性不大。

浅析高性能沥青路面沥青混合料设计方法

高性能沥青路面沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法,从目前国内的应用来看,它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善,有效的防止了沥青路面早期损害的发生。本文以试验为基础,依据高性能沥青路面沥青混合料设计实例对其探讨,以求指导路面设计与施工。

高性能沥青路面空隙率对路面耐用性的影响研究与应用

沥青路面的空隙率与路面使用性能密切相关,空隙率大,摩擦系数大,抗滑性能好,但面层老化、车辙、开裂相对严重、抗渗、抗水损害能力差。因此,欲提高沥青路面质量,延长沥青路面的使用寿命,降低沥青路面大修的养护成本,需要严格控制好沥青路面的空隙率,根据AASHTO T324汉堡车辙试验和当地CR规范要求,阐述高性能沥青现场空隙率对开放交通路面的影响,为更好的车辆舒适和安全通行提供方向。

沥青结合材料低温抗裂性能分析及寒区新型沥青混合料设计

为了解决寒区沥青路面低温开裂现象,设计适用于寒冷地区应用的新型沥青混合料.基于小梁弯曲试验获取基质沥青、沥青胶浆、沥青细料组合体低温应力-应变曲线,以弯曲应变能密度临界值评价上述3类结合材料的低温抗裂性能.掺配不同粒径的胶粉颗粒使之与AC-13混合料中的细矿料级配一致,并替换50%,的常规细矿料从而制备寒区高性能沥青混合料.通过车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验对其路用性能进行评价.结果表明常规沥青细料组合体极差的低温抗裂能力是寒区沥青混合料低温开裂的重要原因.以同级配的胶粉颗粒体替代50%,的常规细矿料后,沥青混合料的路用性能得到明显改善,其低温抗裂性能、水稳定性能有较大提高,但其高温稳定性能略有降低.该项研究为后续寒区沥青路面的设计及施工奠定理论基础.

HET-Y(B)高性能超薄罩面在广韶高速公路养护中的应用

为满足重交通高速公路路面表层的功能需求,以广韶高速公路为依托,设计了HET-Y(B)高性能超薄薄层路面结构,采用马歇尔设计方法对混合料矿料级配进行优化设计及性能验证,通过现场施工研究了高性能混合料的施工工艺,经过工后检测对其应用效果进行评价。结果表明:HET-Y(B)高性能混合料配合比设计合理,路用性能优良;当原路面车辙深度小于6mm时,采用1.0cm HET-Y(B)摊铺效果较好;车辙深度在6~10mm之间时,建议对车辙处治后再加铺或采用1.2~1.5cm HET-Y(B)薄层罩面;采用同步摊铺施工更易于高性能薄层罩面的摊铺及碾压,施工均匀性良好;工后检测结果表明,工程实例的应用效果较好。

高性能沥青混凝土路面施工质量控制与管理

为研究高性能沥青混凝土路面施工质量控制与管理技术,本文阐述了高性能沥青路面结构层施工工艺流程,并总结了相应的质量控制与管理措施,依托实体工程,对其高性能沥青路面结构层施工进行控制,并检测SUP-20中面层施工质量以及路面结构层通车1年后的车辙深度。结果表明:对高性能沥青混凝土路面结构施工进行相应的质量控制与管理,所修筑成型的路面结构层施工质量良好,且具有良好的抵抗剪切变形能力。