广东电信高速专线互联业务网络的建设策略(1)

针对目前广东电信数据业务中存在的高速专线互联的需求 ,在分析现状和数据新技术的发展情况的基础上 ,结合接入产品和VPN产品的市场情况 ,讨论各种可行的解决方案 ,重点在于各类IPVPN的解决方法 ,进一步提出实施方案和建设策略的有关建议 。

高速客运专线客流分担率模型及其应用研究

目前,我国客运专线已在积极修建,2008年后,高速客运专线网将逐步形成,高速客运专线的建成将大幅度提高铁路的竞争能力.本文研究客运专线的建成对通道上其他运输方式的影响,即各种方式分担率的变化.Logit模型是预测运输通道上各种运输方式客流分担率的一种比较成熟的方法,它在交通运输领域有着广泛的应用.基于此,首先研究高速客运专线客流分担率模型（Logit模型）,选择经济性、快速性、方便性、舒适度、安全性为5个衡量指标,并建立其广义费用函数,利用相关研究结果和极大似然估计法,确定模型参数,最后以北京～太原间各种运输方式的竞争为例来研究该模型的应用.结果显示建成后的北京～太原间高速客运专线将吸引大量客流,使铁路客流分担率增加10%.

高速客运专线路基改良填料的试验研究

基于高速客运专线对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路必须解决的问题。本文通过大量的土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土和水泥改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳定性、强度特性以及影响这两种改良材料工程力学特性的主要因素,并进行了对比分析,为黄土地区高速客运专线路基填料的选择和应用,提供了参考依据。

我国高速客运专线的调度指挥模式

分析了影响我国客运专线调度指挥模式选择的因素并结合我国的国情和路情提出我国高速客运专线可能采用的3种调度指挥模式:全路集中调度指挥模式以及区域集中和按通道调度的二级调度指挥模式.确定了我国高速客运专线的调度指挥模式.为适应我国近期高速客运专线的发展与运营需求,我国高速客运专线的调度指挥模式为设置在相关铁路局调度中心的客运专线与既有线调度指挥人员协同办公的区域集中二级调度指挥模式.

300km/h系列高速客运专线对电网电能质量的影响研究

电气化铁路的快速发展给电网带来广泛影响,采用交直交传动方式的新型高速电力机车的投运使电铁负荷对电网的影响呈现出新的特点。在分析了CRH2C型电力机车的机车模型和工作原理的基础上,结合现场实际测试数据,分别从谐波、负序与不平衡、电压波动等方面研究了300km/h高速客运专线对电网电能质量的影响。与传统的交直型电力机车不同,广泛采用CRH系列交流机车的高速客运专线存在高次谐波电流频谱丰富、负序影响大等特点。针对高速客运专线负荷特点及其对电网的影响,对目前常用的几种电能质量治理措施进行了分析,并给出了相应的治理建议。

高速客运专线轨道梁徐变变形研究进展

由于混凝土徐变的影响,高速客运专线轨道梁在长期荷载的作用下,变形随着时间不断增加,严重影响了轨道梁的使用性能,甚至危及行车安全。介绍了国内外有关混凝土徐变机理与特性的研究进展。在此基础上,对高速客运专线轨道梁徐变分析计算方法及控制措施方面的研究成果及工程经验进行了较为系统地总结;对将来高速客运专线轨道梁徐变的研究方向进行了展望。

准高速客运专线轨道梁的徐变性能

以秦沈客运专线轨道梁为原型,设计了3根1∶5大尺度T型预应力混凝土模型梁,进行了为期3 a的徐变性能试验,重点考察了混凝土种类和预应力筋张拉方式对轨道梁徐变变形的影响.编制了基于龄期调整有效模量法的时随有限元全过程分析程序,实现了准高速客运专线轨道梁时随全过程分析.在此基础上,提出了综合考虑混凝土种类、预应力筋张拉方式及截面上下缘应力差等因素影响的准高速客运专线预应力混凝土轨道梁徐变变形的设计建议,计算结果与试验值吻合较好.

准高速客运专线轨道梁施工阶段的徐变性能

以秦沈客运专线轨道梁为原型,设计了4根1∶5大尺度T型试验梁,对其在施工过程中的徐变变形进行了试验研究,重点考察了混凝土种类及预应力筋张拉方式等因素对轨道梁徐变变形的影响.用大型商用软件Sofistik对试验梁在施工阶段的徐变变形进行了时随全过程分析,计算结果与试验值的差值在10%以内.在此基础上,提出了考虑混凝土种类、预应力筋张拉方式以及钢筋配筋率的徐变变形设计建议.研究结果为准高速客运专线轨道梁设计和徐变变形控制提供了试验依据.

