风化砂改良高液限红粘土强度特性试验研究

针对高液限红粘土易收缩、可压实及水稳定性差等不良性质,该文开展了风化细砂改良高液限红粘土研究。分别研究了不同比例风化细砂改良的高液限红粘土的抗剪强度、加州承载比(CBR)、无侧限抗压强度和回弹模量,得到了不同掺砂比例下高液限红粘土的黏聚力、内摩擦角、CBR值、无侧限抗压强度和回弹模量。研究结果表明,掺砂能够明显提高红粘土的CBR值、回弹模量和内摩擦角,但降低了改良土的抗剪强度、无侧限抗压强度和粘聚力;掺砂对红粘土内摩擦角的影响小于对粘聚力的影响;抗剪强度指标随着掺砂比例的改变呈现不同的变化趋势,掺砂比例从0%增加到10%时,抗剪强度指标的变化幅度较小,当掺砂比例从40%增加到50%时,抗剪强度指标变化幅度最大。掺砂后改良土无侧限抗压强度平均值和代表值均降低,且二者随掺砂比例的变化趋势一致,掺砂比例从0%增加到40%时,抗压强度急剧下降,掺砂比例大于40%时,抗压强度下降平缓。改良土的CBR值和回弹模量随掺砂比例的变化趋势一致,当掺砂比例从0%增加到10%时,改良土的CBR和回弹模量增加幅度较小;当掺砂比例从10%增加到30%,改良土的CBR和回弹模量急剧增加,增加幅度最大;当掺砂比例大于30%时,CBR和回弹模量的增加趋势趋于平缓。研究结果还表明,掺入风化砂可有效降低红粘土的液限、塑性指数及收缩特性,当风化砂掺量超过10%后,红粘土的胀缩总率小于0.7%,达到了路基填料的标准。综合考虑掺砂比例对强度指标的影响,认为掺砂比例为30%时效果最好。

高液限红粘土变形特性研究

为了研究红粘土路基的沉降特性,基于一维室内固结试验,分析了高液限红粘土变形特性。引入压缩变形系数,分析了高液限红粘土的物理指标对变形指标的影响,采用应变法来表达压缩变形曲线结果。引入非线性应力、应变关系的割线模量,研究了高液限红粘土的加荷本构模型和增（减）湿本构模型。结果表明：压缩变形系数随含水量的增大而增加,当含水量大于最佳含水量2%3%后,压缩变形系数随含水量的增加增长幅度迅速变大;压实度越大,压缩变形系数越小,低压实度高含水量的情况下,压缩变形系数显著增大;压缩系数随含水量的增加而增大,压缩系数随压实度的增大而减小;高液限红粘土的应力-应变关系可以用幂函数的形式来表达。提出了高液限红粘土加荷本构模型和增（减）湿本构模型,该模型具有较高的可靠性,为研究红粘土路基沉降特性提供了有力依据。

不同压实度条件下高液限红粘土工程性质研究

为了系统研究不同压实度条件下红粘土各项工程性质,在室内试验中按照90%、93%、95%、98%、100%压实度制备试件,并对不同压实度的试件开展抗压强度、抗压回弹模量、抗剪强度、渗水特性、毛细水上升等试验。得出压实度增加,CBR值也随之提高,无侧限抗压强度呈线性增长,土体粘聚力和内摩阻角随压实度增加均呈增加趋势,但粘聚力随压实度增加幅度小于内摩阻角增加幅度,压实度每增加2%左右,回弹模量增加20%～30%,压实度在93%～98%之间,试件吸水量随时间变化幅度较大,压实度较大的试件总体吸水量较少,而且能够较早地达到相对稳定状态。工程实践证明:提高压实度是处理高液限红粘土的有效方法。

碎石改良高液限红粘土击实性能试验研究

为了研究碎石对改良高液限红粘土的影响,选用两组不同粒径的碎石,按不同比例掺入试验土样中,并进行击实试验.实验结果表明不同掺料比的碎石改良高液限红粘土的击实曲线变化规律不同,随着掺料比的增加最优含水率逐渐减小,最大干密度逐渐增大.由于碎石的粒径大小和高液限红粘土的土团效应对碎石改良此类土均有影响,尽管两种碎石改良土最大干密度均随着掺料比的增加而逐渐增大,但二者的趋势存在差异,可见二者的改良效果有区别.

