纳米氧化锆热障涂层组织结构和高温稳定性能分析

采用大气等离子喷涂技术制备了纳米氧化锆热障涂层。利用FESEM和XRD对纳米氧化锆热障涂层的微观组织和物相组成进行研究。微观组织分析结果表明,纳米氧化锆热障涂层展现出独特的微观复合结构,包括未熔纳米颗粒和柱状晶组织。物相分析结果表明,纳米氧化锆热障涂层主要由非平衡四方相组成。纳米氧化锆热障涂层高温稳定性能试验结果表明,涂层晶粒度随着服役温度和服役时间的增加而增加,但仍保持纳米结构;涂层物相组成不随服役环境的变化而变化。

级配组成对沥青混合料高温稳定性能的影响分析

通过对普通密级配沥青混凝土(AC型)与美国Superpave型沥青混合料的级配曲线分析,认为AC型沥青混凝土中2.36mm以下细集料用量偏高,会对其高温稳定性产生不利影响。采用马歇尔试验、车辙试验对两种级配沥青混合料的高温稳定性能进行比较后,对AC型级配范围提出修正建议:级配曲线应通过控制点要求的区间,并低于0.3mm与2.36mm集料级配限制区。试验结果表明,调整AC型级配范围后的沥青混合料,高温稳定性能得到提高。

高聚物化学网构改性沥青混合料高温稳定性能研究

通过车辙试验和单轴压缩蠕变试验对比,分析了高聚物化学网构改性沥青混合料的高温稳定性能。试验结果表明,高聚物化学网构改性沥青工艺极大地提高了沥青的高温稳定性能,且比用同一基质沥青改性的SBS、PE改性沥青和国外某品牌改性沥青高温性能优越。

排水沥青混合料高温稳定性能的研究

通过选择不同集料级配和不同沥青用量 ,分析研究了排水沥青混合料的高温稳定性能 ,得到了相应的关系 ,并进一步研究了动稳定度和马歇尔稳定度之间的相互关系 ,为排水沥青混合料的配合比设计和物理力学性能分析提供了参考。

PG82改性沥青混合料高温稳定性能评价方法研究

采用三种试验方法研究了PG82改性沥青混合料的高温稳定性能。结果表明,对于PG82改性沥青混合料,70℃车辙试验具备较好的区分能力,要求动稳定度≥3 500次/mm;采用GTM试验时,GSF≥1.50,GSF≥1.05;采用单轴贯入试验时,中面层抗剪强度≥0.80MPa,上面层抗剪强度≥0.90MPa。工程实践表明,以上方法和控制指标合理。

高模量沥青混凝土高温稳定性能

目前,在沥青路面设计理论中,高模量沥青混凝土（HMAC）的设计理念越来越受到关注。HMAC是法国依据公路建设经验所提出的一种新型路面材料,最初是由硬质沥青和一定级配的石料及添加剂拌和而成的沥青混合料,在15℃,10Hz试验条件下的动态模量达到14000MPa以上。其设计思想是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力,改善沥青混凝土抗疲劳性能,延长路面的使用寿命。

钢渣沥青级配碎石混合料的高温稳定性能研究

对钢渣原材料进行了化学成分分析和物理性能检测,钢渣在沥青混合料中可以作为粗骨料使用。根据钢渣的颗粒形状及粒径分布规律,设计了基于ATB-25级配的钢渣沥青级配碎石基层混合料的配合比。研究了钢渣沥青混合料高温稳定性能。当混合料用集料全部为钢渣时,其较佳油石比为5.7%,远高于同级配的石灰岩混合料;而将石灰岩细集料(0～5mm)掺配入混合料后,其较佳油石比降为4.1%;同时,将石灰岩集料(0～5mm、5～10mm)掺配入混合料后,其较佳油石比为3.9%。从综合利用钢渣与降低成本的角度来讲,将石灰岩集料作为钢渣沥青级配碎石基层混合料的细料部分,而粗料全部采用钢渣是最优方案。钢渣沥青混合料的高温性能优于石灰岩混合料。随着石灰岩集料的增加,混合料的性能越来越差。

MA浇注式沥青混凝土高温稳定性能影响因素研究

对MA浇注式沥青混凝土高温稳定性能进行研究。采用硬度值及动稳定度作为高温稳定性能评价指标,从细集料级配组成设计、可溶沥青用量、矿粉含量、老化程度等方面分析高温稳定性能影响因素。研究表明:细集料级配组成越细,MA浇注式沥青混凝土高温稳定性能就越好;可溶沥青用量越大,MA浇注式沥青混凝土高温稳定性能就越差;矿粉用量越大,MA浇注式沥青混凝土高温稳定性能就越好;老化可提高MA浇注式沥青混凝土的高温稳定性能,与短期老化相比,长期老化影响更加显著。

