沥青用量对沥青混合料高温车辙的影响

对两种级配类型六种级配曲线进行了不同沥青用量下的60℃高温车辙试验,分析了沥青用量对高温性能的影响规律,指出沥青用量是影响混合料高温车辙的重要因素,且随着沥青用量的不断增大混合料抵抗高温变形的能力呈明显的下降趋势。最佳沥青用量并不是抵抗变形能力的最佳油量,而是混合料综合性能达到最佳的沥青用量。

沥青路面高温车辙病害与应对策略研究

在夏季高温应用环境及车辆荷载的共同条件下，沥青路面由于其自身粘弹特性容易出现车辙病害，对于其路用性能产生不利影响。本文以沥青路面为主要研究对象，全面分析现有沥青路面高温车辙病害类型及其特点，深入研究高温车辙病害的形成原因，在此基础上，提出了具有针对性的沥青路面高温车辙病害的应对策略，为沥青路面性能的良好发挥提供了保障。

新疆高温抗车辙地区沥青老化性能的对比研究

为研究不同沥青在新疆高温抗车辙地区的老化性能衰减规律,本文以新疆本地生产的50#沥青、70#沥青、SBS改性沥青为研究对象,进行了短期老化、长期老化、紫外老化模拟试验,利用沥青基本性质试验、傅里叶变换红外光谱试验、原子力显微镜试验对比分析了不同沥青在该地区的老化性能变化规律。结果表明:SBS改性沥青的官能团指数增长速率小于50#沥青、70#沥青;SBS改性沥青粗糙度参数变化幅度小于50#沥青、70#沥青;在高温抗车辙地区,SBS改性沥青老化衰减速率小于50#沥青、70#沥青,耐老化性能更优。

市政改性沥青路面高温抗车辙性能试验研究

为找出最适合市政路面施工的改性沥青,进行改性沥青路面高温抗车辙性能试验研究。依据奎文区南部城区市政路面工程概况与所采用材料,制备苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBS、丁苯橡胶SBR以及SBS-SBR复合改性沥青3种沥青材料,使用国产轮胎成型机制作车辙板试件,3种沥青材料分别编号为试件1、试件2、试件3,测试3种沥青材料试件的车辙深度、相对变形率、动稳定度以及相位角与动态模量。试验结果表明:试件1的高温稳定性及存储稳定性最高,比较适用于炎热地区或高温环境。试验条件为70℃/0.7 MPa时,试件1的车辙深度最小,较试件2与试件3分别减少0.788,0.579 mm。60℃与70℃条件下3种试件的动稳定度排序为试件1>试件2>试件3。不同温度条件下,试件1的动态模量始终最小,流变时间始终最大,因此将SBS作为改性剂制作沥青路面的高温抗车辙性能最好。

钢桥面沥青铺装体系直道高温浸水车辙试验研究

该文通过直道高温浸水车辙试验 ,研究了直道钢桥面铺装层在高温下的稳定性能 ,分析了铺装层的车辙横向分布情况 ,对铺装层的车辙发展情况及发展趋势进行了探讨与研究。

洒水方式对缓解沥青混凝土路面高温车辙损坏的研究

通过对空隙率分别为4%和20%的骨架-密实型和骨架-空隙型两种沥青混合料高温状态下的洒水试验,分析了10mm厚的方盘试件不同深度处的温度变化规律,从而明确了洒水方式对不同空隙结构沥青混凝土路面在高温状态下的降温效果,并推荐出不同结构类型沥青混合料在高温天气里的最佳洒水方式,以降低沥青混凝土路面温度,从而缓解沥青混凝土路面高温车辙损坏。

基于APA的沥青混合料高温浸水车辙试验研究

根据对APA浸水车辙试验结果的对比和分析,认为基于APA的沥青混合料高温浸水车辙试验能较好的模拟南方严酷气候条件对沥青路面的影响,并从一定程度上比较不同沥青混合料的抗水损害性能,是一种较好的研究方法;通过比较发现集料和级配对沥青混合料高温浸水性能影响最大,同时水泥代矿粉可明显改善混合料抗水损害和高温性能,其效果比改性沥青更有效。

基于多应力蠕变回复试验的沥青结合料高温性能评价

为了更好地评价沥青结合料的高温路用性能,基于动态剪切流变仪(DSR)的应用,选用基质沥青和SBS改性沥青,在通过震荡试验确定沥青PG高温等级的基础上,采用多应力蠕变回复(MSCR)试验对比分析和评价了沥青结合料的高温抗车辙性能.结果表明,现有规范中的震荡试验得到的车辙因子指标G*/sinδ可以很好地评价基质沥青的高温性能(不适用于改性沥青);而MSCR试验得到的回复率R能很好地表征改性沥青的延迟弹性,蠕变柔量J nr则可以考虑取代车辙因子作为沥青结合料高温性能评价的新指标.此外,SBS改性沥青的应力敏感性问题比基质沥青更为显著.

