贵隆高速公路建设中的高液限土路基填筑施工技术分析

文章以贵隆D04合同标段作为研究案例,在简要说明工程概况后,对该高速公路高液限土路段的路基施工技术展开分析,通过对高液限土展开现场填筑试验,证明采用合理的高液限土改良施工技术和质量控制措施,改良后的高液限土各指标能符合该项目公路路基填筑要求。

高液限土路基的沉降变形规律

高液限土具有高天然含水率、高塑性、高孔隙比和低压实度的特点。明确高液限土路基的沉降变形规律成为其科学合理利用的关键。为此,在明确高液限土路用特性的基础上,铺筑了1条26.5 m高的高液限土高填方路基试验段,并进行了长期的沉降观测。结果表明,高液限土路基填筑期间的压缩变形量很大,填筑完成后自然沉降稳定期的固结变形量较小,路面铺筑后的工后沉降量很小,约为高度的2‰;高液限土路基的沉降量与其竖向填筑厚度基本成正比。采用简化的非饱和土固结理论对高液限土路基的沉降变形进行了模拟计算,计算结果与高液限土路基的实测沉降量基本一致,说明非饱和土固结理论可用于高液限土路基的沉降计算。高液限土路基沉降变形规律的成果说明其工后沉降不会过大,为其在公路工程中的推广应用提供了技术依据。

高液限土路基掺沙改良路用特性试验

为了研究高液限土路基掺沙改良的长期水稳定性和强度特性,以最大干密度、界限含水率、浸水CBR强度值作为路用特性分析的控制参数,进行室内试验和现场试验。依据不同掺沙量和压实度条件下各控制参数的变化规律确定最优掺沙比;在最优掺沙条件下,进一步分析路用水稳定性与施工控制参数,即含水率、压实度、击实功的变化规律,获得水稳定性和强度兼顾的施工参数最佳组合。试验表明,以空气率和饱和度作为路基施工质量检测双指标控制方法,可以弥补现行规范仅以压实度作为单一质量评价标准的不足。

高速公路高液限土路基的施工技术

在高速公路施工建设的各个阶段中,高液限土路基的填筑是其中最为重要的一项内容,也是施工技术的一大难点。该施工质量的好坏直接影响着高速公路的整体施工成效。基于此,本文主要对高速公路高液限土路基的施工技术进行了探讨。

高液限土路基处理技术在高速公路工程施工中的创新

现代高速公路工程施工中,高液限土因自身优势的影响而呈现出了广泛化应用的趋势,高液限土的性质相对特殊,从物理力学角度来说,仅基于高液限土难以达到最高标准的技术效果,要想提高技术控制能力,就需采取可行性的技术措施提高高液限土技术的利用率,由此形成较强的路基处理效果,基于此,技术应用的创新在于制定出施工方案,带动高液限土优势的充分发挥。

震区新老路衔接高液限土路基沉降控制技术研究

为进一步提高路基在地震时的安全性稳定性,以京杭大运河西路为例,通过有限元数值计算软件ABAQUS对石灰改良土路基的抗震效果进行分析。研究分析了路基分别在原状土,掺入4%、6%、8%、10%石灰及交接处至新路2 m范围内掺入6%、8%、10%石灰水泥8种工况下的沉降分析。研究结果表明:相较于原状土,当路基掺入石灰后,随着石灰掺量的增加,路基整体沉降均有所下降,说明高液限土掺入石灰后可以增强土体,使结构在地震作用下整体沉降减小;由于仅掺入石灰新老路沉降差较大,因此,考虑在交接处至新路2 m范围内掺入水泥。通过数值模拟分析可知,当在交接处至新路2 m范围内掺入水泥后,随着石灰掺量的增加,路基整体沉降随之降低;综合各工况的新老路及交接处沉降值,以及交接处掺入水泥对新老路沉降差的改良情况,最佳掺石灰的百分比为8%。研究结果可为类似工程作为参考依据。

公路高液限土填筑路基施工技术研究

为改良高液限土含水率高、塑限高、液限高等性质,并改善高液限土路基填筑质量及进一步完善施工工艺,通过液限、塑限和加州承载比试验对掺灰量进行优选,并基于某一级公路铺筑试验段,通过压实度检测评价碾压遍数对掺灰改良高液限土路基工程性质影响,同时设置未改良高液限土路基作为对照组进行施工,结果表明:随着掺灰量增大,掺灰改良高液限土的液限、塑限、塑限指数、CBR、膨胀量和吸水量均有显著改善,当掺灰量达到6%时,其改善效果最显著,继续增大参会量,其效果反而不佳;同一碾压变数下,掺灰改良高液限土路基压实度显著高于未改良高液限土路基;碾压8次后,改良前后高液限土路基压实度达到峰值,继续碾压反而会降低其压实度。

高速公路高液限土填筑路基施工技术

高液限土路基的填筑与稳定是南方高速公路施工领域中的技术难点,其改良和处理措施成为施工的关键。本文结合阳茂高速公路的高液限土填筑路基施工的实践探索,重点介绍掺“康耐”土壤稳定剂改良高液限土的施工工艺的基本原理、工艺特点以及施工中应注意的要点。

改良高液限土填筑路基施工技术应用

结合某高速公路工程的实际情况,通过试验路段比对换土法、改良法、加筋法、排水法、预压法、包芯法6种处置方法改良高液限土路基的稳定性,并对其经济效益和环境效益进行了分析。结果表明,包芯法改良高液限土路基施工不仅可以有效提高路基压实度,还可以节约工程成本,减少污染,保护生态。