高硫渣油加氢生产低硫重质船用燃料油组分技术开发与应用

高硫渣油深度加氢脱硫过程中,最难脱除的含硫化合物因有侧链取代、空间位阻效应强而最难转化,深度脱硫过程中,催化剂上金属(镍+钒)沉积及积炭均会加快。针对加氢脱金属剂及加氢脱硫降残炭剂分别开展级配比例的研究,结果表明:脱金属率随反应物流在脱金属催化剂上停留时间的增加而增加,脱硫率随反应物流在脱硫降残炭剂上停留时间的增加而增加,但在达到一定停留时间后的增加趋势均明显变缓;所开发的新型渣油加氢脱硫降残炭剂初始加氢脱硫活性不高,随着运行时间的延长活性有所提升并保持稳定。基于级配研究结果及加氢脱金属脱硫剂的特性,开发了新型高硫渣油深度加氢脱硫催化剂级配技术,并在高硫渣油固定床加氢装置上进行了工业应用。结果表明,新型级配催化剂具有良好的加氢脱硫活性及优异的稳定性,该固定床渣油加氢装置在确保催化裂化装置原料供应的前提下能够稳定生产低硫重质船用燃料油调合组分。

QCS—01耐硫变换催化剂高硫渣油流程工业侧线试验

介绍了耐硫变换催化剂 Q CS- 0 1在镇海石化总厂高硫渣油流程的工业侧线试验情况 ,结果表明Q CS- 0 1耐工况波动能力强 ,安全可以在高硫工况条件下应用。

高硫劣质原油加工与渣油加氢技术的适用性

分析了渣油加工技术的选择原则和各种渣油加工(组合)工艺的可行性,结合渣油加氢装置的实际运转情况,讨论了高硫劣质原油加工方法和渣油加氢技术的适用性。

高硫减压渣油加工的经济性研究

以含硫减压渣油生产高等级道路沥青和进VRDS装置然后进催化裂化装置生产轻油方案为两条不同的加工路线,来分析研究含硫渣油加工的经济性。

全球船舶应对硫氧化物排放控制的措施

船用燃料低硫化将给船运行业及炼油业带来不小挑战。为此,炼厂需提高高硫渣油的加工能力,船东及船舶租赁商需积极进行船舶改造升级或者改用低硫燃料油,船用燃料供应商需做好基础设施建设,研究机构需做好新型船舶尾气脱硫技术开发。

大孔Ni-Mo/Al_(2)O_(3)催化剂上重馏分油加氢脱硫生产低硫船用燃料油

根据浆态床渣油加氢裂化与重馏分油加氢脱硫相结合的工艺生产低硫船用调合燃料油技术路线,采用两种不同大孔结构的Ni-Mo/Al_(2)O_(3)加氢脱硫催化剂,以Merey减压渣油浆态床加氢裂化重馏分油产物为原料开展催化剂的加氢脱硫反应性能研究。采用XRD、XRF、N2吸附-脱附、SEM、EDS、Py-FTIR、TG-DTG-DrDTA等方法对两种新鲜催化剂(HDS-A和HDS-B)和硫化后催化剂进行对比分析。实验结果表明,HDS-B因具有更为丰富的比表面积和大孔孔道结构,而表现出优异的重馏分油加氢脱硫反应活性;反应温度为320℃时,HDS-B的脱硫率和脱硫重馏分油硫含量分别达到70.34%和0.36%(w),满足残渣型船用燃料油硫含量低于0.5%(w)的最新标准要求;继续提升反应温度,脱硫重馏分油的硫含量进一步降低。

延迟焦化与循环流化床锅炉一体化技术的应用

镇海炼化股份有限公司 8.0Mt/a炼油扩建工程 ,经过对含硫渣油加工路线的多方案比较 ,选择了对现有延迟焦化装置进行扩能改造的加工路线。为解决高硫石油焦的出路 ,解决炼油能力扩大后蒸汽和电量的平衡 ,引进了两台 2 2 0t/h的循环流化床锅炉。焦化 循环流化床锅炉一体化技术在镇海的实践证明 ,该技术路线投资低 ,综合效益好。

丙烷罐的腐蚀与防腐蚀

针对中国石油化工股份有限公司茂名分公司丙烷脱沥青装置的腐蚀情况,阐述了该腐蚀的成因及危害。指出该装置丙烷罐的腐蚀主要是由湿H_2S腐蚀引起的。从腐蚀机理和装置的特点出发,从工艺和设备两方面入手,提出采用碱洗或胺洗的方法中和丙烷溶济中的H_2S,同时在设备选材时应选用Mn,S和P含量低的材质,可使设备腐蚀得到控制,确保装置的安、稳、长、满、优运行。