采用模拟硫化法表征高模量低收缩聚酯工业丝的性能

介绍了一种通过模拟硫化来对高模量低收缩聚酯浸胶帘子线的性能进行评价的方法,目的是为了能够更好地表征聚酯浸胶帘子布的综合性能。通过该方法,对目前国内外市场上的高模量低收缩聚酯工业丝进行了比较。

高模低缩型聚酯工业丝凝聚态结构与应用特性的关联机制

高模低缩(HMLS)型聚酯工业丝的凝聚态结构对其在特定应力和受热条件下应用特性的影响尚不明确。对3种HMLS聚酯工业丝的蠕变、应力松弛、热收缩等性能进行测试,通过广角X射线衍射等方法对其凝聚态结构进行研究,分析结晶度、晶区和非晶区取向以及晶粒尺寸等参数与HMLS聚酯工业丝应用特性的关联性。结果表明,结晶度和非晶区取向度的协同作用对HMLS聚酯工业丝的蠕变、应力松弛和热收缩性能有重要影响。HMLS2的高结晶度抑制了应力作用和热收缩过程中分子链的滑移,适中的非晶区取向度减少了分子链的收缩解取向。HMLS2在60%的平均断裂载荷作用下蠕变回复率高达83.98%,60 s的应力松弛率为14.65%,195℃热处理后强度损失仅为8%,抗蠕变和热稳定性均较好。

高模量低收缩涤纶工业丝生产技术和市场应用

高模量低收缩涤纶工业丝主要生产技术为增粘的固相聚合技术,高效、稳定、经济的纺丝拉伸卷绕技术和下游应用配套的整体技术。市场主要趋势为品种规格日趋成熟,逐步取代原有的化学纤维,新的应用领域的开拓,市场需求不断增加,预测2010年的用量将达100 kt以上。

高模量低收缩型涤纶工业丝的生产及发展

叙述了国内外高模量低收缩涤纶工业丝的生产、发展及科技动向。国内发展应强调开发应用和上水平。

高模量低收缩涤纶工业丝的开发

采用特性黏数0.67 dL/g的大有光涤纶切片,通过固相缩聚后高速纺丝,生产高模量低收缩涤纶工业丝,讨论了纺丝工艺条件对纤维性能的影响。结果表明:控制涤纶无油丝特性黏数大于等于0.95 dL/g,纺丝速度3 400 m/min,喷丝头拉伸倍数约300,适当降低后加热器温度或缩短隔热区长度,有利于提高涤纶工业丝的模量和尺寸稳定性(DS值);生产的167 dtex涤纶工业丝断裂强度7.6 cN/dtex,断裂伸长率10.8%,干热收缩率3.1%,定负荷伸长5.3%,DS值8.4%。

高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用

研究高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明,HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点,特别是低温热收缩率较大,而高温热收缩率较小,非常适用于传动带强力层;与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比,采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长,运行过程滑差率变化小,传动能力高。

国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究了国产尺寸稳定性较佳的高模量低收缩聚酯帘线 (简称DSP)在高性能轿车子午线轮胎中的应用。试验结果表明 ,国产DSP帘线的尺寸稳定性好 ,经耐久性和高速性能试验后轮胎外直径只比试验前膨胀 0 3%～ 0 5 % ,断面宽变化率绝对值为 0 2 %～ 0 7% ;其热收缩率小 ,在高温硫化下可以不用后充气 ;国产DSP帘线的强力保持率和滞后损失率均与进口 1X30帘线接近 ;试制的采用DSP轮胎的耐久性达到 2 0 0h ,高速性能达到 2 90km·h- 1 。

高模量低收缩聚酯帘线在轻载子午线轮胎中的应用

高模量低收缩聚酯帘布具有较好的尺寸稳定性 ,可以提高轮胎的安全性能 ,并实现轮胎轻量化。通过对轮胎结构和生产工艺的调整以及合理搭配材料 ,采用高模量低收缩聚酯帘布骨架材料作胎体生产轻载子午线轮胎。该轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求 ,轮胎的高速性能和耐久性明显改善。

高尺寸稳定型高模量低收缩聚酯浸胶帘线的性能研究

研究高尺寸稳定型高模量低收缩(HMLS)聚酯浸胶帘线的性能。结果表明,与普通HMLS聚酯浸胶帘线相比,高尺寸稳定型HMLS聚酯浸胶帘线的尺寸稳定性明显提高,耐疲劳性能更优,其余性能相当。

高模量低收缩聚酯线绳V带底胶配方的研究

研究高模量低收缩聚酯线绳作骨架材料的V带底胶配方。结果表明:V带底胶主体材料采用天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用(并用比70/30)、助硫化体系采用偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680/苯甲酸并用(并用比1/0.5/2)、补强体系采用炭黑N774/炭黑N550/硅粉B-66/无机补强剂JC-069并用(并用比70/20/50/10),并添加耐疲劳和抗撕裂助剂体系,胶料的物理性能、弹性和耐屈挠性能提高,生热降低,成品V带的耐疲劳性能和粘合性能改善,使用寿命延长。

