适用于超大采高工作面的新型复合框架式高承载中部槽研究

随着工作面采高的不断增大,液压支架与采煤机随之不断增大,在7 m及以上大采高工作面,液压支架油缸推力增大到1 600 kN以上,采煤机自重增大到1 800 kN以上,对刮板输送机中部槽的承载能力和可靠性提出了挑战,传统中部槽已难以适应,容易出现槽体及封底板变形、焊道开裂、铲板断裂失效等故障,严重影响工作效率。为此提出了一种新型复合框架式高承载中部槽,通过框架式盒状结构、鼓形销定位联接结构,有效提升中部槽的承载能力和可靠性,满足在7 m及以上大采高工作面使用需求。

低噪音高承载水下切割拔销装置的设计研究

为了满足水下火工分离装置低噪音、高承载的使用需求,设计了一种切割拔销装置,用于战斗段与运载段的连接与分离,工作分离过程中有将电缆切断的功能。本装置主要通过卡环解锁、拉杆连接、水密插头和到位缓冲等技术途径提高承载力和降低噪音,试验验证结果表明,切割拔销装置抗拉强度不小于50kN、分离噪音较低,较好地满足了使用需求。

磁控溅射沉积高承载、低摩擦MoS_2/Ti复合薄膜

采用磁控溅射技术制备了不同Ti含量的Mo S2/Ti复合薄膜,利用SEM、AFM、纳米压痕仪、XRD和CSM摩擦试验机分析了复合薄膜的结构、力学和摩擦学性能.结果表明:复合薄膜结构致密,表面光滑平整,且具有较高的硬度,Ti含量较低的Mo S2/Ti复合薄膜呈现以(002)基面为主的择优取向;在大气环境下,赫兹接触应力为2.5 GPa的摩擦工况下,Ti含量较低的Mo S2/Ti复合薄膜的摩擦系数低至0.02,磨损率低至10-17m3/(N·m)数量级,呈现出高承载、低摩擦、耐磨损的优异摩擦学性能.这是由于Ti的掺杂一方面提高了复合薄膜的力学和抗氧化性能,另一方面复合薄膜的(002)基面取向对其摩擦磨损性能发挥了重要作用.

一种卫星高承载布局设计方法

卫星有效载荷承载能力是卫星平台的核心能力之一,目前集成度、空间利用率和散热效率较低的布局设计制约了卫星承载能力的提升。针对这一问题,文章在分析高承载布局设计原则的基础上,提出了一种卫星高承载布局设计方法,从提高集成度、空间利用率和散热效率三个方面进行优化。经北斗三号卫星导航系统地球静止轨道(GEO)卫星应用验证,结果表明:卫星有效载荷承载能力大幅提高。可以为我国现有及新一代卫星平台布局设计提供参考。

车用柴油机高承载铝质气缸盖设计研究

随着发动机机械负荷和热负荷水平的不断提升,不仅对材料性能提出更高要求,同时也对设计技术水平提出了更高的挑战。通过对5种采用强化措施的集成方案进行仿真分析对比,得到一种骨架式气缸盖方案为性能最优方案,该方案将螺栓柱、喷油器安装柱、顶板加强筋和火力面作为相互关联的主要承力结构。经热疲劳与机械疲劳可靠性考核试验验证,进一步证实该种承受20 MPa最大爆发压力的铝质气缸盖结构设计是合理的。

高强度预应力管桩在高承载力复合地基处理中的应用

针对天然地基承载力较低,无法满足工程需求,且工程所在场地地下水位较高,采用常规桩型成桩困难的问题,提出了采用高强预应力管桩作为竖向增强体来进行复合地基处理的解决方案,并通过理论计算和现场载荷试验验证,实践结果表明该方案解决了特殊场地的复合地基处理问题,高强预应力管桩具有承载力提高幅度大,施工速度快等优点。

美国高承载率车道拥挤收费方案建模

近年来HOT车道(即高承载率车道拥挤收费方案)已成为美国重要的道路拥挤收费策略.为引鉴其实施经验和管理理论,首先介绍了HOT车道概念与特征,然后采用交通行为建模方法构建了HOT车道管理者与出行者互馈决策的双层规划模型.上层模型模拟管理者的定价策略;下层交通均衡模型模拟个体出行者根据收费水平和交通状态变化而调整出行选择的行为.根据实施方案和应用条件,设计算例分析评价18种可能情形下HOT车道的拥挤管理效果.结果表明,较传统拥挤管理策略,HOT车道缓堵效果更高;同类出行者假设可能会低估HOT车道的缓堵效果;不同的政策目标下HOT车道的实施效果差异显著.

