MgO固化–碳化盾构离心高液限粉土界限含水率试验研究

针对泥水盾构产生的工程废弃土可塑性无法满足工程规范要求的问题,开展活性氧化镁固化–碳化高液限粉土的界限含水率试验研究。分析液、塑限及塑性指数变化规律,探究可塑性变化原因。高液限粉土在掺入氧化镁后,增大掺量或延长碳化时间均可使固化–碳化土的塑限提高,液限和塑性指数降低,塑性指数最低为7。可塑性不断降低的原因可能有两种:一是由于氧化镁掺入后产生的水化产物与细粒颗粒胶凝团聚,使细粒含量降低,土体吸水能力减弱,导致土体液限降低;二是由于氧化镁颗粒的掺入及反应使级配更加合理,水分对土体结构的影响降低,导致塑限升高。wL和wp的变化共同导致塑性指数的降低。

高液限粉土的承载比特性及其利用建议

通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CBR值受初始制样含水量控制,但整体比浸水CBR值高。从CBR值随含水量的变化规律可以看出,粉土对水十分敏感。对此,提出粉土用于路基填筑的利用原则和具体的处置措施。

公路路基高液限粉土的利用原则与处治方法

以湖南某高速公路沿线的粉土为研究对象,收集了沿线粉土的试验数据等资料,总结了其特殊的物理力学特性.该区域的粉土具有天然含水量高、强度低等不良特征,属于典型的不良路基填料;然后,以天然含水量与最优含水量的差值范围及其承载比(CBR)值为评价指标,提出了高液限粉土的利用原则与压实度控制的建议值;最后,针对高液限粉土存在的问题提出了具体的工程处治方法,为高液限粉土路基修筑提供了技术参考.

水泥改良含砂高液限粉土路用特性试验研究

含砂高液限粉土独特的物理力学特征对工程建设极其不利,直接填筑路基,可能产生一系列病害,换填则将增加工程投资成本,且对环境造成影响破坏。为了改善其路用性能,首先研究了其基本性质,取湖南某地土样,采用XRF荧光光谱、 XRD粉晶衍射、薄片鉴定、筛分和液塑限测定等实验方法,分析含砂高液限粉土的成分及结构,发现矿物成分以高岭石居多,会对该类土体的水稳定性造成极大的影响,且其细颗粒含量较大,对其工程性质影响更突出。本文采用水泥改良的方法,并通过试验得出水泥改良该类含砂高液限粉土的施工控制标准:掺率6%,并以最佳含水率为15. 6%、最大干密度为1. 761cm^3作为控制指标用于96区下路床各区路基填筑。

干湿循环作用下高液限粉土动态回弹模量试验研究

针对高液限粉土,采用新型试验方法进行干湿循环试验,并对干湿循环后的试验土样进行了动态回弹模量试验,探索动态回弹模量随干湿循环次数、含水率、应力状态的变化规律。研究结果表明:(1)回弹模量与围压呈正相关,与干湿循环次数、偏应力和含水率呈负相关;(2)回弹模量变化幅度随着干湿循环次数的增加而不断降低,首次降低最为明显,经历3~5次循环后衰减基本达到稳定,回弹模量衰减幅度约为63%;(3)干湿损伤对含水率变化较为敏感,随含水率增大,干湿循环损伤因子逐渐升高。此外,干湿损伤对应力状态变化规律影响较小,呈现出无序性。

高液限粉土水泥改良技术应用

根据现行规范高液限土不得直接用于填筑路基,因此急需探索其改良处治方案。对某高速沿线土样进行物理力学性质的室内试验研究,确定其化学组成和矿物组成及路用性能,采用水泥对该标段内高液限粉土进行室内改良试验研究,改良后的高液限粉土路用性能极大改善,实现了改良土路用填筑,通车效果良好。

高液限粉土砾石防渗心墙施工控制参数的确定

结合印尼Jatigede大坝工程现场施工情况,简述了粘土心墙堆石坝高液限粉土砾石心墙施工控制参数的确定过程,提出了高液限粉土砾石防渗心墙的施工控制参数,可为类似工程提供一定的参考。

