船用燃料油质量升级对炼油行业的影响

随着国际海事组织(IMO)2020年限硫新规的实施,今后几年,低硫燃料油市场缺口大、价格高,低硫燃料油和高硫燃料油价差存在不确定性。高硫燃料油转化升级有多种可行路线,例如,延迟焦化+馏分油加氢/少加氢,渣油加氢脱硫+催化裂化,沸腾床加氢+延迟焦化/渣油加氢裂化+溶剂脱沥青,这些路线方案的选择需要考虑资本投入与投资回报率的高低。欧洲、新加坡和中国的炼油商分别采取了不同的措施,以生产供应低硫船用燃料油。面对国际船用燃料油市场出现的新机遇,国内几大炼油商也分别采取了不同的应对策略。转产低硫船用燃料油有助于缓解中国成品油过剩的局面。实施燃料油出口退税政策,能够显著降低中国炼厂的燃料油生产成本,将对降低国内保税低硫船用燃料油价格起到积极作用。

国际燃料油市场月评

市场供应依然处于偏紧状态,预计新加坡市场燃料油价格仍将强于原油。市场回顾进入8月份,受国际原油价格大幅下跌影响,新加坡市场燃料油价格也呈现一路下跌走势,月末价格跌至307美元/吨左右。根据PLATTS公布的数据,新加坡市场380CST高硫燃料油月份现货均价为352美元/吨,环比上月的423美元/吨下跌了71个美金,跌幅为20%。

中东含硫原油重油加工方案研究

加工中东含硫原油的难点在于高硫渣油的处理。本文选择以沿海两个炼油企业为对象，在技术和经济上对焦化和加氢方案进行再研究。结果表明：只要高硫焦有可靠出路，采用不建ＣＦＢ的焦化方案投资风险最小，经济效益也最好；如果高硫焦没有可靠出路，特别是电价较高的地区，焦化＋ＣＦＢ是一个较为理想的选择。

新加坡炼油厂提质增效探索

2020年初国际海事组织(IMO)限硫新规实施,高硫燃料油市场严重受挫,对新加坡炼油厂(SRC)炼厂生产效益产生很大冲击;3月份开始新冠疫情全球肆虐,对航空业发展影响深远,导致航空煤油需求遭受重创,叠加原油价格战,更是令新加坡炼油厂举步维艰。相比同地区壳牌和埃克森美孚的炼厂,新加坡炼油厂工艺复杂度低且缺少下游化工集成,抗风险能力较差。在此背景下,新加坡炼油厂积极响应中国石油集团公司的"提质增效"行动方案,通过加强市场分析、优化生产方案、调整经营策略等举措,在减亏方面做出了突出成绩。

新加坡炼油厂升级改造方案研究

年加工规模1450×10^(4)t的新加坡炼油厂,因工艺配置不均、加工深度不足等原因导致炼油厂每年有大量低价值的高硫燃料油和轻质石脑油出厂,使得炼油厂的净现金利润逐年下降,已经处于亚太区盈利水平的末端。为解决以上低价值产品的出厂问题,在综合考虑重油加工技术成熟度和投资强度,并结合炼油厂加工原油特性和目标产品市场前景的前提下,研究团队配置了“渣油加氢”“渣油加氢+重油催化裂化”和“延迟焦化+蜡油加氢”三种升级方案,并对三种方案的产品结构和投资经济性做了对比分析。结果表明,采用“渣油加氢脱硫+重油催化裂化”为核心流程的改造方案,辅助建设连续重整装置,不仅有良好的氢气协同效益,而且将炼油厂以汽、煤、柴油为代表的轻质油收率从62.8%提高到71.0%,烯烃和芳烃等化工产品比例从1%提高至5%,而低价值产品比例由28.9%降低到7.6%,项目的投资内部收益率为12.41%,实现了产品结构和质量提升,也显示出良好的投资经济性。