大开口高承载网格加筋壳的设计与工艺

本文采用有限元法计算了承受高轴压和外压作用下的大开口复合材料纵横密加筋壳的稳定性 ,得出不同铺层角度、不同受力工况下的大开口圆柱壳的临界载荷 ,并采用 1:1试验件进行试验验证 ,将计算值与实验值进行了比较 ;对大开口复合材料纵横密加筋壳的缠绕工艺进行了研究 ,解决了大开口网格加筋壳开口补强的一次成型技术和密筋及开口部分的多丝嘴、无增量、非线性机械化缠绕成型工艺技术。

某卫星平台轻量化、高承载设计技术研究

随着科学技术的发展和空间环境探测的需要,航天器开始进入全新的发展时代。大型复杂卫星和微小型卫星是这一时期的产物。(1)大型复杂卫星的发展:随着卫星通信事业的发展,应用卫星的发展趋势之一是向大型复杂化方向发展,如静止轨道通信卫星的发展和受静止轨道位置的限制,不断向多频段、多转发器的大型复杂卫星发展。目前国际上几家大公司研制的大型通信卫星转发器可多达90多个,太阳电池阵输出功率可达20kW,卫星质量达5000kg左右。例如美国休斯公司研制的HS702平台、洛克希德.马丁公司研制的A2100AXX平台和Eurostar4000平台等都是大型静止轨道通信卫星公用平台。(2)微小卫星的发展:应用卫星的发展另一趋势是发展微小卫星。小卫星除了具有体积小、重量轻的特点外,它还具有研制成本低、周期短、风险小、能快速发射等特点,这是大型卫星难以做到的。近年来,在突发事件和战争期间,军事部门迫切需要一些应急卫星来执行某些单项任务,例如战术通信、战术侦察或短期监视等;科学研究等部门由于经费有限,希望提供一些价格低廉的科学实验和技术试验卫星;商业部门考虑用多颗近地轨道卫星组网。覆盖包括南北两极在内的全球地区,并缩短无线电信号延迟,以弥补地球静止轨道卫星的不足。由上可知,卫星的发展越来越趋向功能化,即在卫星平台一定的基础上,卫星所要完成的功能越来越多。在这种情况下,要求卫星的平台尽量轻,承载率尽量高。卫星平台轻量化、高承载是卫星产业发展的趋势,它将带动大卫星向模块化,平台化发展,带动小卫星向"更多","更快""更省"的方向发展。

高承载力支座的隔震性能研究

针对桥梁隔震中最常用的铅芯隔震橡胶支座(LRB支座)和高阻尼隔震橡胶支座(HDR支座)的竖向承载力不足的问题,研发了高承载力隔震橡胶支座(GRB支座)。该支座采用新型高分子改性材料,竖向承载力相较于LRB和HDR支座有大幅提高。为研究该支座的力学性能,隔震效果以及适用场合,本文进行了支座基本力学试验,Midas实例建模与地震时程分析,以及隔震体系的能量输入与损耗情况分析。研究表明:GRB支座在具有较大的竖向承载力的同时,基本力学性能、压应力相关性满足相关规范要求。具有较好位移和内力控制能力,减隔震性能良好。理想的适用场合为中小跨、软土地基,该结论可为减隔震设计提供参考。

高承载力多层揉压气囊的研制与使用

文章介绍高承载力气囊的研制背景,提出“揉压气囊”新概念及其损坏机理,建立结构受力模型。在这些基础上研制成功高承载力多层揉压气囊,其承载能力比原型产品提高1.5倍,大大拓展了柔性气囊下水技术的应用范围。通过新产品研制,取得了多项技术成果。

高承载力多层揉压气囊的研制与使用

本文介绍了高承载力气囊的研制背景．提出了“揉压气囊”新概念及其损坏机理。建立了结构受力模型。在这些基础上研制成功的高承载力多层揉压气囊。其承载能力比原型产品提高1．5倍．大大拓展了柔性气囊下水技术的应用范围。通过新产品研制，取得了多项技术成果．包括新型橡胶配方、“低温-长时间”硫化新工艺、“整体双面压合”新方法、优化的结构布局以及头部抗爆设计新结构。这些技术成果为生产高质量的气囊以及其它橡胶产品奠定了基础。新产品投放市场之后，开创了万吨级以上船舶用气囊下水的新局面，气囊下水和上排的船舶重量迭创新高。到目前为止已有数十艘万吨级船舶采用新产品气囊下水．经济效益和社会效益相当可观。新产品的开发成功为我国柔性下水技术的进步和抢救失事船只提供了创新的方式。

高承载透水混凝土施工工艺的分析与研究

高承载透水混凝土,是通过水泥基胶结剂均匀包裹粗骨料,相互粘结,在水化反应后硬化形成具有连续蜂窝状结构的混凝土,具有透气、透水和重量轻的特点,为解决当前城镇化建设中不透水的路面带来的一系列问题提供了广阔的思路,对于现代城市具有越来越重要的生态意义。