贵州高液限红粘土的分布特征及工程应用

贵州红粘土分布范围广,具有高液限的特点,在工程建设中经常遇到。针对高液限红粘土在贵州不同地区的分布特征及其对工程应用的影响,通过野外调查和采样、室内实验、现场观测等手段,采用数学统计方法,对高液限红粘土的分布特征进行阐述,并分析高液限产生差异的原因,同时依据工程实例探讨高液限红粘土作为路基填筑材料的可能性。根据134个红粘土样品液限统计结果表明,位于中部的贵阳液限值最高,位于西部的水城液限值最低,且从西部到东部有逐渐增大的趋势;通过工程实例可知,高液限红粘土压实度和CBR值都能充分满足路基填筑材料要求,同时填筑路基边坡的稳定性也能得到保证,可供高液限红粘土地区的工程建设参考。

高液限红粘土填方路基强夯处治试验研究

采用强夯处治宜章—凤头岭高速公路大面积高液限红粘土填方路基,并开展了现场试验研究。试验结果表明:强夯法处治高液限红粘土填方路基效果良好,夯后填土的物理力学性质及抗剪强度有明显改善和提高,可提高路基工程质量。

非饱和压实高液限红粘土抗剪强度与含水量的关系

为研究非饱和压实高液限红粘土的强度特性,通过控制基质吸力的非饱和三轴试验研究了基质吸力变化对非饱和土抗剪强度的影响.研究发现:Fredlund非饱和土强度公式适用于非饱和高液限红粘土,其总粘聚力随基质吸力的增加而增大,基质吸力对其内摩擦角影响甚微.基于一定应力状态下的土水特征试验,得到了非饱和压实高液限红粘土的土水特征曲线.研究结果表明:高液限红粘土具有较好的持水性能;在低基质吸力范围内,重力含水率与基质吸力呈指数关系,其关系表达式为:w=aebs.由重力含水率与基质吸力的关系式,推导出引入含水量的非饱和土抗剪强度公式,该公式由土层含水量确定强度,简单实用.

高液限红粘土在路基施工中的应用

在公路路基填料施工中,高液限土因含水量过高、塑性指数大、施工成型困难,难以达到规定的压实度要求。为了确保质量、保护环境、降低成本,在邵永高速公路工程建设项目施工中,对高液限土进行试验研究,根据试验成果进行分析和经济比较,提出了高液限土作为回填土的处理方案,再铺筑一段试验路段,进行实地高液限土处理施工,并进行跟踪检测与验证,保证了高液限红粘土用作高速公路路堤填料的质量。

高液限红粘土在路基施工中的应用

通过邵永(邵阳—永州)高速公路第三施工段高液限土试验及处治方案比选,对高液限红粘土在公路路基施工中因含水量过高、塑性指数大、施工成型困难和难以达到压实度要求等问题提出了改良措施,保证了高液限红粘土用作高速公路路基的质量。

高液限红粘土路基填筑施工技术研究

本文结合具体公路案例,对高液限红粘土路基填筑施工工艺进行了分析,以期全面提升公路工程施工质量,延长工程使用年限.

