GNSS参考站墩顶高程联测方法设计与实现

针对现场测量的实际条件,对港珠澳大桥GNSS连续运行参考站观测墩的墩顶高程联测方法进行专门设计,然后实施观测与计算。测量结果表明,倒挂标尺水准测量方法及全站仪三角高程测量方法均能达到二等高程测量精度。所设计的方法可在参考站观测墩墩顶高程联测中推广应用。

GNSS技术在海陆一体高程联测中的应用研究

建立海陆一体高程基准是全面建成“全球覆盖、海陆兼顾、联动更新、按需服务、开放共享”新型基础测绘框架系统内容之一。受客观条件限制,在海域无法通过布设国家一、二等水准网实现高程传递,由此制约了高程控制与精准测量,并对海岸带及海域地质调查的地理测绘造成影响。包含北斗系统的全球导航卫星系统(GNSS)是当今世界上技术最先进、应用最广泛的卫星导航系统,为建立长距离、大跨度控制网提供了便利。本文利用GNSS系统海陆联测数据,基于地球重力场模型、地形改正模型,采用提高精度的“移去—拟合—恢复”方法,分析GNSS技术在海陆一体高程联测中的适用性与实用效果。研究结果表明:基于上海陆域的GNSS和水准资料,以EGM2008+RTM模型、EIGEN-6C4+RTM模型计算,高程异常中误差分别为±2.5cm、±2.2cm,其结果优于以往±5cm的研究成果,精度提高了一倍;将陆域方法用于海域岛礁高程传递,在离岸距离50km其GNSS高程传递外符合平均精度为±12cm。证明并验证了GNSS联测高程传递方法的可行性与可靠性,对海陆一体高程传递和海域地质调查具有基础保障和促进作用。

浦东～长兴长距离陆岛高程联测

介绍了浦东～长兴长距离陆岛高程联测实施过程，通过长距离测距三角高程实现了近7km的跨江高程传递，成果达到了二等水准精度要求。

三级GNSS大地控制网高程联测数据处理及精度分析

三级GNSS大地控制网是现代化测绘专业建设的重要基础工程,本文介绍了近年来三级GNSS大地控制网布设、观测和观测数据质量控制措施,探讨了数据处理、精度估计的计算方法,利用两组观测高差之差和每公里高差中数偶然中误差讨论了观测精度问题,提出了需要注意的问题。

轨交崇明线陆岛高程联测关键技术研究

上海轨道交通崇明线是首条连接上海中心城区和崇明两岛(长兴岛、崇明岛)的市域轨道交通。线路具有双越江(两度穿越长江)、超长距离(新建两条隧道,距离分别为7.8 km和9.0 km)、无中间风井一次性掘进施工的特点。本文通过陆岛高程联测的关键技术研究,解决了超长距离越江段的高程传递难点,建立了上海中心城区—长兴岛—崇明岛的陆岛三地统一高程基准。

自由测站同时对向三角高程法在特大桥高程基准联测中的应用研究

建立特大桥垂直位移监测基准网,必须进行两岸跨河高程联测。为解决传统三角高程法易受地球曲率、大气折光、仪器高量测等因素的影响,本文提出了自由测站同时对向三角高程法,详细阐述了其观测步骤和高差计算过程,并以信江特大桥两岸高程基准联测为例,验证了该方法的可行性和可操作性,将对同类特大桥高程基准联测起到一定的指导和借鉴作用。

采区保护煤柱的调整对村庄的影响分析

为了准确地确定工作测点在地表移动开始前的空间位置,在联测之后,地表开始移动之前,进行全面观测。内容包括:测定各测点的平面位置和工程,各测点间的距离,各测点偏离观测方向的距离,记录地表原有的破坏状况,并作出素描。文章对采区保护煤柱的调整对村庄的影响进行了分析。

基础控制测量如何快速、高效率地完成

介绍了快速、高效完成基础控制测量的方法。