高承载下自润滑纤维织物复合材料摩擦磨损性能

采用轴-瓦式摩擦磨损试验机研究高载荷条件下自润滑纤维织物复合材料的摩擦磨损性能;利用扫描电子显微镜(SEM)观察复合材料以及对偶轴套磨损表面的形貌,并分析探讨摩擦磨损机制。结果表明:自润滑纤维织物复合材料能够承受载荷400 MPa、摆动次数25 000次的摩擦磨损试验,且摩擦磨损性能与载荷有明显的相关性;其摩擦因数随着载荷的增加而变小,磨损深度随着载荷的增加而变大;低载荷条件下,其磨损机制以黏着磨损为主,高载荷条件下,磨损机制以磨粒磨损为主。

高承载力环形部分预应力混凝土电杆的应用

回顾了我国水泥电杆的发展历程,以及近几十年制约我国水泥电杆发展的相关要素,阐述了高承载力环形部分预应力混凝土电杆产生的历史条件,并对这种电杆的设计原理和构造要求做了详细分析,通过与普通混凝土电杆和钢结构杆塔比较,得出高承载力环形部分预应力混凝土电杆将成为输电线路上的主流线路器材,它的出现、推广及使用,必将产生明显的经济效益和社会效益。

10kV高承载力电杆在佛山配电网的应用

现时10kV配电线路向大线径、多回路的方向发展,对电杆的技术性能提出了新的、更高的要求,在国杆普通电杆不能满足设计要求的情况下,近年由于生产技术的进步,高承载力电杆应时出现,很好地解决了这一问题。介绍了高承载力电杆在佛山配电网全面推广应用的背影,并结合实际提出了改进架空线路电杆应用工程设计的措施,有效地提高了10kV架空线路的安全运行水平。

高承载力多层揉压气囊的研制与使用

随着船舶建造尺度、吨位的迅猛增长，船舶上排、下水的技术难度也越来越大。船舶下水（上排）方式的演变是船舶建造技术进步的标志之一。气囊下水是我国首创的船舶上、下水新工艺。它依靠船底下多个气囊的滚动使船移动、下水或上坡。宽大的接触面积使船底承受的压力很均匀。船底承受的局部压力甚至比用移船架下水还要小，对于保护船体结构和表面涂层在下水过程中不受损伤起着决定性作用。它的柔性可以弥补场地、坡道某些条件的不足，机动炙活，大大拓展了船厂的发展空间。综合起来说，它具有省工、省时、省力、省投资、机动灵活（平战结合）、安全可靠等诸多优点。这项我国首创的“柔性下水”技术正在引起船舶下水方式的一场革命。

高承载高耐磨Cr_(3)C_(2)-NiCr/DLC复合涂层制备及摩擦学行为

采用超音速火焰喷涂(HVOF)和等离子体辅助化学气相沉积(PACVD)技术制备Cr_(3)C_(2)-NiCr/DLC复合涂层,对比研究其与单层DLC薄膜的微观结构、机械性能和不同载荷下的摩擦磨损行为.结果表明:Cr_(3)C_(2)-NiCr/DLC复合涂层的结合力、承载力和摩擦学性能比单层DLC薄膜显著提高;HVOF制备的Cr_(3)C_(2)-NiCr中间承载层对表层DLC薄膜的微观结构和纳米硬度影响不大;Cr_(3)C_(2)-NiCr/DLC复合涂层在高载下的优异摩擦学性能归因于避免了高接触应力下发生塑性变形而导致DLC薄膜在摩擦磨损过程中的脆性断裂和剥落失效行为.此外,在不同载荷下的摩擦过程中DLC薄膜和Cr_(3)C_(2)-NiCr/DLC复合涂层均未发生石墨化,其摩擦学行为主要取决于不同接触应力下的磨损机制变化和对偶球表面摩擦转移膜演化.

高承载力环形部分预应力混凝土电杆

该文对高承载力环形部分预应力混凝土电杆的设计原理和构造要求做了详细分析,通过与普通混凝土电杆和钢结构杆塔比较,得出高承载力环形部分预应力混凝土电杆将成为输电线路上的主流线路器材。

一种新型高承载力桩基竖向承载力试验系统的介绍

桩基竖向承载力检测传统的试验方法一般为原位测试法,其中以单桩竖向静载试验为主,但随着社会经济发展,大型建筑应用越来越多,对桩基承载力要求也随之增大,高承载力桩基已经成为基础的重要形式,对基础承载力检测也提出了新的要求,传统的试验操作方式已经不能满足经济、安全等要求,本文针对这一问题介绍一种新型高承载力桩基竖向承载力试验系统。