海上热采常开式高温排气阀研制与试验

针对海上热采用排气阀在高温高压下存在液控管线损坏导致无法正常开启关闭的问题,设计了常开式高温排气阀。常开式高温排气阀采用全金属密封,保证在常温到350℃高低温交变工况下密封可靠性,并通过高低温室内试验进行验证;通过常压开启、加压关闭的方式避免井下工具和管线长期高温承压,提高了排气阀启闭的可靠性;对开启和关闭2个状态下的阀体进行了受力分析,利用Hertz接触理论建立了阀体-下接头的球头-锥面接触力学理论模型,通过对球面半径、锥面锥角和液控端压力敏感性分析,优化了地面关闭压力和密封压力等工作性能参数,保证在应急状态下关闭的可靠性。通过理论模型优化设计,球面半径8.2 mm、锥面锥角4.6°时具备最佳的密封性能,并得到了不同环空压力下的关闭压力图版;常开式高温排气阀经过高低温试验,表明常开式高温排气阀开启关闭动作灵活可靠,在60~350℃下都具有可靠的密封性能,能够满足海上热采井长期注汽-采油需要。常开式高温排气阀适合海上热采井常开高低温交变工况下长期使用,建议在海上3轮次吞吐井及驱替井推广应用。

煤气透平高温排气的联动补热系统

作为联动系统供热的一个方式,在蒸汽需要量超过系统可能利用的潜热时,就采用补助加热系统。该系统由于依靠补热系统来进一步加热煤气透平的高温排气,使之增大蒸汽发生能力.所以在需要消耗大量蒸汽的造纸、化学等工业界可望有应用价值。该系统在只用煤气透平排气中的游离氧气来燃烧时,可以做到节能;另外,由于能够获得接近于1000℃的高温排气,所以在稍为增加一些废热锅炉传热面积的情况下,就能够发出大量的蒸汽。

一起瓦锡兰柴油机排气高温故障研究

针对国内某型3600Ps拖轮修船后在航行试验期间发生瓦锡兰8R22MD型左主机排气高温、无法加速到额定转速的故障,进行排查后发现系空冷器脏堵引起。究其原因为修理期间泡洗空冷器未达效果,而轮机人员未能在现场验收环节发现;在出厂试车和系泊试验时由于压缩空气吹动和机体振动等原因加剧空冷器气侧脏堵。通过故障描述及发生原因分析,为后续该型柴油机修后试车验收、给轮机人员和监修工程师提供此类故障的快速判断并消除提供参考。

船用柴油机排气高温原因分析及解决方法

船舶轮机员在工作中或多或少都遇到过柴油机排气温度非正常升高的问题,引起此问题的原因非常多,分析起来也较为繁琐。本文通过作者20年工作中总结的经验,对柴油机排气高温原因进行了分析,并列出了解决排气高温问题的方法。

阿特拉斯GA75型空压机排气高温故障分析及处理

为了解决阿特拉斯GA75型空压机排气高温的问题,综述了LGF160型螺杆压缩机、LU250W85型空压机、ZR160空压机等不同型号压缩机"排气高温"的原因及解决途径,针对海上平台为原油天然气处理、逻辑信号关断、现场风闸用气提供气源的阿特拉斯GA75型空压机自动化控制集成度高、结构简单、气源输出稳定的特点,从空压机工作原理及内部流程出发,分析"排气高温"故障原因主要包括:缺少滑油、滑油滤器脏堵、冷却器脏堵、温控阀故障、冷却风扇故障、出口管线或阀门堵塞、周围环境温度高、主机出口温度传感器故障、滑油不合格、维护保养不及时等10种,提出故障排除方法,保证设备稳定正常运行,消除了安全隐患和环境污染。

排气高温对涡旋压缩机可靠性的影响试验研究

文章通过试验研究排气高温对高压腔结构涡旋压缩机的性能和可靠性影响,通过试验设备调节不同排气温度,分析其对压缩机零部件烧损程度,特别是对电机绝缘材料和消磁现状进行分析,来验证控制排气温度的必要性,为未来轨道空调和冷链运输产品标准的丰富与完善提供技术支撑。

LU250W-8.5型空压机排气温度高原因分析

针对华菱衡钢LU250W-8.5型双机头螺杆空压机在运行过程中,单台主机出现排气温度高和双主机出现排气温度高两类现象进行分析,总结出排气高温的各类原因及判断方法。

特大型超高真空排气台的研制

为满足中科院高能物理研究所环型正负电子对撞机项目650 MHz/800 kW连续波速调管的超高真空排气需要,北方华创真空研制了由无油干泵和磁悬浮分子泵作为预抽系统,溅射离子泵作为主抽系统的特大型超高真空排气台。设备以温度和真空度作为主要工艺参数,对尺寸达到Φ1600 mm×5000 mm的连续波速调管进行高温真空烘烤排气,极限真空度优于8.0×10^-8 Pa;烘烤温度25~600℃连续可调,温区均匀性±5℃,具备充氮快速降温功能,整个工艺过程实现自动化控制。

防爆柴油机喷雾降温系统及其性能研究

针对防爆柴油机排气降温系统加装废气水洗箱装置极大增加发动机排气系统阻力的问题,自行设计和搭建了排气喷雾降温系统,并对降温效果的影响因素如喷雾流量、雾滴粒径、喷射方式、两级喷雾比例等在1 500r/min、700N·m工况点进行了试验研究。结果表明:雾滴粒径越小越有利于雾滴在高温排气中的蒸发;采用逆流喷射方式和适当增加第二级喷雾流量比例增加了喷雾降温效果;系统中加入换热管增加了循环冷却水对排气的降温,减少了喷雾的用水量。在1 500r/min、700N·m工况下采用带有换热管的喷雾降温系统可以把排气温度降低到67℃,满足防爆要求。

基于热管温控技术的红外伪装应用研究

为实现针对高温机动目标的红外伪装难题,试图利用热管温控组件设计高效导热散热结构,以降低机车发动机排气管的温度而实现红外伪装。首先进行了热管传热的理论计算,在此基础上建立了高温排气管热管温控红外抑制结构模型,并且搭建了模拟验证试验装置,试验结果表明采用热管温控结构可使发动机排气管的热抑制效能达到62.9%,具有明显的红外伪装效果。