对流层静力稳定度对高空锋生的影响

文中根据一个二维半地转模式用比容作为等熵垂直坐标，研究由汇合强迫产生的非粘滞、干燥和绝热流体中的高空锋生．初始条件是在地面有温度对比存在的情况下用一给定的连续解析位涡场来确定。由于地面与模式最低几层相交，下边界条件需做适当处理。文中讨论了中低对流层位涡水平变化在高空急流锋系统加强中所起的作用，与暖气团相关的冷气团的去稳作用有助于高空急流强度的增强。

高空锋带结构和动力学研究的回顾与展望

本文在回顾国内外锋面研究历史的基础上,着重介绍一些当代高空锋带结构及动力学方面的研究成果。通过介绍,使得对高空锋及其气象意义有一个更加清楚的认识,并对之给予充分的重视。与此同时,本文也指出关于高空锋带未来的研究方向及展望。

高空锋区降雪形势分析

本文根据对1993年11月26日较为典型的高空锋区降雪分析，初步得出了此类高空槽降雪形势的预报思路，对于今后正确把握类似的天气提供了一定依据。

《天气学分析》课程中锋面分析讨论

针对《天气学分析》课程中锋面分析教学过程中学生存在的盲目性和主观性问题,讨论了《天气学分析》中锋面的分析方法,指出锋面的基本特征以及天气图上确定锋面的要点,解决锋面分析的困难,提高天气学教学实践的效果。

塔里木盆地地形锢囚锋的成因及与天气的关系

一、引言冷锋在移动过程中,遇到孤立的山脉时,由于地形影响而产生地形锢囚锋.我国的浙闽山地、祁连山等地区都能见到这种现象.国外,在高加索、阿尔卑斯山等地也能观测到类似的地形锢囚锋.但是,上述地区几种地形锢囚锋的形成主要是由于在冷锋遇到山脉时,受山脉阻挡,冷锋中段停滞。

民用航空飞机晴空颠簸研究进展

晴空颠簸是影响飞机运行安全以及旅客舒适度的重要恶劣天气之一。首先,本文简要回顾了国内外关于晴空颠簸的研究进展,包括晴空湍流的表征及其探测和计算方法、晴空湍流形成的天气学条件、高空急流-锋区耦合区域晴空湍流产生机制、飞机颠簸的数值模拟、飞机颠簸短期天气预报等。其次,归纳出该研究领域需要解决的主要问题,包括晴空颠簸实况资料的共享、影响中国飞机颠簸的高空急流-锋区耦合系统中包括哪几类天气形势、如何建立适用于中国的飞机颠簸指数等问题。本文可为促进中国基于飞机尺度的飞机颠簸定点、定量短临和短期预报研究提供借鉴。

1999年11月14日辽宁暴雪分析

从高低空天气系统特征及相互作用、卫星云图特征等方面分析 1 999年 1 1月 1 4日辽宁暴雪天气的成因 ,从而为辽宁大至暴雪天气预报提供可视的预报指标。

陕西寒潮的气候概况

陕西寒潮的气候概况杨小艳，段桂兰，慕建利，王淑巧（陕西省气象台西安·７１００１５）寒潮是陕西冬半年的主要灾害性天气之一，它直接影响地方工农业生产和人民日常生活，对这一天气过程的预报是省台冬季短期预报工作的重点，应用数值预报产品对寒潮天气过程进行全面的...

2020年科尔沁区一次寒潮降雪天气过程分析

应用Micaps所提供的常规天气资料,对2020年3月25日~27日发生在通辽市科尔沁区的一次寒潮降雪天气过程进行分析,通过对其高空形势和地面形势的环流背景分析得出结论,结果显示:本次天气过程属降雪型寒潮天气过程,即各个区域站的降雪量均超过了1mm,没有出现大风;主要影响系统是高空受低涡底部的锋区南压影响,地面配合为低压冷锋过境后的较强冷高压前部控制,各物理量场及温度平流特征反应均对寒潮降雪天气有利。

新疆天气预报技术发展的回顾

新疆天气预报工作自50年代初期开始以后,天气预报技术的开发和研究就一直伴随着如何提高天气预报的准确率,特别是如何抓好重大灾害性、关键性天气预报服务而展开。经过40多年的努力,新疆天气预报技术和研究有了很大的发展,取得了一批有新疆特色的科技成果。

珠穆朗玛峰地区气象要素特征观测研究

利用中央气象台奥运火炬传递珠峰气象保障队获取的第一手资料,对2007年4月12日-5月8日珠穆朗玛峰(简称珠峰)大本营地面自动站和79次探空实测资料进行分析,揭示了珠峰地区气象要素变化的观测事实。结果表明:受珠峰北坡绒布冰川沉降风影响,珠峰大本营盛行南风;风速和气温日变化呈单峰分布,风速极小值和日最低气温出现在08:00(北京时,下同),而极大值出现在15:00前后;相对湿度峰值出现在07:00和23:00,正午前后相对湿度最小。6200 m高度以下几乎昼夜恒吹下山风,偏南风在22:00至次日00:00最强;7200-9000 m高度风向主要以偏西风为主,风速随高度也明显增加。5200-8000 m各高度上,日最低气温始终出现在08:00,最高气温出现在16:00,8200 m以上气温呈现出多波动起伏。在6700-9700 m高度能维持相对湿度的高值中心,大值区主要位于6500-8800 m高度。高空西风锋区位于12000-15000 m,对流层顶高度大约在18200 m左右。

延吉机场冬末“橙色”暴雪天气分析

本文利用高空、地面环流形势图和延吉机场地面天气实况观测资料,对发生在延吉机场冬末时节的暴雪天气特征进行分析。给出造成航班大量、长时间晚点甚至大量取消航班的“橙色”暴雪天气的定义,“橙色”暴雪天气出现的高空地面环流形势、以及出现这样特殊环流形势的根源,黄河气旋东北向的移动对“橙色”暴雪天气的贡献。利用2020年2月15日至17日的“橙色”暴雪天气过程中,水汽条件、动力条件、热力条件等具体物理量的分析,结果表明:在冬末时节产生这样罕见环流形势的根源是冬季气温偏高,造成西伯利亚高压整体偏弱,从而造成影响吉林省的冬季风偏弱,南方暖湿气流增强,黄河气旋北上东移幅度较大,经黄渤海后水汽增大,黄河气旋与蒙古高空锋共同作用产生暴雪天气过程,降雪量之大、降雪时间之长都是罕见,给延吉机场造成长达37h的机场关闭。给广大旅客出行带来严重影响,也给2020年年初的新冠肺炎疫情的防疫物资的运输带来一定的影响。

秋季湿档的一种中期预报方法和判据

自80年代以来,沿江江南的秋雨湿档明显增多,次数有17次之多,持续天数最长达19天,过程雨量均较大,对农业生产造成极大危害。本文从实际工作出发,从中长期角度对其进行分析研究,在秋雨天气气候分析和波谱分析的基础上给出了二个秋季湿档的中期预报方法和判据,并结合韵律,大气低频振荡原理进行探讨。

1988年6月1日山东省冷涡降雹过程分析

1988年6月1日午后到傍晚我省鲁北、鲁中山区,七个地(市)约二十个县(市)不同程度地遭受冰雹袭击(图一)。冰雹最大直径为35mm,最大平均重量6g(出现在广饶)。个别地方冰雹持续时间长达半小时之久,积雹厚度达15cm,降雹时伴有10级左右的短时大风。据不安全统计,全省受灾面积达78万余亩,直接经济损失7271万元。