西北沙区铁路风沙口防沙模式——以敦(煌)—格(尔木)铁路为例

我国沙区铁路线长,风沙危害是影响铁路安全运行的一个重要因素,尤其是铁路风沙口。铁路风沙口历来是铁路沙害防治的重点和难点。本文以敦(煌)-格(尔木)线为例,通过全线路防沙措施、防沙效果等的调查探讨了沙区铁路风沙口的防沙问题,结果表明:1)在降水量<180 mm且无灌溉条件的干旱沙区,尤其是降水量<50 mm的极端干旱区且不具备人工灌溉的条件下,铁路风沙口不宜采用多带一体防沙模式,而应选用高架桥防沙模式或棚洞防沙模式,即当周围沙丘高大时可采用高架桥防沙模式让流沙从高架桥下通过,当周围沙源丰富且地势开阔时可采用棚洞防沙模式让流沙从铁路上面通过。棚洞防沙模式可采用玻璃钢材料进一步改进为半透明式。2)高架桥防沙模式和棚洞防沙模式虽然造价昂贵,但却是干旱沙区尤其是极端干旱区铁路风沙口较理想的防沙模式。3)对于轻度沙害路段可采用沙障、挡沙墙等措施防沙。