高摩擦系数合成闸瓦的研制

在充分剖析目前国內外高摩擦系数合成闸瓦性能的基础上,以酚醛树脂、丁腈橡胶粉、石墨、钾长石粉、铝矾土、硫酸钡等为主要原材料,采用干法工艺,围绕降低成本、简化工艺、提高并稳定产品性能等方面开展研究。结果表明,所研制的高摩擦系数合成闸瓦的物理力学性能和摩擦性能达到部颁标准要求,产品综合性能优异。

我国高摩擦系数合成闸瓦的性能研究

在现场调研和抽样基础上,利用热重分析仪、万能材料试验机、1∶3制动动力试验台等检测仪器及设备,对国内高摩擦系数合成闸瓦的热稳定性、常规物理力学性能、摩擦磨损性能等进行了综合测试。研究结果表明,我国各个厂家生产的合成闸瓦的热稳定性、物理力学性能、摩擦磨损性能差别比较大。高摩擦系数合成闸瓦的冲击强度在2.27～14.23 kJ/m2,压缩弹性模量在0.3～1.5 GPa,摩擦系数范围在传统高摩擦系数合成闸瓦和新型高摩擦系数合成闸瓦之间,磨耗量在0.30～4.22 g。我国合成闸瓦的冲击强度、降低压缩模量和使用寿命有待提高。

新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究

研究了配方及工艺对新型高摩擦系数合成闸瓦性能的影响。研究结果表明,当配方中的粘合剂含量为10%～16%,树脂与橡胶比例为1∶1～2∶1、纤维含量为20%～30%、填料中石墨和钾长石比例为45∶55～55∶45、压制压力为(3±2)MPa、压制温度为(160±10)℃时,可以制备出性能优异的新型高摩擦系数合成闸瓦。装车运用结果表明,新型高摩擦系数合成闸瓦可满足制动使用要求,解决了制动中出现的车轮掉渣、掉块和金属镶嵌等问题。在大秦铁路上已广泛运用。

高摩擦系数合成闸瓦金属镶嵌物的宏、微观特征研究

影响高摩擦系数合成闸瓦推广使用的一个最主要的因素就是金属镶嵌问题 ,尤其是随着列车运行速度的不断提高 ,这一问题更加显得突出。利用从现场获得的大量材料 ,本文对高摩擦系数合成闸瓦中广泛存在的金属镶嵌物进行了较深入的宏、微观研究。在此基础上提出了金属镶嵌物的形成模型———“三步聚集”模型 ,第一步为钢磨屑聚集成为金属镶嵌点状物 ,第二步为金属镶嵌点状物聚集成为金属镶嵌条状物 ,第三步为金属镶嵌条状物聚集成为金属镶嵌块状物 ;并将金属镶嵌物分为三类。据此 。

无石棉高摩擦系数合成闸片的研究

介绍了用于准高速列车的新型无石棉高摩擦系数合成闸片的研究及成果。论述了无石棉高摩擦系数合成闸片的研究技术关键。研究中进行了高强度高分子聚合物、混杂纤维及特种填料的选择以及工艺试验等。同时对研究样品进行了 1∶3和 1∶1制动动力试验台的制动摩擦性能试验。研制出由多组份粘合剂、混杂纤维及特殊填料制成的无石棉高摩擦系数合成闸片。其质量符合铁道部辆技 (1997) 88号文 :关于《盘形制动装置技术条件 (试行 )》的要求。

SM-1型高摩擦系数合成闸瓦的研究

对SM-1型高摩擦系数合成闸瓦进行了研究,给出了它的物理机械性能和制动摩擦性能,并对研究结果进行了分析;该闸瓦经装车试运行检验,其运行效果很好,已完全满足了铁路货车的提速要求。

高摩擦系数合成闸瓦热负荷研究

采用热-结构顺序耦合对货车高摩擦系数合成闸瓦在紧急制动工况和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析,并从材料的微观角度分析闸瓦摩擦表面的摩擦情况。结果表明:紧急制动时闸瓦的瞬态最高温度和最大应力满足要求;而调速制动时,最高温度和最大应力分别达到651.1℃、62.4 MPa,应力超出闸瓦的极限值。仿真结果较为真实地反映了整个制动过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。

新型货车用无石棉高摩擦系数合成闸瓦的研制

介绍了适用于 1 2 0km/h货车用无石棉高摩擦系数合成闸瓦的研制成果。论述总结了国内外高摩擦系数合成闸瓦概况 ,提出了研制技术关键 ,进行了粘合剂、纤维增强剂及具有独特性能填料的选择、改性和配方、工艺试验 ,完成了产品定型及生产试制工艺。