不同剂量石灰处治高液限红粘土物理力学及工程性质

针对高液限红粘土工程性质较差的特点,研究经不同剂量石灰处理以后土体的CBR值、无侧限抗压强度、弹性模量、毛细水上升高度、渗透性能和膨胀性.得出高液限红粘土中随着石灰用量的增加,土的CBR值不断增加,无侧限抗压强度和模量也有很大提高,吸水量减小,抗渗性能增加.当石灰用量达到10％以后土体模量增加幅度变缓,吸水量基本不再发生变化.膨胀率随石灰剂量的增加而降低,石灰剂量为4％ ～ 8％时膨胀率趋于稳定,石灰剂量的最佳配比应在大于4％小于8％的范围内.

改良用高液限红粘土作回填土填料性质的方法研究

高液限(ω>80%)红粘土作为一种特殊的不良地基土体,具有软土、土洞、地面塌陷和胀缩性破坏等不良工程特性,其难排水、难固结的特性原则上是导致其不能作为回填地基材料的主要原因。研究提出在一定的最优含水量范围内,按一定比例掺和碎石并提高压实功等级的改良处理措施,可增大红粘土的最大干密度,提高其压实度,对改良用高液限红粘土作为回填材料增加了可能性。

砂砾改良高液限红粘土的试验研究

为合理利用高液限红粘土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究。对不同掺配比的砂砾-高液限红粘土混合料分别进行了物理力学性质指标测试和开裂模拟试验,分析了不同砂砾掺配率下的改良效果及原因,提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法。通过湖南省道S322线试验段的修筑,检验了砂砾改良方法的施工可行性和实际效果,并提出相应的施工工艺,为高液限红粘土路堤处治提供了具有实用价值的参考。

高液限红粘土高填方路堤稳定性及变形特性研究

雅杜高速项目沿线地形起伏较大,高填方路堤占比较大,受到路基填料和建设资金限制,高填方路堤采用红土砾料和未经处治的高液限红黏土直接填筑。采用FLAC3D基于强度折减法原理对雅杜高速典型高填方路堤建立数值分析模型,进行路堤稳定性及变形研究,验证高液限红黏土填筑厚度以及压实度标准降低对高填方路堤的稳定性和变形产生的影响。结果表明,高填方路堤拉应力区、塑性区和潜在滑动面主要分布在高液限红黏土填筑区域,影响路堤的稳定性,提高压实度可以增强高液限红黏土颗粒之间的摩擦、咬合和分子引力,从而提高土体的密实度和强度,提高高填方路堤稳定性。高填方路堤初期沉降变形主要来源于高液限红黏土填筑区域,红土砾料初期沉降变形相对较小,适当加大红土砾料填筑厚度可以有减小高填方路堤沉降变形。

高液限红粘土路堤的沉降变形规律实测研究

高液限土具有高天然含水率、高孔隙比和结构性强的特点,压实度普遍较低。为了明确高液限红粘土路堤的沉降变形规律,本文结合某高速公路建设,现场埋设传感器,对路堤沉降及其随时间变化规律进行了实测。结果表明:高液限红粘土路堤断面沉降分布呈现中间大、侧小的正态分布形状;高液限红粘土路堤填筑完成后,应经历8个月到一年的时间方可进行路面施工。

红粘土路基裂缝开展规律室内试验研究

笔者结合郴宁高速公路路基开裂严重的实际问题,对红粘土路基的裂缝开展规律进行了室内试验研究,按照高速公路路基填筑要求在施工现场制作了红粘土路基模型,通过对模型的室内试验,研究了在干湿循环条件下,路基体由于开裂形成的小裂缝、大裂缝、小块、裂块的发展规律,并对试验结果进行分析,提出了相应的建议及解决措施。

浅谈城市道路路基处理的常见问题及处理方法

随着社会经济的不断进步,市政道路建设作为城市发展中的重点建设项目,为城市化进步做出了很大的贡献。路基工程的稳定性对整个道路建设的稳定起着非常关键的作用,因此要保证整个城市道路的质量,就要从路基着手,严把质量关,合理设计,打造出优良的路基,从而保证市政道路的持久性和耐用性。文章探究了在城市道路路基工程的处理过程中常遇的问题,并提出处理措施。