高级场面监视与引导系统的现状及发展探讨

随着我国信息技术的发展,高级场面监视与引导系统有了广泛的技术基础。由该系统所带来的机场自动化监控的实现,能够改善机场现场的安全性,并且在提升机场容量的基础上提高机场的运行效率与管理质量。文章从我国机场管理的一般状况出发,结合高级场面监视与引导系统的技术特点、系统组成和基本原理详细阐述了高级场面监视与引导系统的发展趋势,希望可以对我国机场管理技术提供帮助。

北京大兴国际机场A-SMGCS高级地面监视引导系统中监视数据的处理

介绍了北京大兴国际机场A-SMGCS高级地面监视引导系统中监视数据的基本情况及监视数据处理的部分原理,包括识别优选、融合处理、更新显示、纠错抑制等。

米克朗高级工艺控制系统

瑞士米克朗高级工艺控制系统（APS）是“智能机床”的一个模块，是一套监视系统，可使用户观察和控制铣削加工过程。该系统是为重型、高速铣削加工而特别开发，但同样也适用于其它铣削加工。借助此高度智能化的系统，用户能在铣削过程中直接观察到切削情况。因此，能更好地控制加工过程和优化加工工艺。

面向冲突避免的航空器场面滑行引导方法

为避免大型高密度机场航空器之间可能发生的冲突,提出了一种基于混杂系统结构的滑行引导方案.建立了航空器滑行连续动力学模型和航空器在滑行道直线段、交叉口运行的离散事件动态系统模型,通过场面运行观测器建立了连续状态到离散状态的映射.采用禁止状态线性不等式约束和禁止状态逻辑互斥约束,描述场面运行模型应遵循的控制规范,并给出满足控制规范的离散控制器设计方法.最后建立了运行模型中可控变迁的使能状态到场面冲突控制策略的映射.通过助航灯光沙盘控制系统的验证表明,该滑行引导方法能及时对可能冲突的航空器采取恰当的控制策略,并实时生成航空器滑行操纵指令,能有效避免航空器滑行冲突.

基于VDL-4技术的机场场面车辆管理系统研究

介绍了VDL-4数据链通信技术与GPS定位技术,并利用其设计了一套实用化的机场场面车辆管理系统。分析了该系统中的车载终端系统采用GPS+航位推算(DR)+地图匹配(MM)技术不仅可以提高系统的定位精度,而且也可以提高抗GPS遮挡能力。由于VDL-4数据链符合ADS-B技术标准,也便于将该系统扩展到飞机上应用,实现统一的场面管理。

机载移动端场面引导软件设计与仿真研究

为了减轻飞行员在繁忙机场场面运行的工作负荷,提升场面运行安全与效率,设计了一种基于移动电子设备运行的场面引导软件。其采用可扩展架构和模块化功能设计,通过无线通信网络与综合场面监视系统交联,实现场面引导功能。仿真测试表明,机载移动端场面引导软件能够为飞机在场面滑行操作提供路径引导信息和冲突告警提示,可提升运行效率和安全性,具有一定的使用价值。

A-SMGCS滑行道冲突预测与避免控制

针对先进机场场面引导与控制系统(Advanced surface movement guidance and control system,A-SMGCS)滑行道冲突预测与避免控制,提出基于事件反馈的闭环控制框架,并重点解决对头冲突预测与避免控制问题。建立滑行道受控着色Petri网模型。提出航空器可控滑行路段概念,并给出其对应子模型的生成规则。利用子模型中环路和环路链,给出无对头冲突的充分必要条件。提出对头冲突避免控制策略,以及适合实时控制的对头冲突预测与避免控制算法。算例表明本文能根据场面状态及时识别对头冲突并实现冲突避免。

基于FlightGear的A-SMGCS场面活动三维仿真

针对A-SMGCS系统场面活动三维仿真问题,提出一种以开源模拟飞行器FlightGear为场景仿真平台,以实时ADS-B监视数据为驱动,以Linux为操作平台的机场场面活动三维仿真系统设计新方法。仿真系统按照实际机场模型进行机场布局设计,飞机、航站楼、塔台三维建模,地形数据生成,对真实机场环境进行了完整建模。由于ADS-B监视数据缺少飞机姿态信息,提出一种根据位置数据推算出姿态信息的新方法。首先把ADS-B监视数据进行航迹卡尔曼滤波,然后根据飞机前后两个位置的空间连线矢量计算飞行姿态。通过FlightGear多机网络数据接口导入飞机定位数据与姿态数据驱动飞机模型运动,实现了对飞机运动的六自由度仿真。仿真结果表明,该系统能逼真、准确再现真实机场飞机实时活动情况。由于完全基于开源软件设计,该系统低成本实现了对场面活动的实时三维仿真。

