高桥区下古储层压裂增产改造试验

高桥区域位于鄂尔多斯盆地靖边气田南部,属高桥-杏河构造区带,该区域北起镰刀湾,东界和南界为矿权线,西到薛岔-旦八镇,面积约4 781.7 km2,地理位置属于陕西省安塞县、志丹县和宝塔区境内。该区域发育多套含气层系,其中上古二叠系山西组、石盒子组及下古马家沟组为其主力产气层系,属于典型的"三低"储层。以高桥下古储层为研究对象,在储层地质特征分析评价的基础上,开展压裂增产改造试验,通过充分发掘储层潜力,取得了较好的试验效果。

适合于高桥区块中生界地层PDC钻头研发

位于鄂尔多斯盆地的高桥区块中生界地层岩性复杂,钻头进尺少、数量多,制约了该重点探区的提速提效。设计适应该特定地层岩性的高效PDC钻头,提供高钻头进尺,减少起下钻趟数,可有效减少钻井周期。本文通过深入认识地层岩性,分析地层可钻性,结合先进的钻头设计理论,从钻头内锥、切削元件定位几何尺寸等方面进行个性化研发设计,并在结构方面进行了针对性优化,研发设计出的新型钢体PDC钻头,在高桥区块高桥31-117等井进行了成功应用,试验结果表明,该钻头达到了提高进尺、减少起下钻的目的,有利于该区块提速。

高桥区泡沫排水采气试验效果评价

高桥区地处靖边气田南部,储层地质条件差,因井底压力和产气量低,气井携液能力差,导致井筒积液不断增多,严重影响气井的正常生产,部分气井甚至出现积液停产现象。

近期(2000-2008年)长江口南港河槽的冲淤变化——兼议外高桥新港区岸段强烈淤积的原因

长江口南港是上海外高桥新港区所在岸段,其冲淤变化对该港区水深的维护具有重要影响。本文利用ArcGIS对2000-2008年长江口南港海图资料进行数字化,建立不同时期此河槽的数字高程模型,定量计算南港河槽尤其是主槽的冲淤变化,分析其演变规律。结果表明:(1)2000-2004年南港河槽整体上冲刷21.9×106m3(平均冲刷速率为3.5cm/a);(2)2004-2008年南港河槽整体上转为淤积,河床共淤积26.0×106m3(平均淤积速率为4.1cm/a);(3)2004-2008年外高桥新港区净淤积73cm,其中2006年7月-2007年7月1年淤积57cm。结论包括:(1)南港复式河槽中间沙脊的大量采砂导致的过水断面调整可能是近期沙脊两侧深槽出现淤浅趋势的重要原因;(2)2006年7月-2007年7月南港主槽(包括外高桥新港区)的强烈淤积可能还与该水文年长江径流量特低有关。(3)南港作为长江入海水沙的过境通道,其冲淤变化与河流来沙量变化的关系不大,而流域极端气候事件导致的径流量变异、河口人类活动以及河槽的自适应调整可能是该河槽年际冲淤变化的更重要诱因。

上海外高桥港区三期工程吹填地基参数的试验研究

针对上海集装箱港口道路堆场地基特点,比较系统地进行吹填地基参数的研究,为外高桥港区三期工程的设计提供必要的参数,供其他类似工程建设参考。

区域土地开发企业的持续成长之路——以上海外高桥保税区开发公司为例

1990年6月经国务院批准设立上海外高桥保税区，1991年开始进入土地开发阶段。上海外高桥保税区规划面积为lO平方公里，位于上海浦东新区，紧靠外高桥港区，是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区集国际贸易、生产加工、物流仓储及保税商品展示等多种功能为一体，被称为“国境之内，关境之外”的特殊经济区域。上海外高桥保税区开发股份有限公司成立于1992年，全面参与上海外高桥保税区的土地开发和经营，是国内唯一以保税区土地开发为主营业务的上市公司。

上海外高桥港区陆域形成与地基处理

简要介绍上海港外高桥港区一至四期陆域形成和地基处理的工程情况

上海港外高桥港区现代集装箱码头建设集成创新技术

在世界大港排行榜上,上海港的集装箱吞吐量已从5年前的第10位跃升至目前的第3位,外高桥现代集装箱码头的建成对其排名上升起了关键作用。文章介绍了上海港外高桥港区现代集装箱码头建设中的总体设计、工程技术、生产管理等诸多方面的集成创新成果。

