山地城市轨道交通高架段列车引起环境振动实测研究

对作为典型山地城市的重庆市轨道交通1号线、9号线和10号线高架段列车运行所引起周围地面振动进行实测,将测得的地面垂向振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。结果表明:同一线路高架段列车运行引起的振动主要频率分布区域基本一致,1号线主要频率分布在52 Hz附近,9号线主要频率分布在25 Hz附近,10号线主要频率分布在37 Hz附近;随着距离的增加,高频振动衰减速度大于低频振动;高架段列车所引起地面振动的衰减规律总体趋势是随着距离的增大逐渐减小,振动在近场衰减较快,在距离桥梁中心线15 m范围外,振动衰减逐渐平缓,9号线在距离中心线12 m位置出现一定程度的振动放大现象,10号线在距离中心线25 m位置出现振动放大的现象,与平原地区相比,山地城市轨道交通引起的振动衰减趋势有所不同;不同线路高架段引起振动大小存在较大差异,1号线振动源强为74.9 dB,9号线振动源强为53.6 dB,10号线振动源强为59.3 dB,1号线高架段列车运行引起地面振动大于10号线,由于车速较低且采取了梯形轨枕减振措施,9号线引起的振动最小。

城市轨道交通高架段接触网的雷击状况

结合闪电定位资料,对建设中的广州某高架段架空接触网的雷击状况进行计算分析和软件模拟。其中雷击接触网采用ATP/EMTP进行了仿真计算,模型中考虑了雷电流幅值、支柱接地电阻、支柱电感、避雷器、地电位均衡器等因素的影响。结果表明:按原设计仅使用地电位均衡器保护此线路,则强雷电流击中接地支柱中间位置时可能引起绝缘子闪络。通过计算模拟,在每2个相邻的地电位均衡器位置中点线路上增设避雷器,可使雷击时线路中各点的线间电压处在较低水平,提高线路耐雷能力。

地铁高架段的雷击行波监测

以南京地铁S3号线雷击行波监测系统在大胜关大桥段的应用为技术研究背景,基于现有雷击行波监测系统的记录数据,阐述了雷电行波电流在接触网牵引供电线路传播过程中的波形分析、小波包能量谱分析、雷击点定位公式的推导。介绍了雷电行波监测系统在南京地铁S3号线高架段接触网牵引供电线路中的应用,及具体的实施解决方案。

影响城市轨道交通工程高架段投资的因素分析

文章选择北京、上海、天津、大连等城市具有代表性的线路作为研究对象,首先介绍了各条线路高架段的技术经济指标,然后从高架站及高架区间的组成部分出发,通过数据的对比分析,最后得出了影响高架段投资的主要因素。

地铁工程高架段35kV环网电缆敷设方法研究

地铁工程施工中存在许多难题,由于地铁交通高架段的可利用施工空间较小,温差变化较大以及桥梁本身的特殊结构对35 k V环网电缆敷设的造成了一定的难题。通过研究"采用刚性固定,并切割伸缩缝处的托臂"的方案,可高质量、顺利、安全地完成施工任务。通过施工实践证明该方案是科学合理的,所采取的一系列措施为施工提供了必要的技术保证。

浅析西安地铁三号线高架段噪音防治措施

本文从西安地铁三号线走向、高架线路、国内外地铁高架噪音的影响以及防治措施对城市轨道交通可采用的减振降噪技术进行了综合阐述,以供有关部门能采取相应的综合性治理措施,使轨道交通运营产生的振动和噪声降到最低。

城市轨道交通(高架段)噪声监测中的问题探讨

随着时代的发展,城市化的步伐在不断加快,我们的交通也取得了很大的发展,为人们的出行带来了很大便利。但是我们要注意交通在发展过程中也会给人们带来很多的不便。最明显的是高架段的交通,由于其暴露在环境中,列车通过时会产生很大的噪音,影响人们的正常生活。因而文章则针对城市轨道交通的噪音问题进行分析,提出可行的建议。

地铁列车高架段照明技术方案研究

文章主要阐述地铁车辆的感光控制方式,并以环境光参考的调光控制方案为基准,对不同感光控制技术方案从技术性、风险性、经济性方面进行对比。根据运营安全和服务质量的要求,找出高架段经济性最好的感光控制方案为单节车控制方案,可以为后续线路的照明设计提供选型依据。

地铁高架段整体道床裂缝原因分析及处理措施

针对地铁高架桥短枕式纵向承轨台整体道床产生的裂缝病害情况,本文结合工程实际分析了裂缝产生的原因,介绍了合理的裂缝修补措施,提出了施工注意事项,可为同类工程提供参考。

地铁架空地线和高架段接触网的防雷技术

随着我国经济的发展地铁建设迎来了新的高峰,地铁运行的安全、高效使得更多的都市人们选择地铁出行,对此如何保证地铁运行安全,尤其是地铁在高架路段运行遇到雷电攻击的故障问题也越来越受到专业人士的高度关注,因此,在地铁的设计规划当中如何做好地铁在高架路段运行当中的防雷措施就成为了地铁建设必须要攻克的课题。基于此,文章就地铁建设当中地铁防雷措施的研究现状进行了阐述,着重就地铁运行当中架空地线防雷和高架路段接触网防雷的必要性进行了探究,并对其防雷技术要点进行了详实的阐释,以期为我国地铁安全运行提供切实有效的帮助。

