铁道车辆用3.5%Cr高耐蚀钢组织演变规律研究

利用Gleeble1500热模拟试验机研究了铁道车辆用3.5%Cr高耐蚀钢在连续冷却条件下的组织变化规律,绘制了试验条件下铁道车辆用高耐蚀钢的动态CCT曲线。结果表明,随着冷却速度的提高,铁道车辆用3.5%Cr高耐蚀钢组织由多边形以及准多边形铁素体逐渐转变为贝氏体类组织;铁道车辆用3.5%Cr高耐蚀钢以2～5℃/s冷却后的组织是细小均匀的铁素体和一定数量的粒状贝氏体,这种组织有较高的强度以及较好的强韧匹配。

钼元素对2Cr13型高氮耐蚀塑料模具钢组织与性能的影响

在2Cr13型高氮耐蚀塑料模具钢中添加质量分数0.5%的钼元素,研究了钼元素对淬火和回火后该钢显微组织、力学性能及耐腐蚀性能的影响。结果表明:钼的添加缩小了试验钢的奥氏体相区,淬火后的残余奥氏体体积分数为8.49%,低于不含钼试验钢(9.05%);钼的添加使得回火态试验钢的强度、硬度以及冲击吸收能量均得到提高,其中屈服强度提高了12%。盐雾腐蚀试验后回火态试验钢主要发生点蚀,含钼试验钢表面的点蚀坑数量较少,尺寸较小,其腐蚀速率为0.0721 g·m^(-2)·h^(-1),远小于不含钼试验钢(0.1612 g·m^(-2)·h^(-1));含钼试验钢的极化曲线中存在明显的钝化区,而不含钼试验钢不存在钝化区。含钼试验钢的耐腐蚀性能优于不含钼试验钢。

铁路车辆用高Cr耐蚀钢的组织和性能

利用热轧实验研究了高Cr耐蚀钢的显微组织和力学性能,并利用周期浸润腐蚀实验研究了其在模拟工业大气环境下的腐蚀演化及电化学腐蚀行为。结果表明：高耐蚀钢的显微组织主要为铁素体＋贝氏体,屈服强度为460 MPa,抗拉强度为678 MPa,伸长率为24%;高耐蚀钢具有优异的抗腐蚀性能,相对腐蚀速率为27%;实验钢的腐蚀产物均为α-Fe OOH、γ-Fe OOH和Fe3O4的混合物,但相对含量不同;Cr元素富集于锈层裂纹、孔洞中,有利于致密均匀锈层的形成,阻挡腐蚀介质;高耐蚀钢的自腐蚀电位随腐蚀时间增加而提高,自腐蚀电流密度下降,而Q345B钢由于锈层疏松,自腐蚀电位及电流均呈相反的趋势。

高耐蚀型耐候钢S450EW变形抗力模型的研究

采用Gleebl-3500热模拟试验机对高耐蚀型耐候钢S450EW进行了单道次热压缩试验。通过对不同变形温度、应变速率和变形程度下的真应力-真应变数据采用1stOpt软件进行多元非线性回归分析,建立了高耐蚀型耐候钢S450EW的周-管动态回复型和动态再结晶型变形抗力模型,并把根据变形抗力模型绘制的曲线与试验数据曲线进行了对比。结果表明,多元非线性回归模型与试验数据较为吻合,拟合精度较高。

铁路货车用S450EW高耐蚀型耐候钢工艺性能分析

为将S450EW高耐蚀型耐候钢成功应用于新型载重80t级铁路货车,对S450EW钢进行下料切割、焊接和冲压成型等工艺性能分析。结果表明:S450EW高耐蚀型耐候钢切割下料时具有一定的热敏感性;采用配比为5%-10%CO_2的富氩混合气体进行焊接时,焊缝成型较好;当材料屈强比小于0.8时具有较好的冲压成型性能。

连续退火对350 MPa级冷轧高耐蚀型耐候钢组织性能的影响

利用Gleeble-3500热模拟试验机对350 MPa级冷轧高耐蚀型耐候钢进行模拟连续退火处理,研究了连续退火工艺对其组织性能的影响。结果表明,随着退火温度的升高,试验钢强度先降低后增加,退火温度是影响试验钢组织性能的关键因素,带速、缓冷温度和快冷终止温度对试验钢性能的影响有限。当退火温度<800℃时,试验钢发生回复和再结晶转变,组织为铁素体+碳化物,强度随退火温度升高而降低;当退火温度为800℃时,试验钢屈强比达到最小值0.53,呈现双相钢特征,处于奥氏体化温度Ac_(1)临界退火;当退火温度>800℃时,试验钢发生回复、再结晶和奥氏体化转变,冷却后组织为铁素体+贝氏体+碳化物,强度随退火温度的升高而升高。综合分析,实际生产中可采用低温退火和高温退火两种工艺路线获得满足标准要求的试验钢。

优化连铸工艺和化学成分改善耐蚀钢G7624表面质量的生产实践

高合金耐蚀钢G7624（/%：≤0.08C,≤0.75Si,11.5-13.5Mn,≤0.045P,≤0.010S,13.0-14.0Cr,0.5-1.0Ni,1.5-2.0Cu,0.160-0.210N）Φ5.5 mm线材的生产流程为45 t脱磷铁水-（50 t EAF）-60 t AOD-LF-150mm×150 mm方坯连铸-修磨-轧制工艺。通过使用BHCD-200M低熔点、低黏度保护渣,结晶器冷却水量从1 750-1 850 L/min降至1 600-1 700 L/min,由二冷段单排水嘴改进为双排小锥度并行水嘴,比水量由0.25 L/t降至0.22L/t,消除了连铸坯的表面凹陷;将钢中C、Mn、N含量分别由0.064%,11.56%和0.195%调整至0.073%,12.45%和0.170%,提高钢中奥氏体稳定性,消除线材结疤缺陷。

铁路货车用S450EW钢焊接性的试验研究

通过对高耐蚀型耐候钢S450EW同种及异种材料间焊接接头力学性能和焊接工艺性等试验,以及焊接接头断口试验分析,提出其焊接工艺及适宜的焊接材料。

轿车悬架弹簧轻量化发展方向和材料开发建议

在汽车轻量化的发展趋势下,高强度悬架弹簧材料逐渐成为弹簧设计的主要选择。新车型轿车前悬架弹簧和后悬架弹簧平均质量分别不大于3 kg、2.5 kg,平均应力1 100 MPa以上。随着弹簧应力的增加,缺口敏感性增大,尤其是影响弹簧的耐腐蚀疲劳性能。对日本和韩国相关企业的高强度耐腐蚀弹簧材料研发进行分析,提出我国高应力耐腐蚀悬架簧的研发方向,在钢中加入适量的微量合金化元素,以第二相粒子强化基体,同时适当降低C含量,合理控制Ni含量,可达到延迟与控制腐蚀产生的目的。