高强型高模量低收缩聚酯帘线性能的研究

研究高强型高模量低收缩聚酯帘线的性能。结果表明:与第2代高模量低收缩聚酯帘线相比,第3代高强型高模量低收缩聚酯浸胶帘线模拟硫化及耐疲劳试验后的断裂强力提高,定负荷伸长率略低,耐疲劳性能提高,其他性能相当。

高模低收缩PET工业丝不同温度下力学性能研究

在不同温度下对高模低收缩 PET 工业丝进行拉伸性能测试,得到初始模量、断裂伸长率、强度、Lase—5、模量极小值E_(min)及相对应的伸长率ε_(min)等几个力学指标以及不同温度下的应力—应变曲线。通过分析得出:高模低收缩PET工业丝在实验温度下的拉伸为均匀拉伸,无细颈产生,力学性能随温度的上升呈下降趋势,但未出现急剧下降的现象。

后加工中热处理张力变化对高模低收缩涤纶工业丝结构与性能影响

针对后加工热处理过程中高模低收缩型(HMLS)涤纶工业丝受热引起性能变化的问题,分别将HMLS涤纶工业丝置于150℃不同预加张力(0~0.10 cN/dtex)条件下热处理5 min,分析热处理前后样品的构象变化,阐明其性能调控的结构因素。结果表明:随着预加张力的减小,HMLS涤纶工业丝的断裂强度略有减小,初始模量和5%形变下的断裂强度明显降低,而断裂伸长率明显增大;热处理主要影响非晶区的结构变化,导致HMLS涤纶工业丝的非晶区取向变低、反式构象含量变小、片晶长周期变小以及非晶区厚度变小;可通过施加一定的预加张力有效抵消HMLS涤纶工业丝在后加工中受热时的收缩应力,从而降低非晶区分子链的运动能力,使得力学性能及非晶区结构变化幅度减小。

高模低收缩涤纶工业用丝的发展

介绍了高模低收缩涤纶工业用丝的发展现状。

高模量低收缩EP帆布的研发与应用

本文阐述了高模量低收缩EP帆布的特性及其在输送带中的应用。它与普通涤锦浸胶帆布相比，模量高、热收缩率低，蠕变小，具有较好的尺寸稳定性和耐疲劳性能。用其作耐高温输送带的骨架材料，消除了普通EP帆布输送带运送高温物料时产生的荷叶边现象。

母粒注射法聚酯有色工业丝的制备和性能研究

采用固相缩聚及母粒注射法工艺制备了低缩型聚酯有色工业丝。分析了固相聚合所获得的高黏度切片的质量、纺丝温度、组件初始压力、纺丝和牵伸速度对其性能的影响。结果表明:固相缩聚使切片特性黏度提高,黏度波动、端羧基含量和含水率减小;控制纺丝温度,提高组件初始压力;适当降低纺丝速度,增加牵伸速度和最后一对牵伸辊温度,可提升其物理力学和染色性能,获得质量优异的低缩型聚酯有色工业丝。

热管纺高模低缩涤纶工业丝的研究

应用Ｗ ＡＸＤ 法、声速法、双折射法研究了热管纺高模低缩（ＨＭＬＳ）涤纶工业丝的结构和性能。结果表明，热管在纺丝阶段提供了一个结晶的场合，热管的温度和丝束的张力对涤纶工业丝的性能有较大的影响，适宜的紧张热定型时间使纤维的综合性能明显提高。

高温预加张力下高强阻燃聚酯工业丝性能研究

研究高温紧张热处理下预加张力对高强阻燃聚酯工业丝结构与性能的影响。采用0.05 cN/dtex、0.10 cN/dtex、0.20 cN/dtex、0.40 cN/dtex、0.50 cN/dtex和0.70 cN/dtex预加张力,在195℃下对高强阻燃聚酯工业丝和高强普通聚酯工业丝热处理5 min,对这两种工业丝的结晶度、强伸性能及干热收缩率等进行测试分析。结果表明:当预加张力增加到0.4 cN/dtex时,两种聚酯工业丝的结晶度与双折射率明显增大,强度和模量提高,尺寸基本无变化,当张力继续增大后干热收缩率出现负值。认为:紧张热处理后高强阻燃聚酯工业丝的结晶取向、力学性能与尺寸稳定性的变化规律与高强普通聚酯工业丝相似,具有较高的抗张力特性和耐热稳定性;在后加工时可以通过增加预加张力来改善高强阻燃聚酯工业丝应用服役性能。