某工程车高温爆胎问题研究与改进

本文通过对某工程渣土车高温爆胎问题进行分析研究,剖析工程车高温爆胎问题发生原因及改进对策,以确定工程车高温爆胎问题的常规分析和对策方向,为解决工程车高温爆胎问题提供参考。

南充市高速公路夏季高温爆胎预警研究

本文根据2019年6—9月进行的地温与气温对比观测数据,首先分析了气温和路面温度平均日变化特征,然后分析路面最高温度与气温进行相关性,并建立了根据气温进行路面最高温度预测的线性方程,之后结合南充市6—9月的实测气温,制定高速公路夏季高温爆胎预警等级标准,最后选取高速公路爆胎事故对夏季高温爆胎预警等级标准进行验证。验证结果表明,夏季高温爆胎阈值预警方法可靠,具有参考意义。

沪宁高速公路高温爆胎阈值和爆胎风险指数的研究

利用沪宁高速公路江苏段沿线建立的26套交通气象自动站2012-2013年7-8月份逐分钟气温和00cm路面温度数据资料,结合沪宁高速公路江苏段的汽车爆胎事故数据。研究表明:汽车爆胎事故具有明显的日变化特征,主要发生在08-17时;汽车爆胎与气温和00cm路面温度都具有非常密切的关系,当气温和路面温度均低于25℃时,高速公路上汽车高温爆胎的几率很小;当气温高于30℃,或路面温度高于35℃时,爆胎发生的频率明显增加;爆胎事故数量与最高气温和路面最高温度并不是呈简单的线性关系,但它们的变化趋势基本一致,爆胎频次随着气温和路面温度升高而增大,反之亦然;爆胎频次≥10次时的最高气温均在30℃以上,在35℃以上的占90.9%;路面最高温度均在45℃以上,在57℃以上的占92.5%;利用灾情统计方法,根据爆胎频次多少将最高气温和路面最高温度划分为4个等级,并建立了相应的爆胎风险指数。