基于衔接交叉口绿波交通的快速路入口匝道信号控制策略

基于快速路入口匝道与衔接交叉口的绿波交通构建了快速路入口匝道信号控制模型。通过合肥市裕溪路高架对智能控制方案进行算法验证,结果表明:智能控制方案在晚高峰时间段,提升了快速路服务水平,快速路主线行程时间降低率保持在20%以上,在晚高峰时期交通流量提升率在40%以上,主线速度提升30%以上。

城市高架道路匝道与平面交叉口衔接空间优化设计

高架道路上、下匝道设置合理与否往往关系到交叉口乃至高架道路自身的运行。以常见的平行式匝道设置为对象,在分析其存在的问题基础上,提出了5种匝道优化设计方法,为城市高架道路匝道布设提供了新思路。

高架道路下匝道衔接交叉口U-turn设计方法

高架道路下匝道地面衔接路段及其衔接交叉口的交通设计是城市快速路交通设计的一个重要组成部分,为解决我国城市高架道路下匝道与地面道路衔接交叉口排队和拥堵日益严重的问题,分析了U-turn设计对交叉口车辆延误和饱和度等运行效益指标的影响,以及U-turn在改善交叉口交通安全性方面的作用。以"变交叉为交织或避免交叉和交织"为目标,分析了高架道路下匝道不同接地类型与不同U-turn形式的最佳结合方法;以交叉口延误与左转交通流路段延误加权最小为目标的最佳U-turn选择模型,给出了高架路下匝道交叉口和路段两种U-turn的设计方法。最后,以上海市某高架道路下匝道及其衔接交叉口为例进行算例分析,实施U-turn设计后,可以显著降低交叉口的饱和度,最大降幅达29%;交叉口的车均延误最大降低60%,交叉口服务水平由D级上升到C级。

城市高架路出口匝道衔接路段交通组织方法研究

本文对大城市高架道路出口匝道衔接路段的交通组织方法进行了研究,分析了不同的交通组织方式对交通运行的影响,提出了各种衔接路段交通组织方式的适用情况,为出口匝道衔接路段及其关联交叉口的交通设计提供理论依据。

高架道路定向匝道的研究

高架道路的匝道设置优劣,对发挥高架道路的快速交通走廊效能有着十分重要的作用。本文就天目路立交、延安西路立交和武宁路出城匝道等三处的定向匝道作一些探讨。 一、天目路立交的定向匝道 天目路立交处于南北高架与天日路的交结处,立交结构为三层。

上海市高架道路网现状与发展

上海田字形高架道路网的基本概况是:内环高架全长29.7公里,断面为双向四车道,全线设35条上、下匝道;南北高架全长8.45公里,断面为双向六车道,全线设18条上、下匝道;延安路高架全长13.65公里,断面为双向六车道,全线设23条上、下匝道。高架道路之间以互通式立交联结,设计车速为每小时60～80公里。

高架道路加速车道设计方法的探讨

1 问题的提出 加速车道作为高架道路主线(以下称主线)的辅助车道,起点连接匝道,终点汇入主线,供匝道车辆加速后进入主线,避免进入主线的车辆由于车速差而对主线车辆行驶的严重干扰,形成较大范围的紊流区域。因此,加速车道设计是十分重要的一个环节,设计得当与否直接关系到高架道路使用品质。

基于VISSIM仿真的高架出口匝道工程措施改善程度研究

在总结出口匝道拥挤的成因的基础上列举可能采取的各项工程措施。利用VISSIM仿真软件对典型出口匝道建模,针对各工程措施进行仿真研究,指出机非干扰是影响交通改善程度的重要因素;通过评价模型中不同衔接段长度下的交通运行状况,研究延长衔接段长度对交织区交通运行改善程度。为高架道路出口匝道区域工程改造实施与否以及如何实施提供理论依据。

基于预信号的快速路出口匝道衔接交叉口控制优化方法

为了缓解城市快速路出口匝道与下游平面交叉口衔接区域车流交织引发的交通拥堵问题,提出了一种基于预信号的快速路出口匝道衔接交叉口优化控制方法。分析了车辆从驶入衔接区域至驶出衔接交叉口的运行过程,结合不同情况下的车辆到达-驶离图示,构建了包含匝道衔接段交织延误、预信号控制延误和主信号控制延误的交叉口车辆延误计算模型。在此基础上,以衔接交叉口区域车均延误最小为优化目标,考虑了交叉口信号配时、车道分配以及排队长度等方面的约束条件,构建了基于预信号的快速路出口匝道衔接交叉口交通组织优化模型。并建立了粒子群算法对优化模型进行求解。为了验证预信号优化模型的应用效果,以长春市典型的快速路和衔接交叉口为研究对象进行案例分析,并设计了6种交通场景以验证不同几何条件、左转交通比例、交叉口饱和度下的交通效益改善情况。研究结果表明:通过设置预信号和排序区,交叉口的车辆延误和停车次数均明显降低,分别降低27.94%和12.00%,其中出口匝道驶出车流降低最为显著。灵敏性分析表明:所提出的预信号控制模型能适用于不同交通情景,并且在车道数较多、左转交通占比大以及饱和度较大的出口匝道衔接交叉口能取得较大的交通效益。研究成果可以为城市快速路出口匝道衔接区域的交通管控提供支持。

快速路出口衔接段交通影响分析及改善研究

快速路是城市道路体系的“动脉”,随着中国城镇化发展水平的提高,许多快速路出口匝道实际通行能力无法满足交通流的整体需求,出现前后路网衔接等问题,造成前后端拥堵。对城市快速路和城市道路衔接区存在问题进行总结,对衔接区下游交叉口可能产生的影响进行分析,随后针对存在问题及影响提出相应改善对策,最后以南京铁心桥快速路东向西出口匝道衔接区为例提出相应改善方案。结果表明:提出的改善方案在一定程度上可提升快速路出口匝道的通行能力,缓解交通拥堵。

内环高架路运行状况及对策分析

内环高架路自1994年12月7日全线通车以来,已有近三年时间。通车之日,笔者有幸作为参加通车典礼的嘉宾在崭新的高架上驱车行进。沿途所见,居民全站在沿路建筑的窗户边、阳台内、屋顶上,或鼓掌、或欢笑、或手持自制贺语横幅,喜悦之情溢于言表,庆贺这项重大工程建成。

上海市西南交通通道方案拟就

你想知道上海西南道路未来的面貌吗?你想感受置身于这样的交通环境中的舒畅与自豪吗?《上海市西南交通通道方案拟就》为你勾勒和描绘了一个现代化道路网络的雄姿。

真北路立交设计方案及其特点

沪宁高速公路是“八五”重点工程,真北路互通式立交是沪宁高速公路上海入城段的重要节点。真北路立交位于真北路、曹安路交叉口。沪宁高速公路(上海段)路线走向基本与曹安公路(即312国道)平行,沪宁主线自虬江起采用高架逐步并入曹安路,至万镇路东侧与曹安路重合,形成高架与地面双层交通(图一)。真北路是交通规划中的辅环。