高模量低收缩聚酯帘线的开发与应用

介绍了高模量低收缩聚酯帘线的开发与应用情况。采用性能优异的尺寸稳定型聚酯帘线替代人造丝和标准型聚酯帘线生产轻载及轿车子午线轮胎 ,可提高产品质量和实现轻量化 ,而且可简化生产工艺 ,提高生产效率 ,使轮胎的生热降低、节油率提高。

国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究了国产尺寸稳定性较佳的高模量低收缩聚酯帘线 (简称DSP)在高性能轿车子午线轮胎中的应用。试验结果表明 ,国产DSP帘线的尺寸稳定性好 ,经耐久性和高速性能试验后轮胎外直径只比试验前膨胀 0 3%～ 0 5 % ,断面宽变化率绝对值为 0 2 %～ 0 7% ;其热收缩率小 ,在高温硫化下可以不用后充气 ;国产DSP帘线的强力保持率和滞后损失率均与进口 1X30帘线接近 ;试制的采用DSP轮胎的耐久性达到 2 0 0h ,高速性能达到 2 90km·h- 1 。

高模量低收缩聚酯帘线在轻载子午线轮胎中的应用

高模量低收缩聚酯帘布具有较好的尺寸稳定性 ,可以提高轮胎的安全性能 ,并实现轮胎轻量化。通过对轮胎结构和生产工艺的调整以及合理搭配材料 ,采用高模量低收缩聚酯帘布骨架材料作胎体生产轻载子午线轮胎。该轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求 ,轮胎的高速性能和耐久性明显改善。

高强型高模量低收缩聚酯帘线性能的研究

研究高强型高模量低收缩聚酯帘线的性能。结果表明:与第2代高模量低收缩聚酯帘线相比,第3代高强型高模量低收缩聚酯浸胶帘线模拟硫化及耐疲劳试验后的断裂强力提高,定负荷伸长率略低,耐疲劳性能提高,其他性能相当。

高尺寸稳定型高模量低收缩聚酯浸胶帘线的性能研究

研究高尺寸稳定型高模量低收缩(HMLS)聚酯浸胶帘线的性能。结果表明,与普通HMLS聚酯浸胶帘线相比,高尺寸稳定型HMLS聚酯浸胶帘线的尺寸稳定性明显提高,耐疲劳性能更优,其余性能相当。

高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用

研究高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明,HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点,特别是低温热收缩率较大,而高温热收缩率较小,非常适用于传动带强力层;与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比,采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长,运行过程滑差率变化小,传动能力高。

高模量低收缩聚酯线绳V带底胶配方的研究

研究高模量低收缩聚酯线绳作骨架材料的V带底胶配方。结果表明:V带底胶主体材料采用天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用(并用比70/30)、助硫化体系采用偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680/苯甲酸并用(并用比1/0.5/2)、补强体系采用炭黑N774/炭黑N550/硅粉B-66/无机补强剂JC-069并用(并用比70/20/50/10),并添加耐疲劳和抗撕裂助剂体系,胶料的物理性能、弹性和耐屈挠性能提高,生热降低,成品V带的耐疲劳性能和粘合性能改善,使用寿命延长。

采用模拟硫化法表征高模量低收缩聚酯工业丝的性能

介绍了一种通过模拟硫化来对高模量低收缩聚酯浸胶帘子线的性能进行评价的方法,目的是为了能够更好地表征聚酯浸胶帘子布的综合性能。通过该方法,对目前国内外市场上的高模量低收缩聚酯工业丝进行了比较。

帘线-橡胶复合材料的压缩-拉伸疲劳行为

作为嵌入橡胶基体中的帘线用高性能纤维已经用于多种工业领域,例如轮胎、传送带、胶管和卸载胶管。对于卸载软管,将帘线以织物形式夹入弹性体中,形成具有良好柔韧性和高强度的复合结构,并将几层层叠缠绕在一起,直到达到所需的壁厚。用于生产帘线的纤维具有不同的特性和适用性。与聚酰胺(PA6和PA66)相比,聚酯帘线具有高模量和低收缩特性,因此具有优异的尺寸稳定性。

