水利工程下穿高速全断面破岩顶管施工技术

现代科技以及建筑行业的发展,使得水利工程使用的施工技术变得越发多样,而顶管技术是水利工程中常用的技术之一,在工程建设的过程中,不会频繁和土地面层产生接触,工程施工目标区域的地表、周围建筑以及地质状况也不会受到明显的影响。基于此,文章以我国某防洪引水工程作为研究对象,在分析其工程概况的前提下,探讨了顶管施工的基本原则,并针对该工程选择使用的下穿高速全断面破岩顶管施工技术的相关要点进行分析。同时,文章基于顶管顶进施工以及纠偏管控两个方面分析了工程施工技术控制要点。

高速公路下穿既有铁路桥桥墩基底承载力验算

随着交通建设的飞速发展,越来越多的高速公路下穿铁路桥。而先行建设的铁路,设计和施工时并没有考虑后续高速公路建设及其荷载的影响,高速公路下穿铁路桥会给铁路桥安全带来隐患。文中以某高速公路下穿铁路桥为例,考虑桥墩除承受来自上部铁路桥的行车荷载、风荷载等作用外,还受到新建高速公路路基带来的桥墩基础上覆填土荷载和高速公路行车荷载的综合作用,对不均匀土压力作用下桥墩倾覆稳定性进行分析,对可能出现的不利情况进行预判。

硬岩隧洞下穿高速公路爆破方案与振动特征分析

基于山茶隧洞下穿高速公路的工况背景,采用导坑法进行开挖,制订了详细的爆破、监测方案,并对测试结果进行分析。分析得出:导坑法开挖可以有效控制爆破振动能量和提高单次循环进尺效率;3个振速分量V_(z)>V^(x)>V_(y),将z方向振速作为下穿段高速公路安全允许振速的判据标准;质点峰值振速与装药量成正比,与测点距离成反比;主振频域分布在50~250 Hz,属于中高频段;当周边孔同时起爆且孔数较多时,会导致瞬时能量凸高,可适当增加周边孔起爆段别,避免能量叠加造成的危害。

一级公路下穿福银高速公路路基防护研究

以十堰市武十高铁十堰北站至武当山机场公路机场西连接线下穿福银高速高架桥段施工为对象,采用以泡沫轻质混凝土路基填筑为主体,附加复合地基处理与加筋格宾挡墙防护的方式,分析该施工方式对高速公路桥梁墩柱的影响。研究结果表明此下穿施工方式降低了路基填筑施工中对桥梁墩柱的不利影响,位移与沉降监测结果均显示在设计规范要求内,保障了高速公路的正常运营。其施工方式、技术控制要点等可供类似工程参考。

管幕法连拱隧道下穿高速公路路基段沉降变形规律分析

依托某下穿高速公路匝道路基段隧道工程,简要介绍了管幕法连拱隧道设计施工方案,建立数值模型对管幕法连拱隧道下穿高速公路路基段沉降变形进行动态模拟,得到了路基段沉降变形规律曲线,并与现场监控量测数据对比,分析了下穿高速公路路基段沉降变形规律。结果表明:1)各监测点连成的路基沉降变形规律曲线为“U”型曲线,沉降大值分布在隧道与匝道相交区域内;2)路基沉降变形值随着隧道开挖进尺的增大而增大,位于隧道与匝道相交区域内的匝道沉降变形速率最大,距离隧道越远,匝道沉降变形速率越小;3)隧道与匝道夹角越小,路基沉降相应的影响范围越大;4)根据数值模拟计算结果和实测匝道沉降实测值分析得知,管幕法连拱隧道下穿匝道路基引起沉降数值不超过10 mm,沉降得到有效控制,对高速公路影响较小。

长管棚施工技术在输水隧洞下穿既有高速公路工程中的应用

隧洞下穿高速公路地层为黄土,下穿洞段施工时会有突泥、塌方、路基塌陷等不良地质问题,存在一定风险。为了很好地控制输水隧洞下穿既有高速公路工程中的隧道拱顶塌方、变形以及公路路面变形等病害,在引汉济渭二期工程北干线咸阳塬隧洞Ⅲ标输水线路下穿G69银百高速公路项目建设中,采用了长管棚施工技术。应用结果表明,长管棚施工技术可解决此类工程的施工难点,还能确保既有高速公路的运营安全。

长距离管幕法在下穿高速连拱隧道中的应用技术研究

管幕法常用于对沉降要求严格的下穿高速公路隧道工程中。由于管幕施工会引起地层损失进而引起地表沉降,因此长距离管幕施工流程和精度控制成为了下穿高速公路的砂层连拱隧道工程关键技术。以某下穿高速公路连拱隧道工程为背景,详细阐述了长距离管幕法设计总体方案、管幕施工工艺、顶进施工、精度控制和纠偏方法等,并针对管幕法连拱隧道施工匝道沉降变形进行了数值模拟计算。计算结果表明,长距离管幕法可有效控制高速公路路基沉降变形,为隧道施工、运营安全及既有道路的正常运行提供保障。