GPS支持下的智能碾压车载终端系统研究——以高速客运专线路基施工为例

从控制高速客运专线无碴轨道施工过程的碾压工艺质量角度出发,构建以全球定位系统为核心的智能碾压车载终端系统。在阐述智能碾压车载终端系统的组成及工作原理的基础上,从其硬件设计和软件设计角度重点讨论其关键技术,最后以当前亚洲第一高速客运专线铁路武广客运专线为例开展应用研究。结果表明,该系统为高速客运专线无碴轨道的科学化、规范化施工碾压奠定了基础,确保了无碴轨道施工过程填料的压实质量。

高速客运专线的追踪间隔控制模型与计算

在分析列车追踪间隔时间类型以及动车组追踪运行的基础上,建立了客运专线信号系统下的列车区间追踪间隔和列车车站追踪间隔模型,给出了相应的列车追踪间隔时间的计算方法。应用Matlab软件进行了计算,并对计算结果进行了分析。

高速客运专线检修养护外包机制的委托代理模型研究

就我国新开通的高速客运专线的检修、养护的体制进行一定程度的探讨研究,分析一种新的管理体制———业务外包;具体阐述了新体制较之旧体制的优势,并给出基于委托代理关系下的数学模型,通过模型中的约束和激励机制,更好地抑制承包方在信息不对称下道德风险的发生。通过这种新的体制,给高速客运专线的安全运营提供更专业的后勤保障,同时,与现有管理体制相比也带来更大的效益。

铁路高速客运专线牵引供电系统工程设计原则研究与探讨

针对铁路高速客运专线牵引负荷运行特征,研究提出了采用自耦变压器(AT)牵引供电方式,选用220kV及以上电压等级外电源供电,确定了单相接线牵引主变压器及容量设计原则,并就牵引供电系统并联、越区及三变压器运行方式进行了研究与探讨。

高速客运专线接触网的可靠性研究

目前,我国在铁路方面的建设已颇具成效,特别是高速客运专线的建设,而其接触网的可靠性也在不断提高。由于接触网的可靠性直接影响着铁路系统的运行,因此,对其可靠性进行研究是十分必要的。针对目前铁路高速客运专线接触网中存在的问题,提出几点能够提高其可靠性的建议。

谈高速客运专线过隧道箱梁翼缘板补浇筑模架

介绍了一种高速客运专线过隧道箱梁翼缘板补浇筑模架,提出了该模架的操作流程,详细阐述了该模架的操作过程,并结合具体工程实例进行了说明,得出了该模架质量有保证、安全没问题且环境影响小的结论。

高速铁路客运专线融资成本计算方法探讨

铁路建设投资体制及铁路建设的融资结构发生了深刻变化,我国铁路建设逐步建立起一个以政府为主导的多元化投资体制,地方政府、企业债券、国外政府及国际金融组织贷款、民间资本等融资方式开始融入铁路建设项目。高速铁路客运专线建设需要庞大的资金投入,本文就高速铁路客运专线项目权益性融资成本和债务性融资及综合融资成本如何合理计算进行了分析探讨。

石太铁路高速客运专线开建

为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，我国中长期内高速铁路客运专线将形成“四纵、四横”的局面。

高速客运专线铁路路基质量预制措施

高速客运专线铁路必须要控制好路基压实质量,在施工中我们要首先充分认识到影响压实的各种因素,然后根据现场实际情况采用各种技术措施,充分发挥现场压实机械的工作效率,使所施工的路基达到压实标准的要求。本文将就高速客运专线铁路路基质量预制技术措施进行探讨。

高速客运专线路基质量控制措施

高速客运专线路基的质量是保障顺利通车的首要条件,在路基的修筑过程中,由于自然、人为等原因和各种不利条件的制约,会出现路基沉降、变形、翻浆、冒泥、冻害、水害、塌方、落石等安全问题,严重影响高速客运专线的正常使用。本文从高速客运专线路基的特点入手,进行分析,提出了一些质量控制措施。

高速铁路客运专线养护与维修问题分析

近年来,我国逐渐进入了高速铁路时代,为了给乘客提供更方便、更安全、更舒适的出行服务,人们对高速铁路客运专线的检测以及维护工作越来越关注,因为这项工作完成的好与坏将会直接影响列车的运行安全和乘客的人身安全,所以更有效率的新的轨道维修养护方法,是以后的发展趋势,需要我们对其进行研究。