地铁高架段接触网防雷改进措施浅析

随着地铁建设高峰到来,如何降低地铁高架段接触网被雷击的几率,成为专业人士的关注焦点,本文通过重庆轨道交通 10 号线防雷改造工作,对目前地铁高架段接触网防雷措施设计提出建议。

轨道交通高架段的薄壁U形梁架设工艺研究

上海轨道交通11号线南段工程为高架桥段,设计采用薄壁U形梁结构。在施工中,一路上要穿越复杂的周边环境,施工中主要应用新型架桥机及梁上运梁的施工工艺和方法。根据实践,介绍了在实际施工过程中运用此工艺、方法的一些体会。

复合材料疏散平台在沿海高架段的应用研究

为验证复合材料疏散平台应用于沿海地铁高架段的可行性,本研究分析了沿海地铁高架段的各种极端工况,再利用仿真计算和加速老化试验合理评价了高分子复合材料疏散平台的各项指标,最后对比了复合材料疏散平台与高架段常用的活性粉末混凝土疏散平台的综合性能。研究结果表明:现有复合材料疏散平台能够满足沿海地铁高架段存在的大风、长期暴晒、盐雾腐蚀等特殊工况,并且复合材料疏散平台在重量、强度、施工便捷性方面均优于活性粉末混凝土疏散平台。

城市居民对高架桥下空间功能使用满意度特征与优化路径分析——以苏州东环路(葑门路至官渎里段)高架桥为例

随着城市桥下空间规模与体量的逐年增加,以及存量开发、城市双修等政策的提出,对城市桥下空间这一剩余灰色空间的关注在学术界被触发[1]。在城市建设中,习总书记“人民城市人民建,人民城市为人民”的思想理念倡导坚持以人为本,进行城市空间改造。据此,文章以居民实际需求为导向,通过收集问卷的调查方式,考察了苏州东环高架桥下空间的居民使用情况,并从居民满意度、空间功能与居民需求匹配度和希望桥下空间产生的功能等方面,发现居民的实际需求与意愿,同时为目标进行更新规划设计,以期提升高架桥下空间的使用率,激发城市空间活力。

调坡顶升技术在简支曲线高架桥改造中的应用

该顶升改造工程是原凤翔高架桥跨越堰裕路后落地段桥梁,其具有-3.45%纵坡。为与新建好的高架桥相连接、按过去惯用的连接方法,是将已建好的有纵坡的旧桥梁拆除重建,与新建好的高架样相顺接。本次为降本节资,并缩短工期,将原凤翔路落地段桥梁进行保留,利用千斤顶顶升调坡的方法,将其调正至与新桥标高相顺接.这种方法很少见,在江苏还是第一次尝试运用,因实践效果很好,有推广价值,但其技术含量高,特名为调坡顶升技术,本文的目的是为与今后类似的桥梁改造提供参考进行技术交流,以更好的发展新技术。

基于全自动驾驶技术的南京地铁7号线高架车辆段设计

介绍了基于全自动驾驶技术的车辆段总平面布置形式及其优缺点,提出了全自动运行区有别于常规车辆段的设计内容。结合马家园车辆段用地条件,将库房及轨行区置于盖板上,综合楼及配套设施置于盖板下。针对高架形式采用了特殊的结构、消防、通风、采光等设计。同时,考虑到该车辆段为南京首个全自动驾驶车辆段,承载着企业文化展示的功能,故对盖下空间、建筑外立面及绿化景观等进行了强化设计。

城市轨道高架段采用减振垫浮置板降噪的方案研究

高架桥的噪声超标问题是近年来随着地铁线网的全面建设才凸显,目前主要仅依靠设置声屏障来加以解决.本文通过对高架段降噪选型、可行性、必要性、经济性等方面来阐述高架段采用减震垫浮置板的方案研究.

某地铁高架桥段桩基试桩载荷试验研究

为研究大直径深长钻孔灌注桩的承载特性,根据某地铁高架桥段大直径超长钻孔灌注桩试桩静载荷检测情况,分析了静载荷试验结果、桩身应力等。

岩土地层高速铁路高架桥段环境振动特性分析

以日照市沿海地区一新建高速铁路高架桥段为研究对象,首先通过现场试验分析振动波在桥梁结构及下部基础中的传递特性,然后建立桥墩—岩土层三维有限元模型,通过数值仿真进一步研究不同激振频率下地面竖向位移响应。结果表明:外部激励作用下列车荷载产生的中高频振动对桥梁上部结构影响显著;振动以弹性波的形式在岩土介质中衰减,主要衰减频率在15 Hz以下和83 Hz以上,其间中高频段的衰减相对较弱;与土质地层相比,岩土地层对振动的滤波作用较弱,20 m以外10~60 Hz频段地面振动响应频率成分仍然较为丰富。因此,岩土地层区段高速铁路环境振动评估不仅要考虑20 m以内中高频段的地面振动,还应该关注20 m以外的地面振动,尤其是尚未完全衰减的10~20 Hz较低频段的振动。

对高架桥段地铁接触网的改进防雷措施论述

本文首先分析了高架桥段地铁接触网防雷的必要性,同时阐述了高架桥段地铁接触网的改进防雷措施,后总结了全文,仅供 参考。