玄武岩纤维沥青混凝土高温性能研究

为研究玄武岩纤维对沥青混凝土高温性能的影响,对普通沥青混凝土和玄武岩纤维沥青混凝土进行了配合比试验和高温车辙试验研究。试验采用AC-13型沥青混合料,玄武岩纤维长度选用3 mm,6 mm和9 mm,掺量为0. 1%,0. 3%和0. 5%。通过车辙试验研究最佳沥青用量条件下不同纤维长度和不同纤维掺量沥青混凝土的动稳定度(DS),进行高温性能及增强机理分析。试验结果表明玄武岩纤维显著得提高了沥青混凝土的高温稳定性能,其中纤维长度3 mm,纤维掺量0. 1%的纤维增强效果最好。进一步研究表明,玄武岩纤维具有各项有利于提高沥青混凝土高温性能的物理力学指标,在沥青混凝土中具有广阔的应用前景。

沥青路面高温稳定性影响因素分析

从气候、荷载、材料、结构等方面简要地介绍了沥青路面高温稳定性的影响因素,仅供大家参考。

沥青路面高温危害及防治措施分析

沥青作为一种黑色材料,具有很强的吸热能力,特别是在夏季会引起路面高温。随着全球气候变暖和沥青路面的广泛应用,路面高温问题将更加严重。文章分析了路面高温对道路耐久性、交通安全和生态环境的影响,综述了国内外降低路面温度的技术方法,并基于相变材料(PCMs)及其温控原理,提出了一种利用相变材料制备仿生沥青混凝土,降低路面温度的新方法。

沥青混合料高温性能试验的对比研究

通过对同种沥青混合料进行多种高温性能试验,对不同的试验方法进行了对比研究。试验结果表明:对于象SMA这种粗集料嵌挤作用比较强的混合料,使用无侧限的试验评价其高温抗变形能力会忽略掉一部分集料的嵌挤力,并有可能将其抗高温变形性能归为差的一类。

湿热山区强骨架密实型沥青混合料FDAC高温稳定性研究

为研究FDAC沥青混合料高温性能受粒径变化的影响,采用马歇尔稳定度试验、高温+重载车辙试验及单轴贯入剪切试验分别对13、16、20、25 mm共4种粒径的FDAC沥青混合料进行多指标评价研究。试验结果表明:FDAC沥青混合料高温稳定性受粒径变化的影响相对较小;在高温+重载车辙正交试验中,采用极差分析法计算R值,发现4种粒径混合料均表现为受荷载因素的影响大于温度因素;在单轴贯入试验中,采用灰色关联度计算,得到黏聚力c的影响略大于内摩擦角φ。

基于复合改性的沥青路面耐久性与抗车辙性能研究

为有效减轻车辙病害对沥青路面服役性能的影响,本文采用高分散橡胶粉和再生PE进行沥青混合料的复合改性,经过两组不同配比的研究,最终确定添加15%橡胶粉 + 0.3%再生PE的沥青混合料的综合性能优异,其高温抗车辙能力明显优于SBS沥青混合料,同时低温稳定性和水稳定性较普通沥青混合料显著提升。通过基于温度–轴载的路面车辙预估模型计算和实验路铺筑验证,表明中面层采用复合改性沥青混合料,其车辙量大幅减小,具有良好的抗车辙性能,同时实现了固体废弃物资源化,经济与环境效益显著。

基于汉堡车辙试验的沥青路面车辙成因分析

车辙是沥青道路的一种常见病害,直接影响路面的平整度、使用性能、行车安全及舒适。通过对现场沥青路面钻芯取样得到芯样后进行分析,并应用汉堡车辙试验来评价沥青路面的高温抗车辙性能,以此分析沥青路面车辙行成的原因,为以后沥青路面车辙病害的防治提供指导。

LY抗车辙剂在特殊环境下的混合料性能

为了验证LY抗车辙剂对沥青混合料高温性能的改善效果,以LY抗车辙剂、克拉玛依90#沥青、SBS(1-C)改性沥青和玄武岩为试验材料,选取AC-16C矿料级配拌制沥青混合料,分别研究高温重载、高温浸水和不同碾压次数等较苛刻条件下掺加LY抗车辙剂的不同沥青混合料类型的抗车辙性能.研究结果表明:混合料高温性能通过动稳定度来表征,得出在高温有水及高温重载条件下,LY抗车辙剂对提高混合料的抗车辙性能效果显著;碾压次数的适当增加可以提高LY抗车辙剂混合料的动稳定度,但是对于添加0.4%LY改性沥青混合料,增大碾压次数并不能显著提高高温性能,当碾压次数为36次时,该混合料的高温抗车辙性能最好.

彩浆封层用于沥青路面抗车辙研究

通过采用一种新的彩浆封层喷涂于交叉口道路表面,以达到降低路表温度,提高路面高温抗车辙性能的目的。为探究彩浆封层对路面高温抗车辙性能的影响,通过室内试验,分析温度对沥青混合料高温性能的影响,并对彩浆封层的温度、车辙深度、抗滑性能进行跟踪检测。结果表明:温度对沥青混合料的高温性能的影响很大,彩浆封层能明显降低路表温度,进而改善路面的高温抗车辙性能。

抗车辙剂在云南永武高速公路的应用与研究

通过介绍抗车辙剂沥青混合料的配合比设计、生产拌和温度,碾压成型等施工技术在云南永武高速公路中的应用,得出了该技术可以提高沥青混合料的高温抗车辙性能,且能够改善沥青混合料的抗水损坏性能,适合在云南省高速公路路面施工中应用。

高速公路沥青路面车辙成因分析

本文对云南省某高速公路沥青路面的车辙层位和成因展开分析,通过对现场芯样厚度、空隙率等指标的测试,分析车辙产生的层位及特点;同时对芯样进行动态蠕变试验以评价其高温抗车辙性能,最终分析得到路面车辙产生的主要原因。

浅谈特高温大风气候地区沥青路面施工技术控制

主要对沥青混合料的材料选择、配合比设计及现场施工工艺加以研究,针对探索出的特高温大风气候下沥青混合料配合比及施工工艺进行了详细的描述,并在G30连霍高速吐小项目沥青路面施工中得以验证,为国家西部大开发战略及"一带一路"倡议类似特殊地区的公路建设,起一定的借鉴作用。