乳化沥青稀浆封层技术在次高级路面上的应用

从我国发展次高级路面的实际需要出发,从已有试验路的施工数据着手,介绍了乳化沥青稀浆封层路面的施工要点及该种路面的技术特点。

复合式高级路面研究与施工

提出复合碾压水泥混凝土和沥青混凝土作为高等级公路路面；试验路和室内试验分析表明，该路面结构具有养生时间短，提前开放交通、提高行车舒适性等优点，可广泛应用于高等级公路和城市道路路面工程。

水泥稳定天然砂砾基层在高级路面中的应用

湘西北地区中粗砂短缺天然砂砾丰富 ,提出该区在高级路面设计施工中采用水泥稳定天然砂砾基层 ,介绍了该基层的配合比试验 ,造价优势及施工要点 。

粗粒土修筑高级路面水稳基层的实践

国道 2 0 7线十八盘—元吉段公路改建工程基层材料短缺 ,用粗粒土修筑水稳基层 ,通过多种配合比设计及室外试验路观测、大面积铺筑 ,强度、刚度均达到了设计要求 ,取得了预期的效果。

高级路面曲线边桩放样新法—丈量法

本文提出用切线支距法进行高级路面曲线边桩放样,介绍了其方法的理论公式的推导,曲线边推放样,误差分析等,克服了传统的放样方法的不足之处。

高级路面半刚性基层施工

本文通过实践总结,对高级路面半刚性基层的施工方法、程序、施工段长度确定、质量控制等进行了较为详细的论述,可供参考。

浅谈沥青高级路面早期质量问题

针对沥青路面早期质量问题 ,从设计、施工、养护等方面阐述了沥青高级路面病害所产生的原因 ,并提出一些应对措施 。

高级次高级路面养护经验及教训

通过分析广西路面损坏原因 ,总结近年来路面养护的经验及教训 ,提出合理的路面养护措施。

高级路面水泥碎石基层平整度控制

以祁临高速公路的水泥碎石基层为例,阐述了水泥碎石基层对油面的重要性,从材料的拌和运输、摊铺、碾压、养生等几个方面,探讨了水泥碎石基层平整度的控制需要采取的施工工艺和一些注意事项。

石灰稳定土在高级路面底基层工程中的应用

在粉碎的土中掺入适量的熟石灰或未消解的生石灰粉,按一定的技术要求把土、灰、水三者拌和均匀,在最佳含水量的条件下压实成型,经一定的湿度养护后固结,使之具有一定的强度,达到在其上铺设路面后的稳定要求,这种结构层称石灰稳定土。 石灰稳定土的强化原理。石灰的硬化是复杂的物理化学变化,其主要是:

影响高级路面平整度因素的探讨

平整度、粗糙度、强度是高等级路面三项最重要的质量指标,但影响因素很多,施工控制难度最大的则是平整度指标。因为,从路基到路面,从级配到拌和,从摊铺到辗压等,施工中的每一个环节,都与它有非常密切的关系,只要其中有某个环节出现失误,路面平整度都会直接或间接受到影响和损害。

高级沥青路面结构设计应注意的问题

本文结合我省的一些高速公路、一级公路的修建和使用后的情况 ,谈一下高级沥青路面在结构设计中应注意的几个问题。

水泥混凝土路面循环再生技术及装备

截止2005年底，中国已建成公路总里程192×10^6km，水泥和沥青2种高级路面逾4．50×10^6km，其中水泥混凝土路面超过240×10^5km，约占总里程的53％，加上城市道路水泥混凝土路面9．00×10^5km，公路和城市水泥混凝土路面总里程约340×10^5km，且仍以每年约2．00×10^4km左右的速度增长。

高速公路混凝土路面施工的要点

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面．它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点，因此，水泥混凝土路面在国内外被广泛应用在高等级路面。国内外对水泥混凝土路面的修筑都非常重视，使水泥混凝土路面得到了很好的发展，特别是在高等级公路重载交通路面得到更广泛的应用。

高等级公路路面建设中应注意的几个问题

路面是高等级公路的重要组成部分。路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”,其工程质量具有特殊重要的意义。 现状和评述 1997年底,在全国已建成的高级、次高级路面公路的里程近47万公里,约占公路总里程的38％,其中高级路面达到10.6万公里。在已建成的近5000公里高速公路中,约75％采用了沥青混凝土路面,25％采用了水泥混凝土路面;在高级路面中,水泥混凝土路面已达6.9万公里。通过近二十年的努力。

高等级公路路面平整度传递理论及其应用

本文论述了路面平整度在结构层中的传递机理,推导了传递定理和影响量模糊计算公式,提出了各结构层平整质量现场控制方法,由此推出了高等级公路路面平整度传递理论实用体系。