砂砾改良高液限粉土物理力学特性试验研究

高液限粉土的稳定性很差,路基工程中往往需要采取各类措施加以改良。通过向有机质高液限粉土中掺加砂砾,开展一系列基本物性试验以研究不同砂土配合比对改良土的物理力学性质的影响规律。结果表明:掺砂可以显著改善有机质高液限粉土的可塑性,降低其液塑限与塑性指数,且掺砂量对塑限影响更显著,对液限的影响程度相对较低;随着砂土配合比的增大,改良土的最优含水率先迅速降低而后趋于平缓,最大干密度先迅速增大而后同样趋于平缓;随着砂土配合比的增大,改良土的吸水膨胀量逐渐降低,吸水量先增高后降低,CBR逐渐增大;且当砂土配合比为1∶1时,CBR值可以达到10.39%,满足路基填筑要求。

论高液限粉土的利用原则及处治技术

高液限粉土在我国分布广泛,其主要特性是土质强度低,天然含水量高,不容易压实,不能直接利用于路基填筑。文章结合某市政道路实际情况,采集该市政道路沿线的粉土地质数据,研究粉土的力学性质。该市政道路沿线粉土强度较低,含水量较高,属于不良路基填料。其次将天然含水量与最佳含水量之差以及加州承载比(CBR)作为主要评价指标。提出高液限粉土的利用原则和处治方法,旨在为高液限粉土路基施工提供有价值的参考。

高液限粉土地质条件下的窄深基坑支护新法

本文提出一种新的支护办法,有效解决了高液限粉土地质条件下的窄深基坑支护难题。该办法具有拆装方便、成本优良、安全稳定性好等诸多优点。

粘土心墙土石坝高液限粉土砾石心墙施工控制参数确定

本文结合云南某水库粘土心墙土石坝施工项目,围绕高液限粉土砾石心墙施工展开探讨。首先分析心墙原材料特性,包括土料及掺合砾石料两个方面,由此确定混合料配比,并基于现场碾压试验,明确施工控制参数,最后就粘土施工工艺进行总结,旨在为类似工程提供参考。

浅谈高液限粉(粘)土的施工

从高液限粉 (粘 )土的试验报告、土的特性、压实原理、施工工艺的特性、冲击式压路机的补压和效果等方面论述了现场施工过程的要点。

论石灰稳定粉质土与黏质土的稳定性

介绍了石灰稳定土的机理,通过试验,分析了高液限黏土与高液限粉土两种不同土质和石灰的适应性,并对比研究了石灰稳定高液限黏土及石灰稳定高液限粉土的施工情况,指出石灰更加适合与黏性土质结合进行路基填筑。

肯尼亚KarimenuⅡ大坝填筑土料试验研究

肯尼亚KarimenuⅡ大坝土料场位于库区上游,料场土主要为高液限粉土,具高孔隙比、高含水量、塑性指数大,黏粒含量高等特点;土料最优含水率为平均值为48.5%,与天然含水率相近,最大干密度平均值为1.13 g/cm^(3),黏粒含量平均值46.7%。按设计要求0.96压实度配样后,土样具极微渗透性、中等压缩性。经碾压试验,库区土料可满足施工质量控制要求。土料的建议含水率控制在最优含水率ω_(0)-5%~ω_(0)范围,采用天然含水率压实度可以满足设计要求。

滇中原生红粘土先期固结压力特性分析

针对某大型工程地处滇中岩溶地貌区,工程地质条件和水文地质条件复杂的情况,分析了该地区红粘土的物理力学性质,探讨了红粘土高液限粘土层、高液限粉土层固结特性及差异,并总结了分区土样的固结情况,为类似工程设计提供了参考借鉴。

昆明新机场工程红土先期固结压力特性分析

昆明新机场为大型枢纽机场．机场地处岩溶地貌区，工程地质条件和水文地质条件复杂，其中红土具有特殊的结构特征和工程特性。鉴于该种情况，了解红土物理力学性质，及红土高液限粘土层、高液限粉土层固结特性及差异，确定分区土样的固结情况，为工程设计提供参考资料有一定必要性。

哈法亚油田勘察中土的性状判别问题初探

哈法亚油田位于伊拉克南部美索不达米亚平原上,其工程地质条件以粉土、黏土和砂土为主,土的性状判别是工程勘察的重要工作之一。在该工程勘察过程中,由于要求按欧美标准执行,而我国与西方国家在岩土分类体系方面存在不少差异,在粉土和高液限粉土的定义、标准贯入试验及其指标N60的应用以及砂土的密实度判别方面常常出现判断错误。为此,开展中外规范的对比分析,指出在工程勘察实践中应注意的问题,旨在为广大同行提供有益借鉴。