供水工程PCCP管线下穿高速公路段施工技术方案

可靠完成供水工程PCCP管线下穿高速公路段施工,避免该施工造成高速公路沉降,以天山北坡供水工程PCCP管线工程为例,研究顶进、开挖现浇钢筋混凝土箱涵施工技术。依据供水工程PCCP管线施工设计方案以及施工地质的勘测结果,制定箱涵顶进施工工艺,完成PCCP管线安装;采用ABAQUS软件构建PCCP管线施工模型,利用该模型分析供水工程PCCP管线下穿高速公路段施工效果。分析结果表明:该施工技术具有较好的施工效果,可有效避免管线施工后,高速公路发生沉降;同时保证管线的施工质量,最大程度避免其发生位移。

复杂地质条件下浅埋铁路隧道下穿高速公路施工技术

亚曲滩隧道为全长1258.2m的单洞双线隧道,部分洞身下穿张汶高速公路。为确保施工质量及安全,在下穿段隧道拱部144°设一环长为150m的Φ299mm管幕预支护进洞,管幕为国内目前施工的单根最大长度。从工程特点与施工难点出发研究了管幕施工关键技术。管幕施工采用螺旋出土导向顶管法,顶管由拱顶开始两侧对称施工,详细介绍了施工过程中台架安装、管幕顶进、管幕注浆及管幕精度控制等施工要点。采用数值模拟方法研究了施工过程中反力墙、边坡及施工台架的强度及变形情况,结果表明结构及边坡的强度及变形均满足设计要求,整体安全稳定。

水利工程下穿高速全断面破岩顶管施工技术研究

随着我国高速公路建设的快速发展,水利工程常需下穿高速公路。顶管施工技术因具备施工简便、对环境影响小等优势,被广泛应用于此类工程。文章以某防洪引水工程为例,分析了全断面破岩顶管施工技术,包括施工作业准备、洞口封门、工作井施工、管节接口处理等内容,旨在探讨科学合理的顶管施工方案,为水利工程项目施工提供借鉴。

铁路隧道下穿E8高速公路塌陷区施工方案分析

马来西亚东海岸铁路项目文冬2#隧道下穿E8高速公路,伴随软弱围岩、泥岩、浅埋等不良地质,且发生高速路面塌陷。依据地质钻孔、现场踏勘、已揭露围岩、外部干扰因素等,综合分析施工方案,确定经济合理、切实可行支护参数,保证工程有序推进。该项目线上为中国标准,线下采用马来西亚标准/英国标准。本文将依托文冬2#隧道下穿E8高速路面塌陷区、浅埋区,论证合理方案,保证隧道下穿施工的安全性、有效性,为类似工程实施提供宝贵经验与借鉴。

盾构下穿高速公路袋装沙井加固区施工技术

随着我国经济的快速发展,城市交通压力的日益加大,出现了大量的地铁隧道下穿高速公路的现象。由于受地形地质条件的制约,隧道下穿既有高速公路成为近年来的一种常见形式,而隧道顶部覆盖层较薄,路基填筑材料稳定性差,极易产生较大的变形,甚至失稳,将对隧道施工与高速公路运营造成安全影响。因此,需要采取有效的工程措施,以减小隧道施工对路基的扰动。本文以广州市轨道交通三号线东延段工程及同步实施工程金光大道站~海傍站区间为依托,通过分析国内外常规做法,研发出盾构下穿高速公路袋装沙井加固区施工技术,使得盾构穿越高速公路路基段在面对底下存在柔性加固物时,能够确保施工过程高效、快捷且安全,保证高速公路在不停运情况下施工及运营安全,并使沉降控制在允许范围内。实践结果表明,采用本技术进行施工,能有效地控制成本,并且为其他类似工程项目提供参考。

改扩建道路下穿高速公路现浇框架桥施工监理分析

为了阐明施工监理在保证交通流畅性和工程质量方面的重要性,本文采用了案例分析方法,研究了某改扩建道路下穿高速公路的现浇框架桥施工监理过程,详细讨论了该工程的安全管理、质量控制、进度管理以及施工过程控制,结果,表明监理工作的有效实施,可保障桥梁工程顺利完成、提升结构的耐久性和项目安全。作为监理人员,必须需要具备专业能力以及高度的职业素养,还要有能力实现施工过程的全面控制,全方位保证工程的品质。

城市周边互通立交下穿既有高速铁路设计方法

随着城市逐渐扩大,城市间车辆进出需求不断增大,城市周边高速公路上下车辆的互通立交也日益增多。城市周边存在很多高速公路、铁路、快速通道等既有交通设施,确保新建高速公路互通立交等设施更安全可靠地穿越既有高速公路、铁路等就显得尤为重要。结合具体工程设计实例,研究城市周边高速公路互通立交下穿既有高速铁路模型分析方法及常规下穿设计方法,以供参考。

