负荷可控顶在金顶驼峰技术改造中的应用研究

本文以长治北站驼峰技术改造中应用高负荷可控顶为例,对驼峰调速系统适应性改造方案进行了比选,分析了高负荷可控顶的应用情况,阐明了在全顶驼峰技术改造中应优先采用高负荷可控顶,以适应驼峰溜放95t重车的安全技术要求。

重载条件下驼峰减速顶调速系统设计的选择

本文阐述了新型重载车辆在我国的运用、高负荷系列减速顶调速设备的种类、性能特点以及该设备在美国编组站的应用情况,通过对不同调速制式在重载条件下的调速设计方案的比较,证明高负荷系列减速顶调速设备能适应重载车辆的作业要求,是重载条件下驼峰减速顶调速系统设计的首选设备,重载条件下减速顶调速系统必须根据新型重载车的参数进行设计。

连挂区车辆速度自动控制单元的研究

为缓解在铁路调车场连挂区常发生难行车堵门的问题,我们研制了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的可灵活应用的小型自动调速控制单元,以改善难行车在连挂区的走行条件。该系统可灵活安装在现场任何需要调速的位置,设备简单、集成度高,安装方便、控制灵活、安全可靠,智能化程度高。经运营试验表明,系统调速效果良好。该系统2015年6月通过了哈尔滨铁路局科技成果审查。

驼峰减速器辅助调速系统

随着减速器调速技术在驼峰编组站的广泛应用,极大地提高了编组站列车解编作业效率,减速器已经成为大型驼峰编组站的主要调速设备。然而,由于减速器出口产生的超速车辆越来越多,严重影响了驼峰作业安全。哈中心设计并实现了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的新型调速系统,辅助减速器控制超速车辆。实践表明,这种新型辅助调速系统是有效且可行的。