高模量低收缩型涤纶工业丝的生产及发展

叙述了国内外高模量低收缩涤纶工业丝的生产、发展及科技动向。国内发展应强调开发应用和上水平。

高模量低收缩EP帆布的研发与应用

本文阐述了高模量低收缩EP帆布的特性及其在输送带中的应用。它与普通涤锦浸胶帆布相比，模量高、热收缩率低，蠕变小，具有较好的尺寸稳定性和耐疲劳性能。用其作耐高温输送带的骨架材料，消除了普通EP帆布输送带运送高温物料时产生的荷叶边现象。

1670dtex/2116EPD改性聚酯帘线在缺气保用轮胎胎体中的应用

研究1670dtex/2116EPD改性聚酯帘线在225/55ZRF1797W缺气保用轮胎胎体中的应用。结果表明:与普通高模量低收缩聚酯帘线相比,1670dtex/2116EPD改性聚酯帘线的断裂强力增大,定负荷伸长率、断裂伸长率、捻度和干热收缩率减小,尺寸稳定性更好,可以使用现有设备生产且加工性能良好;成品轮胎的高速性能及在缺气行驶状态下的耐久性能提高。

不饱和聚酯树脂低温固化收缩影响因素

通过正交试验设计,探究了固化温度、固化剂和促进剂含量、低收缩剂(LPA)种类、含量五种因素对邻苯型不饱和聚酯(UPR)固化线收缩率的影响。方差分析的结果表明:当显著水平为95%时,LPA含量对UPR的线收缩率影响最大,所对应的F值高达8.362,超过了分位数。体系的线收缩率随LPA含量的增加而降低。然而,LPA也会同时影响树脂的力学强度。与未改性UPR相比,当LPA-4含量为6%时,体系的线收缩率由2.148%大幅下降至0.531%,弯曲强度保持率达到80%,冲击强度提高了95%,综合性能较好。

高性能HMLS聚酯工业丝及帘布的开发与应用

概述高性能高模量低收缩（HMLS）聚酯工业丝及帘布的特性、生产工艺及应用现状。高性能HMLS聚酯工业丝及帘布具有特定阶段模量高，蠕变小，耐热性、耐疲劳性能和弹性回复性好等优点，其综合性能优于传统HMLS聚醢和普通聚酯；高性能HMLS聚酯工业丝的喷丝速度为3000-4000m·min^-1，纺丝速度为6000-7000m·min^-1，通过去除水分和杂质实现高度聚合，通过高速纺丝和合适的牵伸倍数进行牵伸。指出高性能HMLS聚酯帘布在工业发达国家已广泛应用，我国对其的认识和应用相对落后于欧美发达国家。

我国橡胶用骨架材料市场需求预测与建议

1 概述综观世界,当前橡胶工业用骨架材料,主要仍是钢丝、涤纶、锦纶、强力人造丝四大类,芳纶及高性能纤维的开发应用正逐渐增大。世界各国都把发展新材料作为推动科技进步,提高产品性能的重要方面。骨架材料在橡胶制品中的选取和用量视不同产品而定,其性能与橡胶制品质量和功能密切相关。例如,克服轮胎滚动阻力消耗的燃油占汽车总油耗的14.4%;胎面产生的滚动阻力占轮胎滚动阻力的49%,胎侧占14%,胎体占11%,胎圈占11%,带束层占8%,其余部分为7%。因此,选用优良的骨架材料对轮胎降低阻力是很有效的。我国橡胶用骨架材料的发展和应用与世界发展相似,但品种规格和技术质量水平尚有差距。

V带结构与材料的优化

优选V带(B型)骨架材料、包布和底胶挤出口型。结果表明:采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作骨架材料,采用粘合增强型涤棉混纺帆布作外包布,采用高口型挤出底胶,制备的V带粘合性能和耐疲劳性能较好,使用寿命显著延长。

纸管高速平带强力层和覆盖胶配方的优化

对纸管高速平带强力层和覆盖胶配方进行优化。结果表明,纸管高速平带强力层采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝替代普通聚酯线绳,覆盖胶主体材料采用天然橡胶/丁苯橡胶/顺丁橡胶并用(并用比为50/20/30),补强体系采用白炭黑/补强剂JC-069/硅粉B-66并用,粘合体系中减小古马隆用量及添加动态粘合剂LP-600和增粘树脂502,添加助硫化体系(苯甲酸/偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680并用体系)、耐疲劳体系(耐疲劳剂HG-90/抗撕裂树脂HR-801并用体系)和耐磨剂JTH-315,覆盖胶耐疲劳性能和耐磨性能提高,生热降低,平带线绳和帆布粘合性能改善,平带使用寿命超过进口产品。