浅埋铁路隧道下穿高速公路施工沉降分析

甬台温铁路新建前黄隧道下穿甬台温高速公路,该段隧道覆盖层薄弱,围岩较差,采用三维有限元方法对该段隧道下穿高速公路施工时的围岩变形及公路路面沉降进行数值模拟。分析结果表明,软弱围岩下浅埋铁路隧道近距离穿越高速公路时采用大管棚超前支护以及选用双侧壁导坑法开挖对路面及隧道拱顶的沉降都起到了很好的控制作用,而且隧道拱顶沉降和水平收敛位移受隧道纵向开挖空间效应和覆盖层厚度的影响相当大。公路路面的沉降值呈近似倒漏斗型分布,路面最大沉降位于隧道正上方路面中央。计算结果为铁路隧道的设计施工提供了一定的理论依据。

浅埋大断面黄土隧道下穿高速公路设计方案研究

结合郑州至西安客运专线阌乡隧道科研试验段测试结果,对大断面黄土隧道(175m2)、浅埋(10m)、斜交(15°)、长距离(270m)下穿连-霍高速公路设计方案进行了研究,制定了双层大管棚超前支护、双层初期支护及双侧壁导洞法施工的下穿方案。施工实践表明,本工程的设计是成功的,特别是设置双层大管棚效果明显,有效地保证了施工安全,使连-霍高速公路路面沉降控制在5cm以内。

暗渠下穿高速公路施工过程的数值模拟及工程应用

古运河暗渠下穿石太高速公路,是南水北调中线工程总干渠上的一座大型河渠交叉建筑物。该暗渠为三孔联拱涵结构,其施工条件极其复杂,暗渠段土质多为细砂和中细砂,开挖分部多,且高速公路上通行车辆荷载较大,是全国此类施工难度最大和开挖宽度(25.6 m)最大的项目。为配合施工,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件,按实际的开挖顺序和施工工艺,对下穿高速公路段开挖过程进行了数值模拟。由此得出下穿段暗渠施工引起的地层变形、应力和塑性区分布,数值计算结果表明,下穿段暗渠施工方案是合理可行的,计算结果为地层加固范围提供了依据,对下穿段暗渠施工有指导作用。施工实践也证明了依据数值计算结果所采取的施工辅助措施对确保地表线路安全和隧道施工安全效果明显。

浅埋铁路隧道下穿高速公路施工方法比选

采用三维数值模拟方法,着重从开挖全过程结构体系转换和施工过程的空间效应的角度,分析比较了覆跨比小于1的浅埋铁路隧道下穿高速公路施工采用不同施工方法时的拱顶和地表沉降、衬砌变形和结构体系内力等关键参数的变化.计算结果表明,尽管双侧壁导坑法在开挖过程中断面较小,但由于分块多,前后掌子面滞后距离长,施工过程复杂,结构体系转换频繁,因而在地表沉降控制方面较中隔壁法并不具有明显的优势.而中隔壁法由于分块相对较少,各工序衔接紧密,拱顶沉降和地表沉降控制较好.其中CRD法由于采用了临时仰拱,对洞周收敛和中隔壁的变形较CD法具有更好的控制作用.基于施工全过程的不同开挖方法的三维数值分析比选研究对于选择恰当的施工方法并确保工程顺利实施具有重要意义.

下穿高速公路的浅埋大跨隧道开挖力学行为分析

深圳市红棉路隧道具有埋深浅(约6 m)、跨度大(16 m左右)、周围围岩软弱、下穿机荷高速公路的距离长等特点。由于机荷高速公路车流量非常大、动态荷载强,因此该隧道施工难度高、风险极大。为研究该隧道开挖过程的力学行为,文章通过数值计算及现场测试方法,获得了隧道下穿高速公路施工过程中地表沉降、隧道拱顶沉降、掌子面挤出位移,初期支护钢拱架应力以及二次衬砌应力的动态变化规律。研究结果表明,在隧道开挖过程中,掌子面前方先行变形的影响范围为1~1.5倍洞跨。隧道掌子面进行锚喷支护加固措施,对减小隧道掌子面的挤出位移作用效果明显。同时,需合理确定支护时机,适当优化施工工序,加快隧道断面闭合时间,加强监控量测,确保隧道成功穿越机荷高速公路。

浅埋大跨下穿高速公路隧道施工风险评估及控制措施研究

为评估浅埋大跨下穿高速公路隧道施工风险和优化施工措施,结合深圳市红棉路隧道工程现场监测数据,建立基于功效系数法的隧道施工风险评估模型。计算分析表明,现有的施工措施无法满足下穿高速公路段施工安全要求,施工风险等级极高,需要及时对其调整。经综合分析,采取合理的施工步序、台阶长度、开挖进尺、掌子面封闭加固措施、隧道施工工序优化、及时封闭初支、加快二衬施工等一系列优化控制措施,并采用FLAC3D数值计算软件验证其可行性。同时,通过现场实施效果与监测数据的反馈,并应用提出的风险评估模型计算发现隧道下穿高速公路段施工风险等级已降为低度,证明采取的风险控制措施合理可行,能够保障隧道成功穿越机荷高速公路。