六盘水站新建高架站房引起站场过渡方案研究

本文通过对六盘水站施工图站改方案和拟建高架站房方案的分析,并结合站场布置型式,对正在运营的六盘水站新建高架站房引起的站场过渡方案进行研究。通过对过渡方案的不断优化,同时结合专业和运输部门的意见,形成了最终六盘水站过渡方案,从而总结出既有站过渡需要注意的问题,可为类似工程提供借鉴。

铁路高架站房常见消防安全问题及策略方案研究

针对铁路高架站房的建筑特点和使用功能需要,分析了该类建筑常见的消防安全问题,选取高架站房内2个具有代表性的空间——扩大防火分区和出站通道,结合实际工程情况和规范要求,探讨了适合铁路高架站房的防火设计策略方案,解决了由于功能需要、空间连通等带来的消防不利影响,可有效提升站房整体安全性能,为同类型铁路高架站房的消防设计提供参考和借鉴。

铁路高架站房下地铁车站扩建实施方案研究

厦门地铁4号线厦门北站站位于高铁厦门北站高架站房下,为实施4号线列车扩编,需对4号线厦门北站站进行扩建。该站位于高铁高架站房下承台桩基之间,结构距离桩基非常近,工程实施条件困难,施工风险大。文章对双层明挖和单层暗挖2种方案的可实施性和适用性进行了深入研究,对2种方案施工对开挖基坑、邻近桩基和隧道周边土体的影响进行模拟分析,提出了相应的工程设计与施工措施。

温度作用对超长高架站房结构柱影响分析

混凝土框架结构高架站房多为超长结构,需要考虑温度作用对结构的影响。本文通过Midas Civil软件建立模型,施加温度作用进行结构有限元分析,对温升和温降工况的结构内力及位移进行对比分析。得出温度作用对超长高架站房结构柱受力情况的影响。

高架站旅客站房布置形式及流线研究

旅客站房的站房布置形式和旅客进出流线在很大程度上影响着车站作业效率和旅客乘车体验。以高架站站房布置形式和流线为研究对象,提出6种不同的站房布置方案,对不同方案内部的空间组织与流线设计进行梳理,进行优缺点比较分析后,推荐中小型客运站,采用方案Ⅰ-1:线侧下式-地面送客下进下出方案;大型及特大型客运站,推荐采用方案Ⅱ-1:高架式-上进下出高架送客方案。

铁路既有车站改建高架站房站场过渡方案研究

近年来我国高速铁路快速发展,路网不断趋于密集。随着新线引入地区,一些既有车站站房因年代久远、规模不足或功能欠缺无法与当前线网布局相适应,有必要对既有车站进行改造升级。结合项目实际以及相关案例,对商丘站高架站房改扩建过程中站场过渡方案进行了研究探讨,并结合商丘地区现有情况,对旅客运输组织提出合理性建议,为今后类似高架站房改扩建工程提供借鉴参考。

城市轨道交通某桥建合一高架车站结构设计

随着城市轨道交通的高速发展,如何建造安全、经济、美观、舒适的"桥建合一"高架站房已逐步成为结构设计人员的一个重要研究方向。文章以厦门轨道交通工程1号线集美学村站高架站房结构分析和设计为例,主要介绍了"桥建合一"高架站PKPM和Midas civil结构模型、荷载取值、荷载工况、结构计算、构造措施等设计要点。

铁路客站接触网与站房景观协调性优化分析

新建铁路客站多采用大跨度、钢结构无站台柱雨棚及高架站房结构。接触网系统作为其建筑结构的重要组成部分,其支装悬挂结构直接影响站房景观的整体协调、美观性。结合已建客站及杭甬客运专线在建车站接触网景观优化设计效果分析,在满足其安全性和可靠性的前提下,通过对接触网接口布局、支持装置、色彩搭配等关键控制点进行分析、优化设计选型,从系统的轻型化、局部屏蔽化、与建筑结构一体化等方面有效改善其对景观效果的影响,从而使接触网与周围环境协调,达到与车站整体景观设计融为一体的目的。

既有线上新建跨线站房接触网过渡施工技术

布吉客运站是在既有广深线布吉站基础上通过新建跨线高架站房,改造为具备接发能力的客运站。由于广深铁路在布吉站为四线并行,线路线间距小,新建高架站房位于既有接触网上方,因此需对既有硬横跨悬挂接触网进行过渡改造。提出了先设立线间H钢柱,再拆除既有硬横跨,最后恢复与雨棚柱合架的过渡方案。对接触网过渡施工步骤和关键技术及相关的协调配合进行了介绍和总结,对既有车站接触网过渡改造有一定的指导意义。

安九高速铁路庐山站接触网改造及过渡设计研究

随着我国高速铁路的发展,新建高速铁路引入既有车站改造也越来越多,站房改造也倾向于采用高架站房方案。安九高速铁路引入既有庐山站,站场规模为8台25线,高速铁路场与普速铁路场并站布置,站内设计大型高架站房,并需对既有雨棚进行改造。高架站房及既有雨棚情况复杂,对接触网改造设计提出了更高的要求。通过综合考虑高架站房及既有雨棚的结构形式,提出了既有车站接触网改造及过渡方案,以及适应于庐山站的接触网方案,取得了良好的效果。研究成果对今后类似工程有一定的参考意义。

赣州西站主体结构动力弹塑性分析

赣州西站主站房为"桥建合一"的线上式高架站房,主体结构采用型钢混凝土框架结构,站房屋面采用空间钢网格结构,其中突出正立面钢结构采用钢网格筒+空间桁架结构。采用有限元软件ABAQUS对整体结构进行动力弹塑性时程分析,其中预应力构件采用等效荷载法进行分析,并在此基础上对关键节点进行有限元分析。分析结果表明,罕遇地震作用下,结构构件性能均满足预期性能目标,关键节点处于弹性,仅局部楼板损伤明显。

武广铁路客运专线长沙南站钢结构工程施工技术

长沙南站是"建桥合一"的大型高架铁路站房,主体钢结构体量大,结构复杂。结合工程施工现场情况,通过对工程特点进行分析,对各种施工方案进行比较,确定了大型履带吊车竖向同步、水平由西向东推进的吊装方案。重点介绍跨桥栈道设计、屋面网架单元拼装方案的确定与实施、屋盖结构卸载、铸钢件足尺试验等关键工序。

高铁车站接触网景观结构优化布局

研究目的:高速铁路客运专线车站多采用大跨度、钢结构无站台柱雨棚及高架站房结构,接触网系统作为车站建筑结构的重要组成部分,其支持悬挂结构直接影响站房景观的整体协调、美观性,需充分分析其结构受力和牵引供电需求,并结合现场实际进行优化布局。研究结论:通过对已建高铁车站接触网景观结构布局分析,可以得出:在确保安全、可靠性的前提下,从其系统的轻型化、局部屏蔽化、与建筑结构一体化等方面着手,可以通过接触网支持结构优化、附加导线设置、补偿及附属设施选型、站房接口布局、中心锚结优化,及其结构色彩搭配等关键控制点的方案优选,有效改善车站的整体景观效果,使其与周围环境有机融合,为铁路客站接触网结构优化设计提供借鉴依据。

佛山西站防水研究

广东省佛山地区雨量充沛,佛山西站是国内第一座线下高架车站的站房,车站桥梁结构与房建结构交错布置,桥梁结构与地铁结构部分合建,设计接口多,形成的连接缝型式多样。通过对国内高铁高架车站防水研究,针对目前普遍存在的高架站漏水现象,从车站结构构造、接缝防水构造、伸缩缝防水材料等几个方面提出高架车站防水设计策略。