不同频率的振动搅拌沥青混凝土高温稳定性能

为了研究不同振动频率对SBS改性沥青混凝土高温稳定性能的影响,采用一种轴振动强制式搅拌机进行沥青混凝土的制备,通过对沥青混凝土加入振动作用前后的标准车辙试验、高温车辙试验,重载车辙试验和抗剪强度试验的分析,探究振动搅拌技术对沥青混合料高温稳定性的影响。结果表明,经过振动搅拌作用的沥青混凝土比传统搅拌的沥青混凝土更能抵抗车辙病害,具有更好的高温稳定性能,且在高温和重载交通的恶劣条件下,振动搅拌技术也能在一定程度上提高沥青混合料抵抗车辙病害的能力。

抗车辙半柔性复合路面高温稳定性能研究

高温稳定性是路面抗车辙的主要性能指标,通过对抗车辙半柔性复合路面高温稳定性研究,发现其高温稳定性远优于普通沥青混凝土。

沥青混合料高温稳定性能评价方法

介绍和对比了三种沥青混合料高温稳定性能的评价方法。车辙试验应用广泛,其不足也比较明显;旋转压实剪切试验机(GTM)试验和单轴贯入试验能够简便快速地检测沥青混合料剪切性能,两者具有较高的相关性,可以作为评价高温稳定性能的有效手段。

RK300改性沥青混合料的高温稳定性能研究

对比研究了RK300改性沥青混合料、SBS改性沥青混合料和70号普通沥青混合料的高温稳定性,试验包括多种车辙试验、GTM旋转剪切试验、单轴贯入强度试验等。此外,测试了三种混合料的动态模量及随频率变化的规律。结果表明,RK300改性沥青混凝土具有更高的动态模量和车辙动稳定度,高温稳定性能较好。工程应用近三年,效果良好,无车辙、裂缝、坑槽等病害,具有一定的推广应用价值。

硫磺改性沥青混合料(SEAM改性沥青混合料)高温稳定性能的分析

通过对硫磺改性沥青混合料(SEAM改性沥青混合料)的高温稳定性与低温抗裂性能的试验研究,并与普通沥青混合料进行分析对比。其结果表明,添加SEAM改性剂后,沥青混合料的高温稳定性能均有了显著提高。

影响沥青混合料高温稳定性能的因素浅析

针对AC10、AC-13、AC-16和AC-20四种级配类型的沥青混合料进行了高温稳定性能研究,从混合料的原材料、粉胶比、沥青用量、级配组成等几个方面简要的对沥青路面高温稳定性能的影响进行了简要分析,得到影响沥青混合料高温性能的几个关键性因素,对预估沥青混合料的高温稳定性能有一定价值。

抗车辙半柔性复合路面高温稳定性能研究

高温稳定性是路面抗车辙的主要性能指标,文章通过对抗车辙半柔性复合路面高温稳定性研究,确定抗车辙半柔性复合路面的高温稳定性远优于普通沥青混凝土路面。

大粒径沥青混合料高温稳定性能研究

借鉴国外混合料设计方法 ,采用多级嵌挤理论提出大粒径沥青混合料的级配 ,然后通过车辙试验和单轴蠕变试验比较不同级配类型混合料的高温性能 ,确定合适的试验方法。

基于高温稳定性能的沥青路面中面层级配设计研究

考虑级配、油石比等因素,应用堆积密度试验法、正交试验法及关键筛孔通过率与动稳定度关系试验法研究了基于高温稳定性能的沥青路面中面层的AC—20改性沥青混合料的级配组成设计,通过极差分析法对3种试验方法结果进行分析,提出了优化后的沥青混合料工程设计级配范围。

橡胶沥青混合料高温稳定性能提高措施研究

为研究橡胶沥青混合料的高温稳定性能,设计三种不同的方案,分析对比三种方案试件的路用性能。试验结果表明:添加高模量剂的橡胶沥青混合料、复合橡胶沥青混合料的高温性能得到改善。采用复合SBS的措施从动稳定度的结果来看,没发现其高温性能的改善。橡胶沥青混合料的低温抗裂能力比复合橡胶沥青混合料的要好,而且复合橡胶沥青混合料添加高模量剂后影响其低温抗裂性能。橡胶沥青和复合橡胶沥青由于其高黏结力使其混合料水稳定性能较好。

高模量沥青混合料高温稳定性能的研究

经过试验结果分析,使用低标号的沥青可以明显提高沥青混合料的高温稳定性。

硫磺(掺Thiopave颗粒)改性沥青高温稳定性能的研究

Thiopave是一种新型的沥青混合料改性剂,为进一步了解经掺入Thiopave颗粒后的沥青高温稳定性能,本研究采用了CSAⅡ型沥青动态剪切流变仪对Thiopave改性沥青和基质沥青进行了对比分析试验,试验结果表明:掺入Thiopave后改性沥青的高温稳定性能要明显优于普通基质沥青。论文的研究可为今后掺硫磺改性沥青的进一步推广提供理论支撑。