基于事件驱动型传感器网络的场面目标跟踪方法

针对传统机场场面监视手段的固有缺陷,为避免在机场发生航空器/车辆入侵跑道,将事件驱动型传感器网络引入到场面目标监视中,研究了1种基于灰色序列输入扩张状态观测器的场面目标跟踪方法。该方法采用灰色模型对速度序列进行建模,弱化了原始速度序列随机干扰的影响,并结合目标运动模型辨识理论设计了1类扩张状态观测器观测系统状态,实现了场面运动目标跟踪与模型参数辨识,应用仿真算例对模型和方法进行了验证,x轴速度误差峰值不超过2.6m/s,该方法具有所需数据少、预测精度高和无需先验信息的特点。

基于多智能体系统的飞机滑行路径规划

为解决先进场面活动引导与控制系统中的飞机滑行初始路径规划问题,提出一种基于多智能体系统(multi-agent system,MAS)仿真的方法实现飞机在场面上任意起始点到目的地的最短路径规划.首先,针对传统的有向图模型对机场场面运行刻画不足的问题,提出滑行资源图模型对机场控制区进行建模,既能对机场控制区进行高效建模又使模型不过于复杂.其次,设计最短路径规划多智能体系统,通过飞机Agent在资源节点Agent的繁殖能力与对资源的独占属性限制,实现对资源节点遍历并同时又保证每个节点最多被访问一次;最后,利用Anylogic实现机场场面初始路径规划多智能体仿真系统开发.仿真结果表明,设计的多智能体系统不但能快速计算出最短路径,且路径规划过程直观可视,算法复杂度与Dijkstra算法相同,满足初始路径规划要求.

NOVA场监系统与FIPS系统的数据连接问题分析

广州白云国际机场塔台使用的NOVAA-SMGCS高级场面监视引导与控制系统和FIPS航班信息处理系统是重要的空中交通管制设备,两个系统之间分别通过单接口进行数据互联。若两个系统之间出现问题,会直接影响航班计划等业务,管制将无法正常使用场监系统,造成安全隐患。通过分析两个系统的互联结构,对现存的接口问题提出了解决对策。

基于协同运行的进离港排序系统的设计

借鉴航空运输一体化思想,利用已有ATC系统和A-SMGCS处理形成的可用信息,应用协同运行概念设计了用于提高机场资源利用率、减轻管制员压力的进离港航班排序系统。从进离场管制现状出发,引入协同运行技术,阐述进离港排序系统运转需要的外部支持,并着重描写了系统的主要功能及要解决的关键技术,该系统的实现有重大的实际意义。

A-SMGCS系统设计分析

A-SMGCS系统对民航机场管制部门提供飞机及车辆的监视、控制、路由规划和灯光引导。目前国内枢纽和大型机场内使用的A-SMGCS系统多为国外进口设备。本文对A-SMGCS系统进行描述,从接入、处理和显控三个层面提供设计思路,并对该系统的关键核心技术进行了详细的分析,旨在给国内相关系统设计人员提供设计思路。

北京大兴国际机场A-SMGCS系统中数字放行功能分析

北京大兴国际机场A-SMGCS高级地面监视引导系统是全国塔台范围内较为先进的自动化系统,其与DCL系统协作实现的数字放行功能可以减轻管制员及飞行员的工作负荷,降低人为因素造成不安全事件发生的可能性。文章主要介绍了两套系统之间的交互方式,通过A-SMGCS相关日志分析报文交互流程以及数字放行功能在大兴国际机场实际应用运行过程中遇到的问题。

基于ADS-B车载设备的机场监视系统设计

阐述一种基于ADS-B车载设备的机场场面监视系统设计,包括ADS-B技术的原理、ADS-B车载设备。结合机场现有的监视设备,综合设计出一种新的机场场面监视系统,能够更好地监视场面特种车辆,提升机场的运行效率和安全性。

场面监视雷达系统在民用机场的应用

本文论述场面监视雷达系统的结构、原理以及在民用机场应用的冲突告警原则，并简述骨行引导功能的应用前景。

基于DEDS的A-SMGCS航空器动态滑行路径规划

为实现先进场面引导与控制系统中航空器动态滑行路径规划,建立了基于静态路径规划、动态路径规划和实时路径更新的总体框架。依据跑道、滑行道和停机坪使用规则建立基于Petri网的场面活动模型及线性不等式约束的活动控制规范,给出了当前规划航空器在满足与场面其他滑行航空器不冲突条件下的极大代数状态方程,并将静态预选路径作为可行解对滑行路径进行动态优化。针对滑行中出现的时间偏差,采用时间窗调整或再规划策略更新路径。仿真实例结果表明,动态路径规划从战术上避免滑行冲突,减少航空器的等待时间,显著提高了场面交通容量。

多点定位混叠信号的盲分离

将盲分离算法应用到多点定位系统的抗干扰处理中,介绍了对多点定位的干扰形式和混叠情况,分析了分离混叠信号的物理依据和相应的方法,阐述了盲分离算法的原理和白化方法。采用盲分离领域的快速固定点算法分离和重构信号,结合多点定位系统的特点作了相应改进,给出了详细的步骤。仿真结果表明,快速固定点算法能够有效分离多点定位系统的S模式混叠信号,获得了较高的成功率。