关于上海浦东外高桥保税区开展转口贸易问题的探讨

上海外高桥保税区的正式设立,无疑是开发浦东的一个重要组成部分。但设立该保税区的主要目的是什么?则一直是国内经贸学术界争论的焦点。本期发表的《关于上海浦东外高桥保税区开展转口贸易问题的探讨》提出了不同见解。文章作者认为:目前上海浦东新区尚不具备发展转口贸易的条件(港口条件和设备欠理想,地理位置不优越,缺乏邻近的转口商品产地和转口市场),外高桥保税区恐难达到预期效果。为此应调整原来的高目标,暂缓建保税区,加速外高桥港区建设并应以内地为重要的转口商品产地和转口市场。

国务院办公厅关于同意上海外高桥保税区与外高桥港区联动试点的复函

海关总署:你署《关于开展保税区港区联动试点工作的请示》(署加发[2003]299号)等收悉。经国务院领导同志同意,现函复如下:一、同意上海外高桥保税区与外高桥港区联动试点。在外高桥港区内划出1.

外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项

随着世界经济和船舶制造技术的高速发展,船舶吨位越来越大,引航员和船长在港内船舶操纵领域面临着新的挑战。外高桥港区以集装箱码头为主,兼有油轮化学品、船厂码头等,外高桥航道是整个长江上海段船舶通航密度最大、航行动态最复杂的水域,加上掉头水域较为狭窄,大型船舶在此水域掉头难度较大、危险系数较高。本文在全面分析外高桥航道的前提下,深入探讨了顺流条件下船舶掉头的速度变化与注意事项,提出拖船优化控制,从而尽可能缩短掉头时间、缩小掉头水域,以降低船舶掉头过程中的航行风险,可为其他船舶在外高桥港区安全掉头提供参考和借鉴。

上海港外高桥（高桥嘴）港区二期工程设计概况

介绍上海港外高桥港区二期工程的总体设计、水工建筑物设计、陆域形成和道路堆场等。

外高桥港区（一期）工程建设中的几项技术决策及其应用

上海浦东十大基础设施之一的外高桥港区（一期）工程于１９９１年７月１日动工兴建。现将外高桥港区建设特点、粉煤灰回填地基形成港区陆域、件杂货堆场沥青混凝土铺面以及软土地基上选用轻型钢结构仓库等应用情况介绍给读者。

上海国际港务(集团)股份有限公司外高桥港区六期工程建设指挥部

上海国际港务（集团）股份有限公司为充分发挥建设上海国际航运中心主力军的作用．从1999年起组建工程建设指挥部（以下简称“工程指挥部”），对上港集团投资建设的重大港口工程项目实施现场综合管理，此体制至今已连续运行近11年。

上海港外高桥新港区顺岸码头前设计波浪分析

文章根据皮浪观测资料，分析笔计算外高桥新港区码头前的设计波浪。

外高桥港区成为国际航运重要通道

上海外高桥保税区港务公司自1991年成立以来,经过5年建设,现已初具规模,1995年完成货物吞吐量226万吨,其中集装箱12万标箱,1996年完成货物吞吐量比上年又有较大幅度增长。 外高桥港口地处浦东东北角,濒临长江口,水位深,江面开阔,便于大型船舶调头,素有“黄金水道”之称。上海外高桥保税区港务公司抓住千载难逢的浦东开发机遇,利用这得天独厚的地理优势。

沪通铁路外高桥港区海铁联运运营模式研究

国家《中长期铁路网规划》和《上海市城市总体规划(2017—2035)》明确了沪通铁路的重要战略地位,外高桥港区铁路装卸线工程是沪通铁路二期工程的重要组成部分,也是长江干线12个重点铁水联运设施联通项目的1号工程。聚焦沪通铁路外高桥港区海铁联运运营模式,通过梳理现状问题、提炼经验,给出外高桥港区海铁联运运营模式的发展建议,并在责任主体分工、运营流程等方面提出具体对策,为外高桥港区进一步完善港口集疏运体系提供参考。

外高桥港区离泊驶入圆圆沙警戒区风险分析及应对

圆圆沙警戒区是上海港最复杂最繁忙的航段之一,针对外港桥港区驶入圆圆沙警戒区产生的多种危险局面,本文通过对圆圆沙警戒区通航现状、潮流潮汐等情况进行分析,梳理各种规则下的避让要求,阐述了圆圆沙警戒区附近船舶在各种航行及靠离泊状态下蕴含的风险,重点对外高桥港区水域驶入圆圆沙警戒区的方法提出了建设性的建议,供他船参考。