机车用JC120型高摩擦系数合成闸片运用报告

自主研发机车用JC120型高摩擦系数合成闸片,该型闸片经23t轴重及25t轴重机车运行试验,结果达到机车设计任务书的要求,装车运行试验约22万km拆检制动盘及闸片表面状态良好,磨耗很少,但随运行工况的变化及运行里程的延长,也相继存在少许金属镶嵌、盘面黑斑等缺陷,经进一步改进、提高,这些问题都得到圆满解决。现该闸片已经装车运行50万km,并经过两次提速货车120km/h可靠性试验考验,证明能够满足120 km/h级交流传动电力机车的制动要求,能保证行车的安全性。

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准

1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。1.2适用并符合北美铁路协会(以下简称“AAR”)批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用。1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验(第3.0.12.0节)。1.4获得有条件批准后,制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25000块闸瓦。

HGM-B型高摩擦系数合成闸瓦表面自动喷漆设备的设计与应用

针对人工喷漆作业方式的缺点,设计了一套表面自动喷漆设备。从产品质量、生产效率、环保要求等方面对比分析了该表面喷漆设备的实用性。结果表明,自动喷漆设备能够满足生产工艺要求,保证合成闸瓦表面喷漆质量,同时可以减轻职工的工作强度、改善工作环境,大大提高了生产效率。

和谐型大功率内燃机车高摩合成闸瓦的研制

以丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂,石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀硫酸钡等为填料,钢纤维和海泡石纤维为增强纤维,混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料;通过反复实验,优化配方及工艺,研制出适合我国和谐型大功率内燃机车运用需求的高摩合成闸瓦。测试结果显示:研制的高摩合成闸瓦的各项物理力学性能及制动摩擦磨损性能符合和谐型大功率内燃机车的技术要求,其中冲击强度和压缩模量分别达到3.8kJ.m-2和460MPa。在1∶1制动动力试验台上的测试也显示,在120km.h-1速度下重车的制动距离以及车轮踏面最高温度和磨耗量分别为817m,215℃和0.87cm3.MJ-1,完全满足120km.h-1速度下紧急制动距离小于1 100m、车轮踏面最高温度小于400℃、重车制动磨耗量小于1.5cm3.MJ-1的使用要求,综合性能达到了国外同类型高摩合成闸瓦的水平。

GE型密炼机对制动摩擦材料的混炼

高摩擦系数闸瓦材料在汽车行业应用越来越广泛,但传统密炼机有些跟不上生产节奏。本文介绍了GE型密炼机的结构特点、控制工艺。说明GE型密炼机对高摩擦系数闸瓦材料的混炼有一定优越性。

无石棉纸基摩擦材料

无石棉纸基摩擦材料具有高摩擦系数、低动静系数比、传递扭矩高、制动效果好的特点，广泛用于汽车、拖拉机、工程机械等的离合器和制动器中。该材料代替铜基摩擦材料，具有节能、节材的优点。用于工程机械中，可使其小型化，提高工程机械的载重能力；用于汽车中，可提高汽车的速度及车辆运行的稳定性。与国外同类产品比较，在同种条件下，动、静摩擦系数相同，摩擦率小于国外产品，居国内领先水平。

一种新型金属陶瓷摩阻材料的研制及其综合性能考察

作者针对三峡升船机机构对摩阻材料的特殊要求,开创性地研制了一种新型的金属陶瓷摩阻材料——HFPM-91。该材料在高比压(>10MPa)和无磨合条件下具有高而稳定的摩擦系数(≥0.55),即使在水湿的工况下和偶件发生锈蚀的情况下,其高摩擦系数也基本不变。除此以外,该材料还具有比重小和强度高等优点。

一种共挤聚乙烯薄膜

本发明涉及一种用于包装的共挤聚乙烯吹塑薄膜,由发泡的、颗粒状的芯层组成,其厚度为20~250μm。该芯层是有聚乙烯或聚乙烯基混合物作为聚合物组分,其熔体质量流动速率在190℃,2.16 kg时大于5 g/10 min(DIN ISO EN 1133标准)。USP9944045,2018-04-17一种具有高冲击强度和黏合力的聚丙烯复合材料本发明涉及一种具有高冲击强度和高黏合力的聚丙烯复合树脂组合物。具有高冲击强度和高黏合力的聚丙烯复合树脂的组合物由于具有高摩擦系数而大大提高了基础树脂黏合性和抗冲击性,同时提供与相似技术生产的产品相当的力学性能。

Norddeutsche Seekabelwerke有限责任公司：表面防滑处理技术

表面处理技术：北部德国Seekabelwerke公司的Poly—Net表面防护系列产品又有了新的功能：有着可以验证的高摩擦系数、名为Poly-Net Highgrip的表面材料是绝对防滑的防滑网；这种防滑材料是专门针对特殊的防滑需求而研发的，可以实现两种不同的防滑程度。