粉煤灰修筑高等级混凝土路面裂缝损伤特性数值模拟分析

利用数值模拟方法分析粉煤灰修筑高等级混凝土路面裂缝损伤特性。制备粉煤灰质量分数分别为25%、35%、45%的试件1、试件2、试件3,将3种试件的参数输入到FLAC3D软件开展数值模拟,计算裂缝损伤演化及变量,获得粉煤灰修筑高等级混凝土路面裂缝损伤特性。数值模拟结果显示:粒径较小的超细粉煤灰能够延长初裂时间,产生的裂缝面积也更小,粉煤灰质量分数为35%的试件2裂缝面积最小,初裂时间最长,经过冻融循环及干湿循环处理后裂缝损伤度较小,且应变较大情况下仍旧能够保持较小裂缝损伤度;试件1和试件3的裂缝面积较大,初裂时间较短,受到冻融循环与干湿循环影响时裂缝损伤度较高,说明受到荷载影响,出现严重裂缝损伤。

大体积高等级混凝土控裂技术分析

以实际工程为例,对大体积、高等级混凝土控制技术进行了研究,通过使用原材料降温、配合比优化、冷却水循环、模板包裹、液氮降温等措施,有效降低了混凝土内部和外部的温度差,避免了混凝土出现裂缝,取得了良好的控制效果。

超大体积高等级混凝土控裂技术研究

围绕广东汕头外砂河大桥主墩0号块超大体积、高等级混凝土控裂技术的研究,采取优化混凝土配合比、原材料降温、碎冰拌和、液氮降温、冷却水循环、仓面喷雾、模板包裹等一系列措施,以减小混凝土内部最大温升及内外温差,确保混凝土不会产生裂缝。该研究成果在外砂河大桥主墩0号块C55级混凝土一次浇筑(2 369 m3)中成功应用。

高等级混凝土路面快速修复施工

阐述了高等级混凝土路面采用快速修复的施工方案和方案的具体实施步聚以及使用效果 ,有一定的适用价值。

高等级沥青混凝土路面施工机械设备管理

当前,国家交通事业也取得了显著性的发展,促进了路面机械技术的发展与创新,使国家路面机械设备与发达国家之间的差距越来越小。路面机械设备从出厂到报废全过程都需要监督和管理,因为路面机械设备管理水平的高低,对路面施工质量和效率有直接性的影响,所以相关企业必须根据目前的情况,提出有针对性的建议,确保机械设备的作用能够发挥到最大。基于此,文章首先分析了高等级沥青混凝土路面施工机械设备管理的重要性,其次探究了高等级沥青混凝土路面施工机械设备管理存在的问题,并提出了几点管理措施,以期提升工程机械应用效率。

高等级双层混凝土路面一次滑模摊铺成型施工技术应用分析

为探讨高等级双层混凝土路面一次滑模摊铺成型施工技术的应用要点,文章结合格鲁吉亚ZC6公路项目,对一次滑模摊铺成型施工技术应用要点进行分析,可知采用美国GUNTERT&ZIMMERMAN(G&Z)公司生产的S850型混凝土滑模摊铺机可有效消除原有单层滑模施工中因暗设传力杆和拉杆形成的钢筋附近孔洞,能够更好地保证混凝土路面施工质量,值得在类似工程中应用和推广。

高等级大体积混凝土施工的温度控制

八渡南盘江特大桥的V形支撑设计为C48级混凝土，一次最大浇注量为180．2m3，又是在高温下施工，施工单位采取材料降温、降低入模温度、加强内部热量散发等多种措施，有效地控制了混凝土的温度，成功地防止了混凝土结构的开裂。

高等级沥青混凝土路面施工机群的总体配备研究

讨论沥青混凝土路面施工机群的选型与配套,提出沥青混凝土搅拌设备、摊铺机、压路机生产率的计算方法及运输车辆的配置计算,并在施工工艺中加入了沥青混合料转运车,同时举例说明。

高等级沥青混凝土路面施工设备配套技术

主要介绍了高等级沥青混凝土路面机械化施工中在设备配套方面的一些关键技术及在杭金衢高速公路四合同段路面工程施工中的运用效果。

高等级大体积混凝土施工的温度控制

八渡南盘江特大桥的V形支撑设计为C48级混凝土,一次最大浇筑量为180.2m3,又是在高温下施工,施工单位采取材料降温、降低入模温度、加强内部热量散发等多种措施,有效地控制了混凝土的温度,成功防止了混凝土结构的开裂。

高等级大掺量矿物掺和料大体积混凝土的工程应用研究

成都市杉板桥路改造工程二标段9号主墩上下转盘承台建设的混凝土设计与施工特点是:体积大、钢筋密集、整体性要求高,设计采用C55自密实和C50混凝土。文章通过对原材料的选择、配合比设计、施工质量控制等关键技术的控制,使高等级大掺量矿物掺和料大体积混凝土得到了成功应用。

提高高等级公路水泥混凝土路面平整度的探讨

路面平整度是衡量路面品质的重要依据,通过合理选择施工工具和施工方法,并采用先进施工技术,使路面平整度得以提高。

高等级沥青混凝土路面机械施工质量的控制

针对高等级沥青混凝土路面的技术要求 ,从机械配套、沥青混合料的拌和、摊铺、碾压、机械施工组织管理等五个环节提出了质量控制方法 ,以保证所铺设路面的高质量。

谈影响高等级公路沥青混凝土路面平整度因素

结合高等级公路的施工实践，从测量放样、热拌沥青混合料、摊铺过程等方面，分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素，从而保证车辆行驶安全、舒适。

高等级沥青混凝土路面早期破坏原因探讨

目前，全国上下到处都在加紧修建高等级公路，国家高速公路网基本上已经形成规模。但是，沥青路面的早期破坏问题却比较严重。高等级公路的设计使用寿命一般都是15-20年以上，然而，有些公路仅仅使用3-4年就需要大修，更有甚者，仅使用1年就需要罩面或者大修，远远达不到设计要求的年限，直接影响了车辆的通行，

高等级公路路面结构的设计理论存在的问题与思考

随着交通事业的发展与进步，交通量迅速增长、车辆大型化、轴载超重化、车辆渠道化，许多高等级沥青混凝土路面建成通车后不久就出现了（车辙、拥抱、开裂等）早期破坏，严重影响了道路运输的使用功能，除去施工质量因素存在的原因以外，其设计理论与深度有直接的相关性，主要是设计理论的方法有待于优化及认识，在超载现象难以治理的额情况下，表现在安全储备系数偏小．路面基层设计偏薄．包括车辆轴载三维作用原理、交通量的大小、交通渠化、在建区域的温度和使用年限的论证等因素。

混凝土传力杆设计缺陷的问题分析

高等级混凝土路面的破损，原因较多，本文就路面用传力杆引起的问题进行分析。混凝土路面接缝大致有四种类型：胀缝、缩缝、工作缝和纵缝。纵缝一般设置拉杆，拉杆的作用主要是为了保证纵缝两侧路面板在纵缝位置的紧密联系，

预拌混凝土的质量管理

随着我国建筑业的蓬勃发展和对环境保护的日益重视,预拌混凝土以其文明施工程度高、环境污染小、施工速度快、质量较稳定的特点,成为工程建设中最重要的建筑材料,预拌混凝土质量的好坏已成为建筑工程质量好坏的关键因素。